【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车架焊接，尤其涉及一种车架总成焊接定位工装。
技术介绍
1、车架总成是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，是车辆运载平台中各系统零部件装配的载体，一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上，汽车绝大多数部件都是通过车身连接支架固定在车架总成上的，车身连接支架作为安装固定转向支撑等各类功能性部件总成的重要支撑部件，其焊接的质量直接影响着各类功能性部件总成的安装定位精度，以及连接的可靠性，车身连接支架的种类繁多，结构差异较大，且多为异形零件，焊接时要求严格，需要夹紧焊接，现有技术多采用简易的焊接工装夹具对车身连接支架进行定位，配合或人工或半自动进行焊接，造成定位精度差，影响车架总成的焊接质量，给后续装配带来影响，返工量大。
2、因此，有必要提出一种车架总成焊接定位工装，以克服现有技术的缺陷。
技术实现思路
1、本技术的目的是解决现有技术中的问题，提供一种车架总成焊接定位工装。
2、本技术的技术方案是：
3、一种车架总成焊接定位工装，包括工装支架，工装支架长度方向的两侧均设置有支架定位系统和车架压夹系统，支架定位系统包括依次设置且与车身连接支架相对应的第一支架定位机构、第二支架定位机构、第三支架定位机构、第四支架定位机构、第五支架定位机构、第六支架定位机构和第七支架定位机构，车架压夹系统包括车架压紧机构和车架夹紧机构，工装支架的两端均设置有连接座。
4、优选的，第一支架定位机构包括第一定位座、第一升降气缸、第
5、优选的，第二支架定位机构包括第二定位座、第二移位气缸和第二压紧气缸，第二移位气缸设置在第二定位座上，第二压紧气缸设置在第二移位气缸的伸出端，第二压紧气缸的伸出端设置有第二压紧件，第二移位气缸的伸出端还设置有第二支撑座，第二支撑座上设置有第二检测开关和若干第二定位销。
6、优选的，第三支架定位机构包括第三定位座、第三升降气缸、第三升降座和第三压紧气缸，第三升降气缸通过第三固定板连接在第三定位座上，第三升降座可移动设置在第三固定板上，第三升降座上设置有第三定位销和第三定位块，第三压紧气缸设置在第三定位座上，第三压紧气缸的伸出端设置有第三压紧件，第三升降座上还设置有第三检测开关。
7、优选的，第四支架定位机构设置为两个，两个第四支架定位机构间隔设置在工作支架上，第四支架定位机构包括第四定位座、第四升降气缸、第四升降座和第四压紧气缸，第四升降气缸设置在第四定位座一侧，第四升降座可移动设置在第四定位座上，且与第四升降气缸的伸出端连接，第四升降座上设置有第四定位销和第四限位柱，第四压紧气缸设置在第四定位座的另一侧，第四压紧气缸的压紧端设置有第四压紧件，第四定位座顶端设置有第四检测开关。
8、优选的，第五支架定位机构包括第五定位座，第五定位座上设置有定位夹紧组件和辅助夹紧组件，定位夹紧组件包括第五立柱，第五立柱上设置有第五压紧气缸一、第五调整块一、第五调整块二和第五调整块三，第五压紧气缸一的压紧端设置有第五压紧件一，第五调整块三上设置有第五检测开关，辅助夹紧组件包括第五压紧气缸二和辅助定位块，第五压紧气缸二的压紧端设置有第五压紧件二。
9、优选的，第六支架定位机构包括第六定位座，第六定位座内设置有第六移位气缸，第六定位座顶部移动设置有第六立柱，第六立柱与第六移位气缸的伸出端连接，第六立柱上设置有第六升降气缸和限位块，第六升降气缸的伸出端设置有第六支撑块和第六定位销一，限位块上设置有第六定位销二和第六检测开关。
10、优选的，第七支架定位机构包括第七定位座，第七定位座上设置有第七移位气缸和第七立柱，第七立柱与第七移位气缸的伸出端连接，第七立柱上设置有第七升降气缸和第七压紧气缸，第七升降气缸的伸出端设置有第七定位销、第七支撑块和第七检测开关，第七压紧气缸的压紧端设置有第七压紧件。
11、优选的，工装支架上还设置有若干车架销定位机构，车架销定位机构包括车架定位销、销升降气缸和销气缸支架，销升降气缸设置在销气缸支架上，车架定位销设置在销升降气缸的伸出端。
12、优选的，车架压紧机构和车架夹紧机构均设置有多个，车架压紧机构包括压紧底座、压紧立柱、压紧缸和压紧臂，压紧立柱设置在压紧底座的顶端，压紧缸的固定端铰接在压紧立柱上，压紧缸的伸出端通过相互铰接的连杆与压紧臂的一端连接，压紧臂铰接在压紧立柱的顶端，车架夹紧机构包括夹紧底座和车架夹紧气缸，车架夹紧气缸设置在夹紧底座的顶部，车架夹紧气缸的夹爪上设置有夹紧块，车架夹紧气缸顶部且位于两个夹紧块之间设置有与车架相对应的车架定位块。
13、与现有技术相比，本技术的有益效果是：
