【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及发动机，特别涉及一种航空发动机超低温连续供油装置和试验方法。
技术介绍
1、为满足飞机或导弹等飞行器在低温环境下的起动，需要尽量模拟极端低温环境，以考核发动机在特殊环境条件下的安全性和可靠性。验证高原低温起动性能比较高效的方法是通过高空模拟试验，此时则需要将发动机环境温度和燃油供油温度均冷却至极低的温度，根据国标要求，供油温度应达到-54℃。利用间接换热的方式，普通的氟利昂或其他制冷剂无法达到如此的低温，而如果采用蓄冷的方式则需要建设较大的低温储箱，投资运行成本较高。
2、现有的如cn 109356725a公开的一种用于航空发动机的短时燃油冷却系统，该系统采用燃油-液氮换热器进行短时间换热冷却，但是该换热器无法实现-54℃的低温燃油供应，而且只能短时工作，还有如cn107345729a公开的一种深冷处理装置，该装置采用新风与液氮掺混，实现液氮的部分气化，对工件进行良好冷却，但是该装置由于供应均为气态，不能对冷却介质进行分离，从而会对环境造成污染。
3、因此，针对以上现状，迫切需要开发一种航空发动机超低温连续供油装置和试验方法，从而克服当前实际应用中的不足。
技术实现思路
1、本专利技术提供一种航空发动机超低温连续供油装置和试验方法，以改善
技术介绍
中提出的：cn109356725a公开的一种用于航空发动机的短时燃油冷却系统，该系统采用燃油-液氮换热器进行短时间换热冷却，但是该换热器无法实现-54℃的低温燃油供应，而且只能短时工作；cn107345
2、为解决上述技术问题，本专利技术公开了一种航空发动机超低温连续供油装置，包括：液氮罐、掺混冷却器、气液分离器、掺混调温器和燃油罐，所述液氮罐通过输送泵和第五管道与掺混冷却器第一输入端连接，所述燃油罐的第一输出端通过油泵一和第三管道与掺混冷却器第二输入端连接，且所述掺混冷却器输出端与气液分离器的输入端连接，气液分离器的第二输出端与掺混调温器的第一输入端连接，所述掺混调温器的输出端连接主管道，主管道通过第一分管道与发动机连接，主管道还通过第二分管道与燃油罐的输入端连接。
3、优选的，所述气液分离器分离的气体通过抽吸泵和第四管道从气液分离器的第一输出端抽送到大气中，第四管道上连接第四阀门。
4、优选的，所述掺混调温器的第二输入端还通过油泵二和第六管道与燃油罐的第二输出端连接，所述第六管道上连接第六阀门。
5、优选的，所述第一分管道上连接第一阀门，所述第二分管道上连接第二阀门，所述第三管道上连接第三阀门，所述第五管道上连接第五阀门。
6、优选的，所述掺混调温器和发动机之间设置有流量调节机构，所述流量调节机构包括：流量调节箱，所述流量调节箱左端通过连接管一与主管道固定连接，所述流量调节箱右侧通过连接管二与第一分管道连接，所述流量调节箱底端通过连接管三与第二分管道连接，所述流量调节箱内设置腔体四，所述腔体四左侧设有通道一，所述通道一与连接管一连通，所述腔体四右侧顶端设有通道二，所述通道二与连接管二连通，所述腔体四右侧底端与连接管四一端连通，所述连接管四另一端与腔体六连通，且所述连接管四内设有逆流阀，所述腔体六底端设有通道三，所述通道三与连接管三连通,所述流量调节箱内所述通道一底端设有流量调节组件。
7、优选的，所述流量调节组件由驱动单元和调节单元组成，所述驱动单位包括：驱动电机一，所述驱动电机一后端固定安装在所述流量调节箱后端所设腔体一内壁上，且所述驱动电机一的输出轴上固定安装有凸轮，连接板一右端固定安装在复位弹簧一一端，所述复位弹簧一另一端固定安装在腔体一内壁上，连接板一右侧顶端固定安装在套筒一端，所述套筒另一端与加压组件连接，短杆二右端固定安装在连接板一左侧底端，所述短杆二左端贯穿腔体二与调节单元连接。
8、优选的，所述调节单元包括：梯形块一，所述梯形块一与所述短杆二左侧固定连接，所述梯形块一顶端设有斜面一，斜面一为左高右底设置，梯形块二设置在所述梯形块一顶端，所述梯形块二底端设有斜面二，斜面二为左高右底设置，斜面二与斜面一接触配合，连接杆固定安装在梯形块二顶端，且所述连接杆顶端贯穿腔体三与挡板一固定连接，所述连接杆上套设有复位弹簧三，所述挡板一上下滑动连接在滑槽一内，且所述挡板一上设有通孔，所述通孔与通道一对应。
9、优选的，所述加压组件包括：固定块，所述固定块一端固定安装在流量调节箱所设腔体五右端内壁上，所述固定块的另一端固定安装有滑杆，所述滑杆与套筒滑动连接，且滑杆上左右滑动连接有滑套，复位弹簧二套设在所述固定块和滑套之间所述滑杆上，所述滑杆上下两端对称设置有加压单元。
