汽车车体制造技术

技术编号：39975135 阅读：8 留言：0更新日期：2024-01-09 01:05

该汽车车体是从碰撞安全性优异的公路行驶用汽车中除去了电池、轮胎及包含水分或油分的液体后的汽车车体，上述公路行驶用汽车至少具有包含抗拉强度为1180MPa以上的钢板的钢铁材料、非铁金属材料和树脂材料而构成，其中，抗拉强度为1180MPa以上的上述钢板的质量m<subgt;h</subgt;(kg)相对于上述汽车车体的质量m(kg)之比为9％以上，在将上述汽车车体的质量设定为m(kg)、将上述汽车车体从上方的投影面积设定为s(m<supgt;2</supgt;)时，满足以下的式(1)及式(2)。6<s<11(1)、m<(272.37×s‑835)×0.98(2)。

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【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】

本专利技术涉及汽车车体。本申请基于2021年5月25日在日本申请的特愿2021-088012号而主张优先权，并将其内容援引于此。

技术介绍

1、最近，从防止全球变暖的观点考虑，抑制温室效应气体的排出变得更重要。在这样的状况下，期待通过与现有的以内燃机作为动力的汽车相比抑制了以二氧化碳(co2)为代表的温室效应气体的排出的电动汽车、混合动力汽车等的出现来削减行驶时从汽车排出的温室效应气体量。另外，期待通过采用铝、碳等利于轻质化的材料作为构成汽车的原材料来削减行驶时从汽车排出的温室效应气体量。

2、关于汽车车体，例如下述的专利文献1中公开了一种生产率优异的车体结构。另外，在下述的非专利文献1中公开了下述事项：就汽车的白车体(biw)的高强度钢比率而言，相同的1180mpa级钢板在现行车中为0％～17％，相同的1310mpa级钢板同为0％～5％，相同的1470mpa级钢板成为6％。一般而言，biw相对于车辆重量的重量比例为30％左右，如果换算成高强度钢相对于车辆重量的重量比率，则1180mpa级以上的钢板比率低于9％，相同的1470mpa级钢板比率低于2％。

3、现有技术文献

4、专利文献

5、专利文献1：国际公开第2021/001813号

6、非专利文献

7、非专利文献1：日刊工业新闻2017年10月12日报道https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00446307

技术实现思路

<p>1、专利技术所要解决的问题

2、然而，如果考虑汽车的生命周期，则为了削减在地球环境中排出的温室效应气体的总量，仅着眼于如上所述的车辆使用时(行驶时)的温室效应气体的削减是不充分的，需要削减包含“1.制造构成汽车的材料时产生的温室效应气体”、“2.制造汽车时产生的温室效应气体”、“3.使用汽车时产生的温室效应气体”、“4.废弃汽车时产生的温室效应气体”在内的总温室效应气体量。

3、因此，本专利技术的目的在于提供能够减少在涵盖汽车的制造、使用及废弃的一系列生命周期中所产生的温室效应气体的总量的汽车车体。

4、用于解决问题的手段

5、本申请的主旨如下所述。

6、(1)本专利技术的第一方案涉及一种汽车车体，其是从碰撞安全性优异的公路行驶用汽车中除去了电池、轮胎及包含水分或油分的液体后的汽车车体，上述公路行驶用汽车至少具有包含抗拉强度为1180mpa以上的钢板的钢铁材料、非铁金属材料和树脂材料而构成，其中，抗拉强度为1180mpa以上的上述钢板的质量mh(kg)相对于上述汽车车体的质量m(kg)之比为9％以上，在将上述汽车车体的质量设定为m(kg)、将上述汽车车体从上方的投影面积设定为s(m2)时，满足以下的式(1)及式(2)。

7、6<s<11 (1)

8、m<(272.37×s-835)×0.98 (2)

9、(2)本专利技术的第二方案涉及一种汽车车体，其是从碰撞安全性优异的公路行驶用汽车中除去了电池、轮胎及包含水分或油分的液体后的汽车车体，上述公路行驶用汽车至少具有包含抗拉强度为1180mpa以上的钢板的钢铁材料、非铁金属材料和树脂材料而构成，其中，抗拉强度为1180mpa以上的上述钢板的质量mh(kg)相对于上述汽车车体的质量m(kg)之比为9％以上，在将由上述汽车车体的原材料构成计算出的制造时、使用时及废弃时的各co2排出量的总和设定为m、将上述汽车车体从上方的投影面积设定为s(m2)、将上述汽车车体的高度设定为h(m)时，满足以下的式(3)及式(4)。