14、本技术通过设置与不同规格连接支架相对应的组合夹具，实现对各连接支架的定位，进而实现连接支架的焊接，定位准确，夹紧可靠，焊接稳定，提高了连接支架焊接的精度，保证了焊接质量及技术工艺尺寸要求，为后序的装配提供便利。
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1.一种车架总成焊接定位工装，其特征在于：包括工装支架（111），所述工装支架（111）长度方向的两侧均设置有支架定位系统和车架压夹系统，所述支架定位系统包括依次设置且与车身连接支架相对应的第一支架定位机构（1）、第二支架定位机构（2）、第三支架定位机构（3）、第四支架定位机构（4）、第五支架定位机构（5）、第六支架定位机构（6）和第七支架定位机构（7），所述车架压夹系统包括车架压紧机构（9）和车架夹紧机构（10），工装支架（111）的两端均设置有连接座（112）。
2.根据权利要求1所述的车架总成焊接定位工装，其特征在于：所述第一支架定位机构（1）包括第一定位座（11）、第一升降气缸（12）、第一升降座（13）和第一压紧气缸（14），所述第一升降气缸（12）设置在所述第一定位座（11）一侧，所述第一升降座（13）可移动设置在第一定位座（11）上，且与第一升降气缸（12）的伸出端连接，第一升降座（13）上设置有第一定位销（15）、第一定位柱（16）和第一限位柱（17），所述第一压紧气缸（14）设置在第一定位座（11）另一侧的顶部，第一压紧气缸（14）的压紧端设置有第一
3.根据权利要求1所述的车架总成焊接定位工装，其特征在于：所述第二支架定位机构（2）包括第二定位座（21）、第二移位气缸（22）和第二压紧气缸（23），所述第二移位气缸（22）设置在所述第二定位座（21）上，所述第二压紧气缸（23）设置在第二移位气缸（22）的伸出端，第二压紧气缸（23）的伸出端设置有第二压紧件（24），第二移位气缸（22）的伸出端还设置有第二支撑座（25），所述第二支撑座（25）上设置有第二检测开关（26）和若干第二定位销（27）。
4.根据权利要求1所述的车架总成焊接定位工装，其特征在于：所述第三支架定位机构（3）包括第三定位座（31）、第三升降气缸（32）、第三升降座（33）和第三压紧气缸（34），所述第三升降气缸（32）通过第三固定板（35）连接在所述第三定位座（31）上，所述第三升降座（33）可移动设置在所述第三固定板（35）上，第三升降座（33）上设置有第三定位销（36）和第三定位块（37），所述第三压紧气缸（34）设置在第三定位座（31）上，第三压紧气缸（34）的伸出端设置有第三压紧件（38），第三升降座（33）上还设置有第三检测开关（39）。
5.根据权利要求1所述的车架总成焊接定位工装，其特征在于：所述第四支架定位机构（4）设置为两个，两个第四支架定位机构（4）间隔设置在工作支架上，第四支架定位机构（4）包括第四定位座（41）、第四升降气缸（42）、第四升降座（43）和第四压紧气缸（44），所述第四升降气缸（42）设置在所述第四定位座（41）一侧，所述第四升降座（43）可移动设置在第四定位座（41）上，且与第四升降气缸（42）的伸出端连接，第四升降座（43）上设置有第四定位销（45）和第四限位柱（46），所述第四压紧气缸（44）设置在第四定位座（41）的另一侧，第四压紧气缸（44）的压紧端设置有第四压紧件（47），第四定位座（41）顶端设置有第四检测开关（48）。
6.根据权利要求1所述的车架总成焊接定位工装，其特征在于：所述第五支架定位机构（5）包括第五定位座（50），所述第五定位座（50）上设置有定位夹紧组件和辅助夹紧组件，所述定位夹紧组件包括第五立柱（51），所述第五立柱（51）上设置有第五压紧气缸一（52）、第五调整块一（53）、第五调整块二（54）和第五调整块三（55），所述第五压紧气缸一（52）的压紧端设置有第五压紧件一（56），所述第五调整块三（55）上设置有第五检测开关（57），所述辅助夹紧组件包括第五压紧气缸二（58）和辅助定位块（59），所述第五压紧气缸二（58）的压紧端设置有第五压紧件二（510）。
7.根据权利要求1所述的车架总成焊接定位工装，其特征在于：所述第六支架定位机构（6）包括第六定位座（61），所述第六定位座（61）内设置有第六移位气缸（62），第六定位座（61）顶部移动设置有第六立柱（63），所述第六立柱（63）与所述第六移位气缸（62）的伸出端连接，第六立柱（63）上设置有第六升降气缸（64）和限位块（65），所述第六升降气缸（64）的伸出端设置有第六支撑块（66）和第六定位销一（67），所述限位块（65）上设置有第六定位销二（68）和第六检测开关（69）。
8.根据权利要求1所述的车架总成焊接定位工装，其特征在于：所述第七支架定位机构（7）包括第七定位座（71），所述第七定位座（71）上设置有第七移位气缸（72）和第七立柱（73），所述...
