【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及轨道交通减震，尤其涉及一种基于轨道交通的轨道减震机构。
技术介绍
1、轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统，随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。
2、存在以下问题：常见的轨道减震机构主要由顶板、软体耐磨弹性体和底板三部分组成，橡胶提供减震效果，同时对外围底板提供横向及纵向约束力，由于软体耐磨弹性体采用整体式结构，这样在通过软体耐磨弹性体进行减震时，在软体耐磨弹性体自身阻尼的作用下，不仅无法起到高效的减震效果，同时软体耐磨弹性体结构的设置，也容易使得列车与轨道的摩擦增大，从而缩短轨道的使用寿命。
3、有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种基于轨道交通的轨道减震机构，通过设置滑板和滚珠板之间的连接方式，有利于提高减震机构的稳定性，通过设置橡胶垫，可以提高滚珠板底部的减震效果，通过设置阻尼弹簧柱和套盖结构，可以组成一套完整的减震机构，不需要利用软体耐磨弹性体进行减震，不仅减少了列车与轨道之间的摩擦力，同时也提高了轨道的使用寿命，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种基于轨道交通的轨道减震机构。
2、为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：一种基于轨道交通的
3、作为上述技术方案的进一步描述：
4、所述堆环柱、锥尖柱和侧板均设有两组，所述堆环柱底部均与锥尖柱顶部焊接，所述阻尼弹簧柱共设有四组且外壁底端均与侧板顶部两端内壁固定连接；通过设置堆环柱和锥尖柱，将其插入地底，有利于提高整个轨道减震机构的稳定性。
5、作为上述技术方案的进一步描述：
6、所述套盖共设有四组，所述阻尼弹簧柱外壁顶端均与套盖内壁套接，所述套盖外壁均镶嵌焊接于滑块内壁两侧横向对称轴两端，所述滑块底部中心处内壁与滚珠板外壁顶端固定连接；通过设置阻尼弹簧柱和套盖结构，可以组成一套完整的减震机构，不需要利用软体耐磨弹性体进行减震，不仅减少了列车与轨道之间的摩擦力，同时也提高了轨道的使用寿命。
7、作为上述技术方案的进一步描述：
8、所述橡胶垫外壁与滑框内壁底端粘接，所述橡胶垫顶部与滑板底部粘接，所述滑板顶部与滚珠板底部滑动连接；通过设置滑板和滚珠板之间的连接方式，有利于提高减震机构的稳定性，通过设置橡胶垫，可以提高滚珠板底部的减震效果。
9、作为上述技术方案的进一步描述：
10、所述滑块顶部与安装板底部中心处固定连接，所述荧光贴共设有两组且底部均与安装板两侧外壁粘接，所述承重板共设有两组，所述插块共设有四组，所述承重板顶部两端均与插块底部焊接；通过设置荧光贴，可以在周围环境比较昏暗的情况下，起到提醒和警示铁路人员或维修人员的作用。
11、作为上述技术方案的进一步描述：
12、所述膨胀螺纹套和螺栓均设有四组，所述插块顶部中心处内壁均与膨胀螺纹套外壁螺纹连接，所述膨胀螺纹套内壁均与螺栓外壁底端螺纹连接；通过设置膨胀螺纹套，可以提高螺栓的紧固效果，从而让螺栓不易脱落，有利于提高轨道的安全性和稳定性。
13、作为上述技术方案的进一步描述：
14、所述插板共设有两组且外壁均镶嵌焊接于底板内壁两端，所述插块外壁均与插板底部两端内壁套接，所述防水塞外壁均与插板顶部两端内壁套接；通过设置防水塞，可以对螺栓的安装结构进行封堵，从而防止螺栓出现生锈的清理，不仅给拆装和维修轨道的工作带来许多便利，同时也提高了劳动人员的工作效率。
15、作为上述技术方案的进一步描述：
16、所述第一衔接板共设有两组，所述橡胶圈和不锈钢套管均设有四组，所述第一衔接板内壁两端均与橡胶圈外壁固定连接，所述橡胶圈内壁均与不锈钢套管外壁固定连接；通过设置橡胶圈，可以提高两组轨道减震机构连接位置的减震效果。