10、9<s×h<19 (3)

11、m<(1925.1×s×h-81.4)×0.98 (4)

12、(3)根据上述(1)或(2)所述的汽车车体，其中可以是：上述钢铁材料的质量ms(kg)相对于上述汽车车体的质量m(kg)之比为64％以上，由抗拉强度为1.9gpa以上的上述钢板制成的钣金部件的质量的总和mhs(kg)相对于上述汽车车体的质量m(kg)之比为9％以上。

13、(4)根据上述(1)或(2)所述的汽车车体，其中，由抗拉强度为1180mpa以上的上述钢板制成的钣金部件的质量的总和mht(kg)相对于构成上述汽车车体的车身重量mb(kg)之比也可以为24％以上。

14、(5)根据上述(1)或(2)所述的汽车车体，其中，包含0.013％以上的cu、0.018％以上的ni及0.002％以上的sn的钣金部件的质量的总和msc(kg)相对于上述汽车车体的钣金部件的质量的总和msp(kg)之比也可以为20％以上。

15、(6)根据上述(3)所述的汽车车体，其也可以具有：热冲压成形体，其化学组成以质量％计含有：c：0.30～0.50％、si：0.50～3.00％、mn：0.50～3.00％、al：0.0002～2.000％、p：0.100％以下、s：0.1000％以下、n：0.0100％以下、nb：0～0.150％、ti：0～0.150％、co：0～2.00％、mo：0～1.00％、cr：0～1.00％、cu：0～1.00％、v：0～1.00％、w：0～1.00％、ni：0～3.00％、mg：0～1.00％、zr：0～1.00％、sb：0～1.00％、ca：0～0.10％、rem：0～0.30％及b：0～0.0100％，剩余部分包含fe和杂质，上述热冲压成形体具有下述显微组织：以面积率计包含5％以上且低于10％的残留奥氏体、合计超过90％且为95％以下的贝氏体及回火马氏体以及低于5％的剩余组织，在上述贝氏体及上述回火马氏体的晶粒的晶界中，相对于以<011>方向为旋转轴而旋转角成为4°～12°的晶界的长度、旋转角成为49°～54°的晶界的长度以及旋转角成为55°～75°的晶界的长度的合计长度，上述旋转角成为55°～75°的晶界的长度比例为30％以上，上述热冲压成形体的抗拉强度为1500mpa以上；骨架构件，其通过对钢板进行热冲压来形成，上述骨架构件具有与长度方向垂直的截面为闭合截面的闭合截面部，上述闭合截面部具有作为曲率半径比该截面中的最大外形尺寸更大的部位的至少一个平坦部位，在将上述至少一个平坦部位中的具有相对于通过卡门(karman)的有效宽度式求出的有效宽度而言的比例为最大的宽度的平坦部位定义为基准平坦部位时，上述基准平坦部位处的板厚中心部的维氏硬度为300hv以上，上述基准平坦部位的宽度为上述有效宽度的2.0倍以下，用上述基准平坦部位的表层部处的硬度频率分布的标准偏差除以上述基准平坦部位的板厚中心部处的硬度频率分布的标准偏差而求出的标准偏差比小于1.0；以及热冲压成形体，其化学组成以质量％计含有：c：0.15～0.50％、si：0.0010～3.000％、mn：0.30～3.00％、al：0.0002～2.000％、p：0本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种汽车车体，其是从碰撞安全性优异的公路行驶用汽车中除去了电池、轮胎及包含水分或油分的液体后的汽车车体，所述公路行驶用汽车至少具有包含抗拉强度为1180MPa以上的钢板的钢铁材料、非铁金属材料和树脂材料而构成，

2.一种汽车车体，其是从碰撞安全性优异的公路行驶用汽车中除去了电池、轮胎及包含水分或油分的液体后的汽车车体，所述公路行驶用汽车至少具有包含抗拉强度为1180MPa以上的钢板的钢铁材料、非铁金属材料和树脂材料而构成，

3.根据权利要求1或2所述的汽车车体，其中，

4.根据权利要求1或2所述的汽车车体，其中，由抗拉强度为1180MPa以上的所述钢板制成的钣金部件的以kg计的质量的总和mht相对于构成所述汽车车体的以kg计的车身重量mb之比为24％以上。

5.根据权利要求1或2所述的汽车车体，其中，包含0.013％以上的Cu、0.018％以上的Ni及0.002％以上的Sn的钣金部件的以kg计的质量的总和msc相对于所述汽车车体的钣金部件的以kg计的质量的总和msp之比为20％以上。