【技术特征摘要】
1.一种车架总成焊接定位工装，其特征在于：包括工装支架（111），所述工装支架（111）长度方向的两侧均设置有支架定位系统和车架压夹系统，所述支架定位系统包括依次设置且与车身连接支架相对应的第一支架定位机构（1）、第二支架定位机构（2）、第三支架定位机构（3）、第四支架定位机构（4）、第五支架定位机构（5）、第六支架定位机构（6）和第七支架定位机构（7），所述车架压夹系统包括车架压紧机构（9）和车架夹紧机构（10），工装支架（111）的两端均设置有连接座（112）。
2.根据权利要求1所述的车架总成焊接定位工装，其特征在于：所述第一支架定位机构（1）包括第一定位座（11）、第一升降气缸（12）、第一升降座（13）和第一压紧气缸（14），所述第一升降气缸（12）设置在所述第一定位座（11）一侧，所述第一升降座（13）可移动设置在第一定位座（11）上，且与第一升降气缸（12）的伸出端连接，第一升降座（13）上设置有第一定位销（15）、第一定位柱（16）和第一限位柱（17），所述第一压紧气缸（14）设置在第一定位座（11）另一侧的顶部，第一压紧气缸（14）的压紧端设置有第一压紧件（18），第一定位座（11）顶端设置有第一检测开关（19）。
3.根据权利要求1所述的车架总成焊接定位工装，其特征在于：所述第二支架定位机构（2）包括第二定位座（21）、第二移位气缸（22）和第二压紧气缸（23），所述第二移位气缸（22）设置在所述第二定位座（21）上，所述第二压紧气缸（23）设置在第二移位气缸（22）的伸出端，第二压紧气缸（23）的伸出端设置有第二压紧件（24），第二移位气缸（22）的伸出端还设置有第二支撑座（25），所述第二支撑座（25）上设置有第二检测开关（26）和若干第二定位销（27）。
4.根据权利要求1所述的车架总成焊接定位工装，其特征在于：所述第三支架定位机构（3）包括第三定位座（31）、第三升降气缸（32）、第三升降座（33）和第三压紧气缸（34），所述第三升降气缸（32）通过第三固定板（35）连接在所述第三定位座（31）上，所述第三升降座（33）可移动设置在所述第三固定板（35）上，第三升降座（33）上设置有第三定位销（36）和第三定位块（37），所述第三压紧气缸（34）设置在第三定位座（31）上，第三压紧气缸（34）的伸出端设置有第三压紧件（38），第三升降座（33）上还设置有第三检测开关（39）。
5.根据权利要求1所述的车架总成焊接定位工装，其特征在于：所述第四支架定位机构（4）设置为两个，两个第四支架定位机构（4）间隔设置在工作支架上，第四支架定位机构（4）包括第四定位座（41）、第四升降气缸（42）、第四升降座（43）和第四压紧气缸（44），所述第四升降气缸（42）设置在所述第四定位座（41）一侧，所述第四升降座（43）可移动设置在第四定位座（41）上，且与第四升降气缸（42）的伸出端连接，第四升降座（43）上设置有第四定位销（45）和第四限位柱（46），所述第四压紧气缸（44）设置在第四定位座（41）的另一侧，第四压紧气缸（44）的压紧端设置有第四压紧件（47...
【专利技术属性】
技术研发人员：张志，王守长，徐健，崔姗姗，亓文强，马亚朋，闫浩，牟德江，刘效进，周浩冉，
申请(专利权)人：山东德晟机器人股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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