17、作为上述技术方案的进一步描述：
18、所述第二衔接板均设有两组，所述插柱和防滑螺纹盖均设有四组，所述第二衔接板同一侧外壁两端均与插柱底部焊接，所述插柱外壁均与不锈钢套管内壁套接，所述插柱顶部中心处内壁均与防滑螺纹盖外壁底端螺纹连接；通过设置插柱、不锈钢套管和防滑螺纹盖之间简易的连接方式，使得多组轨道减震机构之间的连接步骤更加方便快捷。
19、本专利技术具有如下有益效果：
20、1、通过设置滑板和滚珠板之间的连接方式，有利于提高减震机构的稳定性，通过设置橡胶垫，可以提高滚珠板底部的减震效果，通过设置阻尼弹簧柱和套盖结构，可以组成一套完整的减震机构，不需要利用软体耐磨弹性体进行减震，不仅减少了列车与轨道之间的摩擦力，同时也提高了轨道的使用寿命。
21、2、通过设置荧光贴，可以在周围环境比较昏暗的情况下，起到提醒和警示铁路人员或维修人员的作用，通过设置堆环柱和锥尖柱，将其插入地底，有利于提高整个轨道减震机构的稳定性。
22、3、通过设置膨胀螺纹套，可以提高螺栓的紧固效果，从而让螺栓不易脱落，有利于提高轨道的安全性和稳定性，通过设置防水塞，可以对螺栓的安装结构进行封堵，从而防止螺栓出现生锈的清理，不仅给拆装和维修轨道的工作带来许多便利，同时也提高了劳动人员的工作效率。
23、4、通过设置插柱、不锈钢套管和防滑螺纹盖之间简易的连接方式，使得多组轨道减震机构之间的连接步骤更加方便快捷，通过设置橡胶圈，可以提高两组轨道减震机构连接位置的减震效果。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种基于轨道交通的轨道减震机构，包括底框(1)，其特征在于：所述底框(1)底部两端均固定连接有堆环柱(2)，所述堆环柱(2)底部均连接有锥尖柱(3)，所述底框(1)内壁两侧均固定连接有侧板(4)，所述侧板(4)顶部两端内壁均连接有阻尼弹簧柱(5)，所述阻尼弹簧柱(5)外壁顶端均连接有套盖(6)，所述套盖(6)外壁连接有滑块(7)，所述滑块(7)底部中心处内壁连接有滚珠板(8)，所述底框(1)底部中心处内壁固定连接有滑框(9)，所述滑框(9)内壁底端连接有橡胶垫(10)，所述橡胶垫(10)顶部连接有滑板(11)，所述滑块(7)顶部连接有安装板(12)，所述安装板(12)两侧外壁均连接有荧光贴(13)，所述安装板(12)顶部两端内壁均固定连接有承重板(14)，所述承重板(14)顶部两端均连接有插块(15)，所述插块(15)顶部中心处内壁均连接有膨胀螺纹套(16)，所述膨胀螺纹套(16)内壁均连接有螺栓(17)，所述插块(15)外壁连接有插板(18)，所述插板(18)顶部两端内壁均连接有防水塞(19)，所述插板(18)外壁连接有底板(20)，所述底板(20)顶部竖直对称轴处固定连接
2.根据权利要求1所述的一种基于轨道交通的轨道减震机构，其特征在于：所述堆环柱(2)、锥尖柱(3)和侧板(4)均设有两组，所述堆环柱(2)底部均与锥尖柱(3)顶部焊接，所述阻尼弹簧柱(5)共设有四组且外壁底端均与侧板(4)顶部两端内壁固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种基于轨道交通的轨道减震机构，其特征在于：所述套盖(6)共设有四组，所述阻尼弹簧柱(5)外壁顶端均与套盖(6)内壁套接，所述套盖(6)外壁均镶嵌焊接于滑块(7)内壁两侧横向对称轴两端，所述滑块(7)底部中心处内壁与滚珠板(8)外壁顶端固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种基于轨道交通的轨道减震机构，其特征在于：所述橡胶垫(10)外壁与滑框(9)内壁底端粘接，所述橡胶垫(10)顶部与滑板(11)底部粘接，所述滑板(11)顶部与滚珠板(8)底部滑动连接。
