【技术实现步骤摘要】
本公开涉及新能源汽车，特别涉及一种车辆及其热管理系统。
技术介绍
1、新能源汽车气刹式制动系统依靠空压机提供气源，外界环境空气经过空压机压缩后，压强急剧变大，进而导致气体温度升高，压缩后的空气经高温管冷却后到达干燥器除去水分，之后到达储气筒存储备用。
2、然而，作为热源，高温管内压缩空气存在散热问题，会对高温管布设位置周边以及高温管上下游的部件造成影响，既不利于降低车辆设计和制造成本，又会导致相关部件的使用寿命降低。
技术实现思路
1、本公开的目的在于提供一种车辆及其热管理系统，以降低空压机提供的压缩空气散热的不利影响。
2、本公开第一方面提供一种车辆的热管理系统，包括：
3、电池包，包括电芯、第一换热部和第二换热部，所述第一换热部与所述电芯热耦合且内部设置有第一流道，以使所述第一换热部能够通过流过所述第一流道的换热介质与所述电芯换热，所述第二换热部与所述第一换热部热耦合且内部设置有第二流道；和
4、空压机，与所述第二流道流体连接并被配置为通过所述第二流道向所述车辆的气刹式制动系统提供压缩空气，以使所述第二换热部通过所述压缩空气与所述第一换热部换热。
5、在一些实施例中，所述热管理系统包括：
6、环境温度传感器，被配置为获取车辆所处环境的温度t；
7、热管理机组，与所述第一换热部流体连接并被配置为向所述第一换热部提供所述换热介质；和
8、控制装置，与所述环境温度传感器、所述空压机和所述热
9、在一些实施例中，
10、所述热管理系统包括第一流体温度传感器，所述第一流体温度传感器被配置为获取所述换热介质流入所述第一换热部的温度twi；
11、所述控制装置被配置为：若t≤t0，使所述热管理系统处于第一工作模式，在所述第一工作模式，使所述热管理机组加热所述换热介质以使twi=tw1，所述换热介质向所述电芯和所述压缩空气制热，其中，tw1为第一预设温度，tw1＞tb1，t0为所述压缩空气中的水分的冰点，tb1为所述电芯能够正常工作的最低温度。
12、在一些实施例中，
13、所述热管理系统包括电芯温度传感器和气压传感器，所述电芯温度传感器被配置为获取所述电芯的温度tb，所述气压传感器被配置为获取所述压缩空气的压力p；
14、所述控制装置被配置为：在所述第一工作模式，若tb≥tb1且p≥p1，使所述热管理机组停止加热所述换热介质，以使所述热管理机组停止制热。
15、在一些实施例中，所述控制装置被配置为：若t0＜t＜tb1，使所述热管理系统处于第二工作模式，在所述第二工作模式，使所述空压机以功率p运行，所述压缩空气向所述电芯制热，其中，t0为所述压缩空气中的水分的冰点，tb1为所述电芯能够正常工作的最低温度。
16、在一些实施例中，
17、所述热管理系统包括第一流体温度传感器，所述第一流体温度传感器被配置为获取所述换热介质流入所述第一换热部的温度twi；
18、所述控制装置被配置为：若twi≥tw2，逐渐降低所述功率p，直至twi基本保持在tw3，其中，tw2为第二预设温度，tw3为第三预设温度，tb1＜tw2＜tw3。
19、在一些实施例中，
20、所述热管理系统包括电芯温度传感器，所述电芯温度传感器被配置为获取所述电芯的温度tb；
21、所述控制装置被配置为：若tb≥tb1，使所述空压机停止运行，以使所述压缩空气停止向所述电芯制热。
22、在一些实施例中，所述控制装置被配置为：在所述第二工作模式，使所述热管理机组加热所述换热介质，以使所述换热介质向所述电芯制热。
23、在一些实施例中，
24、所述热管理系统包括第一流体温度传感器和第二流体温度传感器，所述第一流体温度传感器被配置为获取所述换热介质流入所述第一换热部的温度twi，所述第二流体温度传感器被配置为获取所述换热介质流出所述第一换热部的温度two；
25、所述控制装置被配置为：若t≥tb1且two＞tw4，使所述热管理系统处于第三工作模式，在所述第三工作模式，使所述热管理机组冷却所述换热介质以使twi=tw4，所述换热介质向所述电芯和所述压缩空气制冷，其中，tw4为第四预设温度，tw4＜tb2，tb1为所述电芯能够正常工作的最低温度，tb2为所述电芯能够正常工作的最高温度。
26、在一些实施例中，包括泄压阀，所述泄压阀设置于所述空压机与所述第二换热部之间的气体管路上，被配置为在所述压缩空气的压力p超出安全限值p0的状态使所述压缩空气泄压。
27、在一些实施例中，所述第一换热部和所述第二换热部为板状结构，所述第一换热部和所述第二换热部沿所述第一换热部的厚度方向堆叠设置。
28、在一些实施例中，所述电池包包括沿垂直于所述第一换热部的厚度方向设置于所述第一换热部和所述第二换热部之间的换热部分隔板，所述换热部分隔板将所述第一流道和所述第二流道隔开。
29、在一些实施例中，
30、所述第一换热部设置有第一流体腔，所述电池包包括至少一个第一分隔板，所述至少一个第一分隔板设置于所述第一流体腔内并将所述第一流体腔分隔为多个子腔以形成迂回的所述第一流道；和/或
31、所述第二换热部设置有第二流体腔，所述电池包包括至少一个第二分隔板，所述至少一个第二分隔板设置于所述第二流体腔内并将所述第二流体腔分隔为多个子腔以形成迂回的所述第二流道。
32、在一些实施例中，