6.根据权利要求3所述的汽车车体，其具有：

7.根据权利要求3所述的汽车车体，其具有：

8.根据权利要求3所述的汽车车体，其具有：

9.根据权利要求8所述的汽车车体，其具有：

10.根据权利要求3所述的汽车车体，其具有：

11.根据权利要求10所述的汽车车体，其具有：

12.根据权利要求10所述的汽车车体，其具有热冲压成形品，所述热冲压成形品具有母材钢板，所述母材钢板具有下述化学组成：以质量％计含有：C：超过0.40％且为0.70％以下、Si：低于2.00％、Mn：0.01％以上且低于0.50％、P：0.200％以下、S：0.0200％以下、sol.Al：0.001～1.000％、N：0.0200％以下、Mo：0.01％以上且低于0.50％、B：0.0002～0.0200％、Ti：0～0.200％、Nb：0～0.200％、V：0～0.200％、Zr：0～0.200％、Cr：0～2.00％、W：0～2.00％、Cu：0～2.00％、Ni：0～2.00％、Ca：0～0.0100％、Mg：0～0.0100％、REM：0～0.1000％、Bi：0～0.0500％、剩余部分：Fe及杂质，在以距离所述母材钢板的表面为所述母材钢板的板厚的1/4深度位置作为中心的沿板厚方向为0.05mm的范围内，通过使用了EPMA的线分析对所述母材钢板的Mo含量进行测定时，将Mo含量的最大值、Mo含量的最小值及Mo含量的平均值设定为：

13.根据权利要求11所述的汽车车体，其具有热冲压成形品，所述热冲压成形品具有母材钢板，所述母材钢板具有下述化学组成：以质量％计含有：C：超过0.40％且为0.70％以下、Si：低于2.00％、Mn：0.01％以上且低于0.50％、P：0.200％以下、S：0.0200％以下、sol.Al：0.001～1.000％、N：0.0200％以下、Mo：0.01％以上且低于0.50％、B：0.0002～0.0200％、Ti：0～0.200％、Nb：0～0.200％、V：0～0.200％、Zr：0～0.200％、Cr：0～2.00％、W：0～2.00％、Cu：0～2.00％、Ni：0～2.00％、Ca：0～0.0100％、Mg：0～0.0100％、REM：0～0.1000％、Bi：0～0.0500％、剩余部分：Fe及杂质，在以距离所述母材钢板的表面为所述母材钢板的板厚的1/4深度位置作为中心的沿板厚方向为0.05mm的范围内，通过使用了EPMA的线分析对所述母材钢板的Mo含量进行测定时，将Mo含量的最大值、Mo含量的最小值及Mo含量的平均值设定为：

14.根据权利要求3所述的汽车车体，其具有：

15.根据权利要求14所述的汽车车体，其具有：

16.根据权利要求14所述的汽车车体，其具有钢构件，所述钢构件具有钢板基材和形成于所述钢板基材的表面的含有Al及Fe的被覆，所述钢板基材具有下述化学组成：以质量％计含有：C：0.10～0.65％、Si：0.10～2.00％、Mn：0.30～3.00％、P：0.050％以下、S：0.0100％以下、N：0.010％以下、O：0.010％以下、Ti：0～0.100％、B：0～0.0100％、Cr：0～1.00％、Mo：0～1.00％、Ni：0～1.00％、Nb：0～0.10％、Cu：0～1.00％、V：0～1.00％、Ca：0～0.010％、Mg：0～0.010％、Al：0～1.00％、Sn：0～1.00％、W：0～1.00％、Sb：0...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

1.一种汽车车体，其是从碰撞安全性优异的公路行驶用汽车中除去了电池、轮胎及包含水分或油分的液体后的汽车车体，所述公路行驶用汽车至少具有包含抗拉强度为1180mpa以上的钢板的钢铁材料、非铁金属材料和树脂材料而构成，

2.一种汽车车体，其是从碰撞安全性优异的公路行驶用汽车中除去了电池、轮胎及包含水分或油分的液体后的汽车车体，所述公路行驶用汽车至少具有包含抗拉强度为1180mpa以上的钢板的钢铁材料、非铁金属材料和树脂材料而构成，

3.根据权利要求1或2所述的汽车车体，其中，

4.根据权利要求1或2所述的汽车车体，其中，由抗拉强度为1180mpa以上的所述钢板制成的钣金部件的以kg计的质量的总和mht相对于构成所述汽车车体的以kg计的车身重量mb之比为24％以上。

