【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于运行机动车变速器的方法和控制装置。
技术介绍
1、机动车的动力传动系具有动力装置、变速器和输出装置。如果观察能流的走向，则变速器设置在动力装置和输出装置之间。变速器改变转速和扭矩并且因此以适合的方式将动力装置的牵引力提供到输出装置上。在传统的机动车中，动力装置构造为内燃机。如果机动车是混合动力车辆，则内燃机和电机的组合构成动力装置。
2、由实践中已知的变速器通常具有多个切换元件。这些切换元件可以是形锁合的切换元件、如爪齿，也可以是摩擦锁合的切换元件、如离合器或制动器。在每个切换状态中，定义的第一数量的切换元件闭合并且定义的第二数量的切换元件打开。
3、为了打开和闭合变速器的切换元件或使变速器的切换元件保持打开和保持闭合，以定义的液压压力操控这些切换元件，该液压压力由变速器的液压系统提供。
4、为了提供用于液压流体的压力或者说液压流体的流量或流动量，在现代机动车中使用双回路泵，该双回路泵通过叠加传动机构耦联到内燃机和电机上，以便通过叠加内燃机和电机的转速来驱动双回路泵。该电机不是动力装置的电机，而是用于驱动双回路泵的附加电机。这种经由叠加传动机构驱动的双回路泵也称为功率分流式双回路泵。双回路泵包括具有主输送量的所谓主流以及具有次输送量的所谓次流。
5、变速器的液压系统具有主回路以及次回路。主回路用于对变速器的切换元件进行压力操控。次回路用于冷却和润滑变速器的组件。液压系统的液压泵与液压系统的系统压力阀这样共同作用，使得首先将液压泵输送的全部油输送到液压系统的主回
6、液压系统、更确切地说液压系统的相应液压泵必须能够在所有运行条件下在液压系统中提供液压流体(通常是液压油)的所需压力。这尤其适用于液压系统的主回路，以便能够为变速器的切换元件供应足够的液压流体并且因此根据变速器的设计执行换挡过程。否则，变速器的切换元件有可能不再闭合或保持闭合，由此而后变速器中的力锁合将中断。
7、然而，这些规定并不总是导致变速器的理想运行。特别是在能量平衡方面以及在单回路运行状态和双回路运行状态之间的切换执行方面是希望改进的，在所述单回路运行状态中主流和次流共同满足主回路中和次回路中的需求，而在双回路运行状态中主流与次流分开地满足主回路中的需求，而次流满足次回路中的需求。
技术实现思路
1、因此，本专利技术的任务是提出一种用于运行机动车变速器的改进的方法和一种用于实施该方法的控制系统。
2、根据本专利技术的第一方面，该任务通过一种用于运行机动车变速器的方法来解决，其中，所述变速器具有用于液压油供应的液压系统，所述液压系统包括具有主流和次流的双回路泵、系统压力阀、润滑阀、主回路和次回路，所述双回路泵在中间连接叠加传动机构并且叠加内燃机的第一转速和电机的第二转速的情况下能由该内燃机和该电机以合成的泵转速驱动，控制装置在双回路运行状态中在所需主流的目标参量从第一主流目标参量上升到比当前的主流实际参量大的第二主流目标参量时确定由第二主流目标参量和主流实际参量的差产生的欠量是否不超过欠量阈值，并且如果答案是肯定的，则将第二转速提高成，使得主流实际参量至少大致相应于第二主流目标参量。
3、一个效果是：通过防止在单回路和双回路运行之间以及反过来的自动控制的切换可以实现更稳定的系统压力。对于稳定的系统压力需要泵系统的明确定义的运行状态，因此不希望双回路泵的自动控制的切换。因此，尤其是可以避免在切换点上在单回路和双回路运行状态之间过于频繁的切换，该切换否则可能通过压力比而自动控制地出现。
4、对于单回路与双回路运行状态之间的切换点附近的工作点而言，可以通过有针对性地操控电机(即在双回路运行中提高电机的第二转速或加速，或降低第二转速或关断电机)来获得更稳定的运行状态并且可以避免频繁的来回切换。
5、通过更好地定义工作点，也可以减小或抑制制造公差或磨损的影响，所述制造公差或磨损可能不仅出现在供应侧上(尤其是在叶片泵的情况下)而且可能出现在需求侧上、例如压力调节器或离合器泄漏处。泵系统切换减少并且因此能够在时间上提供更稳定的系统压力。
6、在此情况下，本专利技术人尤其认识到，双回路运行状态在稳定的系统压力方面是有利的，但这导致电机的负荷，该负荷被视为不经济的。简单地说，本专利技术人已认识到，尽管具有稳定的系统压力的优点，但在能量的整体考虑中，如果对电机的相应要求过大，即主回路中的欠量太大，其必须通过增加电机的转速来补偿，则切换到单回路运行状态可以是优选的。
7、欠量阈值可以在1升/分钟和3升/分钟之间、优选在1.5升/分钟和2.5升/分钟之间选择并且尤其是选择为至少大约2升/分钟。这些值特别是在具有15升/分钟和35升/分钟之间、优选20升/分钟和30升/分钟之间并且尤其是至少大约25升/分钟的最大主回路需求的泵系统中是有利的。
8、双回路泵的总输送体积在主流和次流之间的分配可以在10:90和45:55之间、优选在25:75和43:57之间并且尤其是选择为至少大约40:60。
9、在一种优选实施方式中，控制装置在双回路运行状态中在所述上升时还确定第二主流目标参量是否能够通过提高电机的第二转速来提供，并且仅在答案是肯定的情况下提高第二转速。
10、该实施方式附加地检查电机——不管相对于欠量阈值检查欠量——是否能够通过提高第二转速来提供现在增加的主流目标参量。即使在通常情况下是这种情况，在边缘范围中的特殊情况(例如当电机已经基于其它框架条件具有增大的转速时)也可以通过这种方式拦截。
11、在另一种优选实施方式中，在控制装置的确定结果为否时，将液压系统切换到单回路运行状态。
12、因此，在该实施方式中不等待液压系统基于变化的压力比而过渡到单回路运行状态中。取而代之，液压系统主动切换到单回路运行状态中，因为这样能够以高效的方式达到当前的主流目标参量。
