【技术实现步骤摘要】
本技术涉及蜗杆，具体为一种蜗杆式回转减速器用加长蜗杆结构。
技术介绍
1、蜗杆式回转减速器是将电机或马达的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构，通常用于传递动力与运动的机构中，例如公开号为“cn212928662u”的一种蜗轮蜗杆减速机用蜗杆机构，首先将蜗轮轴与电机的输出端连接后，启动电机带动蜗轮轴转动，蜗轮轴带动蜗轮转动，蜗轮带动蜗杆转动，通过蜗杆的右端连接外负载，从而实现电机回转数减速到满足要求的回转数，并得到较大的转矩，在转动过程中，通过设置的锁环和卡环，能够限制蜗轮和蜗杆的滑移，使蜗轮和蜗杆的配合更加稳定精确，从而使蜗杆固定更加牢靠，传动更加平稳，提高传动效率，降低使用局限性，但该蜗轮蜗杆减速机用蜗杆机构在实际使用过程中依旧存在以下缺点：
2、上述机构在使用时，由于蜗杆长时间转动过后，其表面容易出现不同程度的磨损，继而影响转动的顺畅性，但现有的蜗杆机构需要工作人员手动加入润滑油液，无法自行对蜗杆进行润滑工作，导致不便使用，同时不便对多余的润滑油液进行回收，并且是通过散热片对蜗杆进行散热，但散热效率较低，无法快速进行散热。
3、因此我们便提出了蜗杆式回转减速器用加长蜗杆结构能够很好的解决以上问题。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种蜗杆式回转减速器用加长蜗杆结构，以解决上述
技术介绍
提出的目前市场上现有的加长蜗杆结构在使用时，由于蜗杆长时间转动过后，其表面容易出现不同程度的磨损，继而影响转动的顺畅性，但现有的蜗杆机构需要工作人员手动加入
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种蜗杆式回转减速器用加长蜗杆结构，包括壳体，所述壳体的内部分别转动连接有加长蜗杆本体和蜗轮，且所述加长蜗杆本体贯穿壳体的内部，且所述加长蜗杆本体两端的外侧分别套设有轴承和密封圈；
3、还包括：所述壳体内部的下方开设有容置槽，且所述容置槽的内部固定有储液盒，所述储液盒左侧的下方设置有气囊块，且所述储液盒左侧的上分贯穿固定有输油管；
4、所述壳体的右侧固定连接有冷却环，所述加长蜗杆本体左端的外侧套设固定连接有活动块，所述壳体内部位于加长蜗杆本体的上方均设置有海绵垫；
5、两个所述海绵垫的底部与与加长蜗杆本体的外侧相接触，所述壳体内部下方的左侧贯穿滑动连接有挤压块。
6、优选的，所述气囊块与储液盒的内部互相连通，且所述储液盒和冷却环的正面均开设有进液口，且所述进液口的内壁螺纹连接有封堵块。
7、通过采用上述技术方案，能够分别往储液盒和冷却环内部加入润滑油液和冷却水。
8、优选的，所述壳体内部的右侧关于加长蜗杆本体的中心点均对称固定连接有导热块，且两个所述导热块的一端与加长蜗杆本体的外侧相接触，并且两个所述导热块的另一端均伸入冷却环的内部。
9、通过采用上述技术方案，能够将加长蜗杆本体表面的热量传递到冷却环内。
10、优选的，所述活动块一端的侧面嵌入安装有第一磁铁，所述挤压块；的左侧嵌入安装有第二磁铁，且所述第二磁铁与第一磁铁的位置相对应，并且所述第二磁铁与第一磁铁相对面的磁性相同。
11、通过采用上述技术方案，使得第二磁铁推动第一磁铁进行移动。
12、优选的，所述挤压块的右端与气囊块的位置相对应，且所述挤压块的外侧与壳体的连接位置安装有复位弹簧。
13、通过采用上述技术方案，利用复位弹簧的弹性作用带动挤压块复位。
14、优选的，所述输油管远离储液盒一端的侧面等间距开设有出油口，且所述出油口的内壁安装有网格。
15、通过采用上述技术方案，使得润滑油液从出油口洒出，对加长蜗杆本体和蜗轮进行润滑处理。