5.根据权利要求1所述的一种基于轨道交通的轨道减震机构，其特征在于：所述滑块(7)顶部与安装板(12)底部中心处固定连接，所述荧光贴(13)共设有两组且底部均与安装板(12)两侧外壁粘接，所述承重板(14)共设有两组，所述插块(15)共设有四组，所述承重板(14)顶部两端均与插块(15)底部焊接。
6.根据权利要求1所述的一种基于轨道交通的轨道减震机构，其特征在于：所述膨胀螺纹套(16)和螺栓(17)均设有四组，所述插块(15)顶部中心处内壁均与膨胀螺纹套(16)外壁螺纹连接，所述膨胀螺纹套(16)内壁均与螺栓(17)外壁底端螺纹连接。
7.根据权利要求1所述的一种基于轨道交通的轨道减震机构，其特征在于：所述插板(18)共设有两组且外壁均镶嵌焊接于底板(20)内壁两端，所述插块(15)外壁均与插板(18)底部两端内壁套接，所述防水塞(19)外壁均与插板(18)顶部两端内壁套接。
8.根据权利要求1所述的一种基于轨道交通的轨道减震机构，其特征在于：所述第一衔接板(22)共设有两组，所述橡胶圈(23)和不锈钢套管(24)均设有四组，所述第一衔接板(22)内壁两端均与橡胶圈(23)外壁固定连接，所述橡胶圈(23)内壁均与不锈钢套管(24)外壁固定连接。
9.根据权利要求1所述的一种基于轨道交通的轨道减震机构，其特征在于：所述第二衔接板(25)均设有两组，所述插柱(26)和防滑螺纹盖(27)均设有四组，所述第二衔接板(25)同一侧外壁两端均与插柱(26)底部焊接，所述插柱(26)外壁均与不锈钢套管(24)内壁套接，所述插柱(26)顶部中心处内壁均与防滑螺纹盖(27)外壁底端螺纹连接。
...【技术特征摘要】
1.一种基于轨道交通的轨道减震机构，包括底框(1)，其特征在于：所述底框(1)底部两端均固定连接有堆环柱(2)，所述堆环柱(2)底部均连接有锥尖柱(3)，所述底框(1)内壁两侧均固定连接有侧板(4)，所述侧板(4)顶部两端内壁均连接有阻尼弹簧柱(5)，所述阻尼弹簧柱(5)外壁顶端均连接有套盖(6)，所述套盖(6)外壁连接有滑块(7)，所述滑块(7)底部中心处内壁连接有滚珠板(8)，所述底框(1)底部中心处内壁固定连接有滑框(9)，所述滑框(9)内壁底端连接有橡胶垫(10)，所述橡胶垫(10)顶部连接有滑板(11)，所述滑块(7)顶部连接有安装板(12)，所述安装板(12)两侧外壁均连接有荧光贴(13)，所述安装板(12)顶部两端内壁均固定连接有承重板(14)，所述承重板(14)顶部两端均连接有插块(15)，所述插块(15)顶部中心处内壁均连接有膨胀螺纹套(16)，所述膨胀螺纹套(16)内壁均连接有螺栓(17)，所述插块(15)外壁连接有插板(18)，所述插板(18)顶部两端内壁均连接有防水塞(19)，所述插板(18)外壁连接有底板(20)，所述底板(20)顶部竖直对称轴处固定连接有轨道本体(21)，所述底框(1)两侧外壁一端均固定连接有第一衔接板(22)，所述第一衔接板(22)内壁两端均连接有橡胶圈(23)，所述橡胶圈(23)内壁均连接有不锈钢套管(24)，所述底框(1)两侧外壁另一端均固定连接有第二衔接板(25)，所述第二衔接板(25)同一侧外壁两端均连接有插柱(26)，所述插柱(26)顶部中心处内壁均连接有防滑螺纹盖(27)。
2.根据权利要求1所述的一种基于轨道交通的轨道减震机构，其特征在于：所述堆环柱(2)、锥尖柱(3)和侧板(4)均设有两组，所述堆环柱(2)底部均与锥尖柱(3)顶部焊接，所述阻尼弹簧柱(5)共设有四组且外壁底端均与侧板(4)顶部两端内壁固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种基于轨道交通的轨道减震机构，其特征在于：所述套盖(6)共设有四组，所述阻尼弹簧柱(5)外壁顶端均与套盖(6)内壁套接，所述套盖(6)外壁均...
【专利技术属性】
技术研发人员：可心萌，李秀玲，班希翼，宋颖，
申请(专利权)人：郑州铁路职业技术学院，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。