10、优选的，上方的所述加压单元包括：连接板二，所述连接板二左右两端上下滑动连接在腔体五内壁上，且所述连接板二上活动铰接有支杆一和支杆二的一端，所述支杆一另一端铰接在固定块上，支杆二的另一端铰接在滑套上，且所述支杆一和支杆二交叉铰接，所述连接板二远离固定块的一端固定安装有短杆一，所述短杆一另一端固定安装在活塞上，位于所述固定块顶端的所述活塞上下滑动连接在所述腔体四中；
11、位于所述固定块底端的所述活塞上下滑动连接在所述腔体六中。
12、一种航空发动机超低温连续供油试验方法，应用于所述的一种航空发动机超低温连续供油装置，试验方法包括以下步骤：
13、步骤一：利用液氮输送泵将液氮罐中的液氮输送到掺混冷却器液氮接口；
14、步骤二：利用油泵一从燃油罐中抽取常温燃油后输送到掺混冷却器液氮接口；
15、步骤三：经过掺混冷却器的冷却后，通入到气液分离器内进行气液分离，分离后的气体通过抽吸泵抽出后排放至大气，低温的燃油则继续进入掺混调温器中；
16、步骤四：利用油泵二将燃油罐中供应过来的常温燃油通入到掺混调温器中来调节燃油温度到设计点，从而供发动机使用；
17、步骤五：将掺混调温器中多余的燃油回流到燃油罐中。
18、下面通过附图和实施例，对本专利技术的技术方案做进一步的详细描述。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种航空发动机超低温连续供油装置，其特征在于，包括：液氮罐(1)、掺混冷却器(3)、气液分离器(6)、掺混调温器(8)和燃油罐(5)，所述液氮罐(1)通过输送泵(2)和第五管道与掺混冷却器(3)第一输入端连接，所述燃油罐(5)的第一输出端通过油泵一(4)和第三管道与掺混冷却器(3)第二输入端连接，且所述掺混冷却器(3)输出端与气液分离器(6)的输入端连接，气液分离器(6)的第二输出端与掺混调温器(8)的第一输入端连接，所述掺混调温器(8)的输出端连接主管道，主管道通过第一分管道与发动机(10)连接，主管道还通过第二分管道与燃油罐(5)的输入端连接。
2.根据权利要求1所述的一种航空发动机超低温连续供油装置，其特征在于，所述气液分离器(6)分离的气体通过抽吸泵(7)和第四管道从气液分离器(6)的第一输出端抽送到大气中，第四管道上连接第四阀门。
3.根据权利要求1所述的一种航空发动机超低温连续供油装置，其特征在于，所述掺混调温器(8)的第二输入端还通过油泵二(9)和第六管道与燃油罐(5)的第二输出端连接，所述第六管道上连接第六阀门。
4.根据权
5.根据权利要求1所述的一种航空发动机超低温连续供油装置，其特征在于，所述掺混调温器(8)和发动机(10)之间设置有流量调节机构，所述流量调节机构包括：流量调节箱(11)，所述流量调节箱(11)左端通过连接管一(12)与主管道固定连接，所述流量调节箱(11)右侧通过连接管二(13)与第一分管道连接，所述流量调节箱(11)底端通过连接管三(14)与第二分管道连接，所述流量调节箱(11)内设置腔体四(31)，所述腔体四(31)左侧设有通道一(30)，所述通道一(30)与连接管一(12)连通，所述腔体四(31)右侧顶端设有通道二(32)，所述通道二(32)与连接管二(13)连通，所述腔体四(31)右侧底端与连接管四(18)一端连通，所述连接管四(18)另一端与腔体六(35)连通，且所述连接管四(18)内设有逆流阀(41)，所述腔体六(35)底端设有通道三(33)，所述通道三(33)与连接管三(14)连通,所述流量调节箱(11)内所述通道一(30)底端设有流量调节组件。
6.根据权利要求5所述的一种航空发动机超低温连续供油装置，其特征在于，所述流量调节组件由驱动单元和调节单元组成，所述驱动单位包括：驱动电机一(36)，所述驱动电机一(36)后端固定安装在所述流量调节箱(11)后端所设腔体一(19)内壁上，且所述驱动电机一(36)的输出轴上固定安装有凸轮(37)，连接板一(15)右端固定安装在复位弹簧一(16)一端，所述复位弹簧一(16)另一端固定安装在腔体一(19)内壁上，连接板一(15)右侧顶端固定安装在套筒(47)一端，所述套筒(47)另一端与加压组件连接，短杆二(20)右端固定安装在连接板一(15)左侧底端，所述短杆二(20)左端贯穿腔体二(21)与调节单元连接。