16、与现有技术相比，本技术的有益效果是：该蜗杆式回转减速器用加长蜗杆结构，能够自行给加长蜗杆本体进行润滑工作，避免加长蜗杆本体与蜗轮长期进行转动，而造成磨损并影响转动的顺畅性，同时能够对多余的润滑油液进行回收，并且还能够有效对加长蜗杆本体进行散热，保证其正常使用，其具体内容如下：
17、设置有挤压块，当电机带动加长蜗杆本体转动时，并利用加长蜗杆本体与蜗轮之间啮合连接，使得蜗轮进行转动，同时加长蜗杆本体带动活动块转动，并由于磁铁同性相斥的原理，使得第一磁铁推动第二磁铁进行移动，继而使得挤压块对气囊块挤压，而后将储油盒内的润滑油液推入到输油管内，并从多个出油口均匀洒出，从而对加长蜗杆本体和蜗轮自动进行润滑工作，避免加长蜗杆本体与蜗轮长期进行转动，而造成磨损并影响转动的顺畅性；
18、设置有导热块，通过海绵垫能够对吸收多余的润滑油液，再通过导热块能够将加长蜗杆本体产生的热量传递到冷却环内，而后通过冷却环内部的冷却水对导热块进行降温，从而能够有效对加长蜗杆本体进行散热，保证其正常使用。
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1.一种蜗杆式回转减速器用加长蜗杆结构，包括壳体（1），所述壳体（1）的内部分别转动连接有加长蜗杆本体（2）和蜗轮（3），且所述加长蜗杆本体（2）贯穿壳体（1）的内部，且所述加长蜗杆本体（2）两端的外侧分别套设有轴承（4）和密封圈（5）；
2.根据权利要求1所述的一种蜗杆式回转减速器用加长蜗杆结构，其特征在于：所述气囊块（9）与储液盒（8）的内部互相连通，且所述储液盒（8）和冷却环（10）的正面均开设有进液口（6），且所述进液口（6）的内壁螺纹连接有封堵块。
3.根据权利要求1所述的一种蜗杆式回转减速器用加长蜗杆结构，其特征在于：所述壳体（1）内部的右侧关于加长蜗杆本体（2）的中心点均对称固定连接有导热块（11），且两个所述导热块（11）的一端与加长蜗杆本体（2）的外侧相接触，并且两个所述导热块（11）的另一端均伸入冷却环（10）的内部。
4.根据权利要求1所述的一种蜗杆式回转减速器用加长蜗杆结构，其特征在于：所述活动块（12）一端的侧面嵌入安装有第一磁铁（13），所述挤压块；（17）的左侧嵌入安装有第二磁铁（19），且所述第二磁铁（19）与第
5.根据权利要求1所述的一种蜗杆式回转减速器用加长蜗杆结构，其特征在于：所述挤压块（17）的右端与气囊块（9）的位置相对应，且所述挤压块（17）的外侧与壳体（1）的连接位置安装有复位弹簧（18）。
6.根据权利要求1所述的一种蜗杆式回转减速器用加长蜗杆结构，其特征在于：所述输油管（14）远离储液盒（8）一端的侧面等间距开设有出油口（16），且所述出油口（16）的内壁安装有网格。
...【技术特征摘要】
1.一种蜗杆式回转减速器用加长蜗杆结构，包括壳体（1），所述壳体（1）的内部分别转动连接有加长蜗杆本体（2）和蜗轮（3），且所述加长蜗杆本体（2）贯穿壳体（1）的内部，且所述加长蜗杆本体（2）两端的外侧分别套设有轴承（4）和密封圈（5）；
2.根据权利要求1所述的一种蜗杆式回转减速器用加长蜗杆结构，其特征在于：所述气囊块（9）与储液盒（8）的内部互相连通，且所述储液盒（8）和冷却环（10）的正面均开设有进液口（6），且所述进液口（6）的内壁螺纹连接有封堵块。
3.根据权利要求1所述的一种蜗杆式回转减速器用加长蜗杆结构，其特征在于：所述壳体（1）内部的右侧关于加长蜗杆本体（2）的中心点均对称固定连接有导热块（11），且两个所述导热块（11）的一端与加长蜗杆本体（2）的外侧相接触，并且两个所述导热块（11）的另一端...
【专利技术属性】
技术研发人员：郭贝贝，王艳兵，马瑞航，
申请(专利权)人：洛阳隆达轴承有限公司，
类型：新型
国别省市：
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