13、在另一种优选实施方式中，控制装置在双回路运行状态中在所需主流的目标参量从第二主流目标参量下降到第三主流目标参量时确定第三主流目标参量是否能够通过降低电机的第二转速来提供，并且如果答案是肯定的，则这样降低第二转速，使得主流实际参量至少大致相应于/等于第三主流目标参量。
14、在该实施方式中，在双回路运行状态中，尤其是当电机的第二转速是增加的时，检查第二转速是否能够降低，在此必须实现减小的主流目标参量。如果是这种情况，则相应地降低第二转速。
15、在另一种优选实施方式中，如果在主回路中确定主流的超过过量阈值的过量，则将液压系统从单回路运行状态切换到双回路运行状态。
16、该实施方式支持明确定义的运行状态。在此等待直到出现足够的过量本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于运行机动车的变速器(10)的方法，其中，所述变速器(10)具有用于液压油供应的液压系统(12)，所述液压系统包括具有主流(16)和次流(18)的双回路泵(14)、系统压力阀(32)、润滑阀(34)、主回路(28)和次回路(30)，所述双回路泵(14)在中间连接叠加传动机构(20)并且叠加内燃机(22)的第一转速(n1)和电机(24)的第二转速(n2)的情况下能由该内燃机和该电机以合成的泵转速(n3)驱动，控制装置(44)在双回路运行状态中在所需主流(16)的目标参量从第一主流目标参量上升到比当前的主流实际参量大的第二主流目标参量时确定由第二主流目标参量和主流实际参量的差产生的欠量是否不超过欠量阈值，并且如果答案是肯定的，则将第二转速(n2)提高成，使得主流实际参量至少大致相应于第二主流目标参量。
2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述控制装置(44)在双回路运行状态中在所述上升时还确定第二主流目标参量是否能够通过提高电机(24)的第二转速(n2)来提供，并且仅在答案是肯定的情况下提高第二转速(n2)。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其中，
4.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，所述控制装置(44)在双回路运行状态中在所需主流(16)的目标参量从第二主流目标参量下降到第三主流目标参量时确定第三主流目标参量是否能够通过降低电机(24)的第二转速(n2)来提供，并且如果答案是肯定的，则将第二转速(n2)降低成，使得主流实际参量至少大致相应于第三主流目标参量。
5.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，如果在主回路(26)中确定主流(16)的超过过量阈值的过量，则将液压系统(12)从单回路运行状态切换到双回路运行状态。
6.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，在进入单回路运行状态时，降低电机(24)的第二转速(n2)，尤其是降低到零。
7.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，如果主流实际参量高于所需主流(16)的当前目标参量，则将多余的液压流体流从主回路(28)输送到次回路(30)中。
8.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，如果次流实际参量高于所需次流(18)的当前目标参量，则将多余的液压流体流从次回路(30)输送到双回路泵(14)的抽吸增压部(42)中。
9.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，每个所述流参量描述液压流体的体积流量或液压流体的压力。
10.一种机动车的控制装置(44)，所述控制装置构造成用于实施根据权利要求1至9中任一项所述的方法。
...【技术特征摘要】
1.一种用于运行机动车的变速器(10)的方法，其中，所述变速器(10)具有用于液压油供应的液压系统(12)，所述液压系统包括具有主流(16)和次流(18)的双回路泵(14)、系统压力阀(32)、润滑阀(34)、主回路(28)和次回路(30)，所述双回路泵(14)在中间连接叠加传动机构(20)并且叠加内燃机(22)的第一转速(n1)和电机(24)的第二转速(n2)的情况下能由该内燃机和该电机以合成的泵转速(n3)驱动，控制装置(44)在双回路运行状态中在所需主流(16)的目标参量从第一主流目标参量上升到比当前的主流实际参量大的第二主流目标参量时确定由第二主流目标参量和主流实际参量的差产生的欠量是否不超过欠量阈值，并且如果答案是肯定的，则将第二转速(n2)提高成，使得主流实际参量至少大致相应于第二主流目标参量。
2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述控制装置(44)在双回路运行状态中在所述上升时还确定第二主流目标参量是否能够通过提高电机(24)的第二转速(n2)来提供，并且仅在答案是肯定的情况下提高第二转速(n2)。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其中，在控制装置(44)的确定结果为否时，将液压系统(12)切换到单回路运行状态。
4.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，所述控制装置(44)在双回路运...
【专利技术属性】
技术研发人员：C·摩瑟，M·哈塞尔，A·哈伯斯托克，A·德什潘德，
申请(专利权)人：采埃孚股份公司，
类型：发明
国别省市：
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