【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及发动机，特别涉及一种航空发动机超低温连续供油装置和试验方法。
技术介绍
1、为满足飞机或导弹等飞行器在低温环境下的起动，需要尽量模拟极端低温环境，以考核发动机在特殊环境条件下的安全性和可靠性。验证高原低温起动性能比较高效的方法是通过高空模拟试验，此时则需要将发动机环境温度和燃油供油温度均冷却至极低的温度，根据国标要求，供油温度应达到-54℃。利用间接换热的方式，普通的氟利昂或其他制冷剂无法达到如此的低温，而如果采用蓄冷的方式则需要建设较大的低温储箱，投资运行成本较高。
2、现有的如cn 109356725a公开的一种用于航空发动机的短时燃油冷却系统，该系统采用燃油-液氮换热器进行短时间换热冷却，但是该换热器无法实现-54℃的低温燃油供应，而且只能短时工作，还有如cn107345729a公开的一种深冷处理装置，该装置采用新风与液氮掺混，实现液氮的部分气化，对工件进行良好冷却，但是该装置由于供应均为气态，不能对冷却介质进行分离，从而会对环境造成污染。
3、因此，针对以上现状，迫切需要开发一种航空发动机超...
【技术保护点】
1.一种航空发动机超低温连续供油装置，其特征在于，包括：液氮罐(1)、掺混冷却器(3)、气液分离器(6)、掺混调温器(8)和燃油罐(5)，所述液氮罐(1)通过输送泵(2)和第五管道与掺混冷却器(3)第一输入端连接，所述燃油罐(5)的第一输出端通过油泵一(4)和第三管道与掺混冷却器(3)第二输入端连接，且所述掺混冷却器(3)输出端与气液分离器(6)的输入端连接，气液分离器(6)的第二输出端与掺混调温器(8)的第一输入端连接，所述掺混调温器(8)的输出端连接主管道，主管道通过第一分管道与发动机(10)连接，主管道还通过第二分管道与燃油罐(5)的输入端连接。
2...
【技术特征摘要】
1.一种航空发动机超低温连续供油装置，其特征在于，包括：液氮罐(1)、掺混冷却器(3)、气液分离器(6)、掺混调温器(8)和燃油罐(5)，所述液氮罐(1)通过输送泵(2)和第五管道与掺混冷却器(3)第一输入端连接，所述燃油罐(5)的第一输出端通过油泵一(4)和第三管道与掺混冷却器(3)第二输入端连接，且所述掺混冷却器(3)输出端与气液分离器(6)的输入端连接，气液分离器(6)的第二输出端与掺混调温器(8)的第一输入端连接，所述掺混调温器(8)的输出端连接主管道，主管道通过第一分管道与发动机(10)连接，主管道还通过第二分管道与燃油罐(5)的输入端连接。
2.根据权利要求1所述的一种航空发动机超低温连续供油装置，其特征在于，所述气液分离器(6)分离的气体通过抽吸泵(7)和第四管道从气液分离器(6)的第一输出端抽送到大气中，第四管道上连接第四阀门。
3.根据权利要求1所述的一种航空发动机超低温连续供油装置，其特征在于，所述掺混调温器(8)的第二输入端还通过油泵二(9)和第六管道与燃油罐(5)的第二输出端连接，所述第六管道上连接第六阀门。
4.根据权利要求1所述的一种航空发动机超低温连续供油装置，其特征在于，所述第一分管道上连接第一阀门，所述第二分管道上连接第二阀门，所述第三管道上连接第三阀门，所述第五管道上连接第五阀门。
5.根据权利要求1所述的一种航空发动机超低温连续供油装置，其特征在于，所述掺混调温器(8)和发动机(10)之间设置有流量调节机构，所述流量调节机构包括：流量调节箱(11)，所述流量调节箱(11)左端通过连接管一(12)与主管道固定连接，所述流量调节箱(11)右侧通过连接管二(13)与第一分管道连接，所述流量调节箱(11)底端通过连接管三(14)与第二分管道连接，所述流量调节箱(11)内设置腔体四(31)，所述腔体四(31)左侧设有通道一(30)，所述通道一(30)与连接管一(12)连通，所述腔体四(31)右侧顶端设有通道二(32)，所述通道二(32)与连接管二(13)连通，所述腔体四(31)右侧底端与连接管四(18)一端连通，所述连接管四(18)另一端与腔体六(35)连通，且所述连接管四(18)内设有逆流阀(41)，所述腔体六(35)底端设有通道三(33)，所述通道三(33)与连接管三(14)连通,所述流量调节箱(11)内所述通道一(30)底端设有流量调节组件。
6.根据权利要求5所述的一种航空发动机超低温连续供油装置，其特征在于，所述流量调节组件由驱动单元和调节单元组成，所述驱动单位包括：驱动电机一(36)，所述驱动电机一(36)后端固定安装在所述流量调节箱(1...
【专利技术属性】
技术研发人员：王月，徐纲，阮昌龙，陈晓东，于鹏，安兆凯，王所国，李富才，王晓安，吴朋程，闫晨辉，
申请(专利权)人：青岛航空技术研究院，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。