33、所述第一分隔板具有沿自身延伸方向相对设置的第一端和第二端，所述第一分隔板的第一端与所述第一流体腔的腔壁连接，所述第一分隔板的第二端与所述第一流体腔的腔壁形成第一间隔，所述第一分隔板分隔而成的不同的所述子腔通过所述第一间隔连通；和/或
34、所述第二分隔板具有沿自身延伸方向相对设置的第一端和第二端，所述第二分隔板的第一端与所述第二流体腔的腔壁连接，所述第二分隔板的第二端与所述第二流体腔的腔壁形成第二间隔，所述第二分隔板分隔而成的不同的所述子腔通过所述第二间隔连通。
35、在一些实施例中，
36、所述第一流体腔的所述多个子腔并排设置，所述第一换热部设置有换热介质入口和换热介质出口，所述换热介质入口与所述换热介质出口分别设置于所述第一流体腔的所述多个子腔的排列方向的两端的两个所述子腔的腔壁上，所述换热介质入口与所述换热介质出口均设置于对应的所述子腔的远离所述第一间隔的一端；和/或
37、所述第二流体腔的所述多个子腔并排设置，所述第二换热部设置有压缩空气入口和压缩空本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车辆的热管理系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统包括：
3.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，
4.根据权利要求3所述的热管理系统，其特征在于，
5.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，所述控制装置（5）被配置为：若T0＜T＜Tb1，使所述热管理系统处于第二工作模式，在所述第二工作模式，使所述空压机（31）以功率P运行，所述压缩空气向所述电芯（11）制热，其中，T0为所述压缩空气中的水分的冰点，Tb1为所述电芯（11）能够正常工作的最低温度。
6.根据权利要求5所述的热管理系统，其特征在于，
7.根据权利要求5所述的热管理系统，其特征在于，
8.根据权利要求5所述的热管理系统，其特征在于，所述控制装置（5）被配置为：在所述第二工作模式，使所述热管理机组（21）加热所述换热介质，以使所述换热介质向所述电芯（11）制热。
9.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，
10.根据权利要求1至9中任一
11.根据权利要求1至9中任一所述的热管理系统，其特征在于，所述第一换热部（12）和所述第二换热部（13）为板状结构，所述第一换热部（12）和所述第二换热部（13）沿所述第一换热部（12）的厚度方向堆叠设置。
12.根据权利要求11所述的热管理系统，其特征在于，所述电池包（1）包括沿垂直于所述第一换热部（12）的厚度方向设置于所述第一换热部（12）和所述第二换热部（13）之间的换热部分隔板（14），所述换热部分隔板（14）将所述第一流道和所述第二流道隔开。
13.根据权利要求1至9中任一所述的热管理系统，其特征在于，
14.根据权利要求13所述的热管理系统，其特征在于，
15.根据权利要求14所述的热管理系统，其特征在于，
16.根据权利要求13所述的热管理系统，其特征在于，
17.根据权利要求16所述的热管理系统，其特征在于，
18.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1至17中任一项所述的热管理系统。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆的热管理系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统包括：
3.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，
4.根据权利要求3所述的热管理系统，其特征在于，
5.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，所述控制装置（5）被配置为：若t0＜t＜tb1，使所述热管理系统处于第二工作模式，在所述第二工作模式，使所述空压机（31）以功率p运行，所述压缩空气向所述电芯（11）制热，其中，t0为所述压缩空气中的水分的冰点，tb1为所述电芯（11）能够正常工作的最低温度。
6.根据权利要求5所述的热管理系统，其特征在于，
7.根据权利要求5所述的热管理系统，其特征在于，
8.根据权利要求5所述的热管理系统，其特征在于，所述控制装置（5）被配置为：在所述第二工作模式，使所述热管理机组（21）加热所述换热介质，以使所述换热介质向所述电芯（11）制热。
9.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，
10.根据权利要求1至9中任一所述的热管理系统，其特征在于，包括泄压阀，所述泄压阀设置...
【专利技术属性】
技术研发人员：谭龙，庄明兴，姚乐，李柯城，宋云霞，付文英，徐明川，刘安，王宇鑫，贾玮，任显国，
申请(专利权)人：徐州徐工新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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