5.根据权利要求1或2所述的汽车车体，其中，包含0.013％以上的cu、0.018％以上的ni及0.002％以上的sn的钣金部件的以kg计的质量的总和msc相对于所述汽车车体的钣金部件的以kg计的质量的总和msp之比为20％以上。

6.根据权利要求3所述的汽车车体，其具有：

7.根据权利要求3所述的汽车车体，其具有：

8.根据权利要求3所述的汽车车体，其具有：

9.根据权利要求8所述的汽车车体，其具有：

10.根据权利要求3所述的汽车车体，其具有：

11.根据权利要求10所述的汽车车体，其具有：

12.根据权利要求10所述的汽车车体，其具有热冲压成形品，所述热冲压成形品具有母材钢板，所述母材钢板具有下述化学组成：以质量％计含有：c：超过0.40％且为0.70％以下、si：低于2.00％、mn：0.01％以上且低于0.50％、p：0.200％以下、s：0.0200％以下、sol.al：0.001～1.000％、n：0.0200％以下、mo：0.01％以上且低于0.50％、b：0.0002～0.0200％、ti：0～0.200％、nb：0～0.200％、v：0～0.200％、zr：0～0.200％、cr：0～2.00％、w：0～2.00％、cu：0～2.00％、ni：0～2.00％、ca：0～0.0100％、mg：0～0.0100％、rem：0～0.1000％、bi：0～0.0500％、剩余部分：fe及杂质，在以距离所述母材钢板的表面为所述母材钢板的板厚的1/4深度位置作为中心的沿板厚方向为0.05mm的范围内，通过使用了epma的线分析对所述母材钢板的mo含量进行测定时，将mo含量的最大值、mo含量的最小值及mo含量的平均值设定为：

13.根据权利要求11所述的汽车车体，其具有热冲压成形品，所述热冲压成形品具有母材钢板，所述母材钢板具有下述化学组成：以质量％计含有：c：超过0.40％且为0.70％以下、si：低于2.00％、mn：0.01％以上且低于0.50％、p：0.200％以下、s：0.0200％以下、sol.al：0.001～1.000％、n：0.0200％以下、mo：0.01％以上且低于0.50％、b：0.0002～0.0200％、ti：0～0.200％、nb：0～0.200％、v：0～0.200％、zr：0～0.200％、cr：0～2.00％、w：0～2.00％、cu：0～2.00％、ni：0～2.00％、ca：0～0.0100％、mg：0～0.0100％、rem：0～0.1000％、bi：0～0.0500％、剩余部分：fe及杂质，在以距离所述母材钢板的表面为所述母材钢板的板厚的1/4深度位置作为中心的沿板厚方向为0.05mm的范围内，通过使用了epma的线分析对所述母材钢板的mo含量进行测定时，将mo含量的最大值、mo含量的最小值及mo含量的平均值设定为：

14.根据权利要求3所述的汽车车体，其具有：

15.根据权利要求14所述的汽车车体，其具有：

16.根据权利要求14所述的汽车车体，其具有钢构件，所述钢构件具有钢板基材和形成于所述钢板基材的表面的含有al及fe的被覆，所述钢板基材具有下述化学组成：以质量％计含有：c：0.10～0.65％、si：0.10～2.00％、mn：0.30～3.00％、p：0.050％以下、s：0.0100％以下、n：0.010％以下、o：0.010％以下、ti：0～0.100％、b：0～0.0100％、cr：0～1.00％、mo：0～1.00％、ni：0～1.00％、nb：0～0.10％、cu：0～1.00％、v：0～1.00％、ca：0～0.010％、mg：0～0.010％、al：0～1.00％、sn：0～1.00％、w：0～1.00％、sb：0～1.00％、zr：0～1.00％、co：0～1.00％及rem：0～0.30％、剩余部分包含fe及杂质，所述钢板基材具有形成于所述被覆侧的脱碳层，所述脱碳层具有形成于所述被覆侧的内部氧化层，所述脱碳层的距离所述钢板基材与所述被覆的界面的深度为30μm以上，所述内部氧化层的距离所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：久保雅宽，樋渡俊二，三日月豊，佐藤浩一，相藤孝博，竹田健悟，中野克哉，户田由梨，田畑进一郎，村泽皓大，前田大介，匹田和夫，楠见和久，藤中真吾，芳贺纯，田畑亮，加藤辽马，山形光晴，丹羽俊之，浅间洋海，铃木淳一郎，伊藤泰则，
申请(专利权)人：日本制铁株式会社，
类型：发明
国别省市：

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