7.根据权利要求6所述的一种航空发动机超低温连续供油装置，其特征在于，所述调节单元包括：梯形块一(22)，所述梯形块一(22)与所述短杆二(20)左侧固定连接，所述梯形块一(22)顶端设有斜面一，斜面一为左高右底设置，梯形块二(23)设置在所述梯形块一(22)顶端，所述梯形块二(23)底端设有斜面二，斜面二为左高右底设置，斜面二与斜面一接触配合，连接杆(24)固定安装在梯形块二(23)顶端，且所述连接杆(24)顶端贯穿腔体三(25)与挡板一(26)固定连接，所述连接杆(24)上套设有复位弹簧三(27)，所述挡板一(26)上下滑动连接在滑槽一(29)内，且所述挡板一(26)上设有通孔(28)，所述通孔(28)与通道一(30)对应。
8.根据权利要求6所述的一种航空发动机超低温连续供油装置，其特征在于，所述加压组件包括：固定块(38)，所述固定块(38)一端固定安装在流量调节箱(11)所设腔体五(39)右端内壁上，所述固定块(38)的另一端固定安装有滑杆(40)，所述滑杆(40)与套筒(47)滑动连接，且滑杆(40)上左右滑动连接有滑套(45)，复位弹簧二(17)套设在所述固定块(38)和滑套(45)之间所述滑杆(40)上，所述滑杆(40)上下两端对称设置有加压单元。
9.根据权利要求8所述的一种航空发动机超低温连续供油装置，其特征在于，上方的所述加压单元包括：连接板二(42)，所述连接板二(42)左右两端上下滑动连接在腔体五(39)内壁上，且所述连接板二(...
【技术特征摘要】
1.一种航空发动机超低温连续供油装置，其特征在于，包括：液氮罐(1)、掺混冷却器(3)、气液分离器(6)、掺混调温器(8)和燃油罐(5)，所述液氮罐(1)通过输送泵(2)和第五管道与掺混冷却器(3)第一输入端连接，所述燃油罐(5)的第一输出端通过油泵一(4)和第三管道与掺混冷却器(3)第二输入端连接，且所述掺混冷却器(3)输出端与气液分离器(6)的输入端连接，气液分离器(6)的第二输出端与掺混调温器(8)的第一输入端连接，所述掺混调温器(8)的输出端连接主管道，主管道通过第一分管道与发动机(10)连接，主管道还通过第二分管道与燃油罐(5)的输入端连接。
2.根据权利要求1所述的一种航空发动机超低温连续供油装置，其特征在于，所述气液分离器(6)分离的气体通过抽吸泵(7)和第四管道从气液分离器(6)的第一输出端抽送到大气中，第四管道上连接第四阀门。
3.根据权利要求1所述的一种航空发动机超低温连续供油装置，其特征在于，所述掺混调温器(8)的第二输入端还通过油泵二(9)和第六管道与燃油罐(5)的第二输出端连接，所述第六管道上连接第六阀门。
4.根据权利要求1所述的一种航空发动机超低温连续供油装置，其特征在于，所述第一分管道上连接第一阀门，所述第二分管道上连接第二阀门，所述第三管道上连接第三阀门，所述第五管道上连接第五阀门。
5.根据权利要求1所述的一种航空发动机超低温连续供油装置，其特征在于，所述掺混调温器(8)和发动机(10)之间设置有流量调节机构，所述流量调节机构包括：流量调节箱(11)，所述流量调节箱(11)左端通过连接管一(12)与主管道固定连接，所述流量调节箱(11)右侧通过连接管二(13)与第一分管道连接，所述流量调节箱(11)底端通过连接管三(14)与第二分管道连接，所述流量调节箱(11)内设置腔体四(31)，所述腔体四(31)左侧设有通道一(30)，所述通道一(30)与连接管一(12)连通，所述腔体四(31)右侧顶端设有通道二(32)，所述通道二(32)与连接管二(13)连通，所述腔体四(31)右侧底端与连接管四(18)一端连通，所述连接管四(18)另一端与腔体六(35)连通，且所述连接管四(18)内设有逆流阀(41)，所述腔体六(35)底端设有通道三(33)，所述通道三(33)与连接管三(14)连通,所述流量调节箱(11)内所述通道一(30)底端设有流量调节组件。
6.根据权利要求5所述的一种航空发动机超低温连续供油装置，其特征在于，所述流量调节组件由驱动单元和调节单元组成，所述驱动单位包括：驱动电机一(36)，所述驱动电机一(36)后端固定安装在所述流量调节箱(1...
【专利技术属性】
技术研发人员：王月，徐纲，阮昌龙，陈晓东，于鹏，安兆凯，王所国，李富才，王晓安，吴朋程，闫晨辉，
申请(专利权)人：青岛航空技术研究院，
类型：发明
国别省市：
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