本技术涉及航空发动机试验技术领域，公开了提供的一种航空发动机吞水试验装置，包括：供水机构，用于对发动机吞水试验提供水源；喷水机构，与所述供水装置连接，设置于发动机进气道外，与所述发动机进气道的进气口对应。通过该装置，可以避免出现管路内存在空气，导致实际供水时间滞后、供水流量不满足试验要求的情况。通过更换喷嘴型号、增加或减少喷嘴数量，则可以实现不需要调整供水压力(即压力开关打开的压力保持不变)进行喷水流量的调整，能够保证喷水的效果，解决现有装置在小流量喷水时，可能出现供水压力过低，雾化效果不好或者液滴滴流的情况。采用这种喷水装置更加简单方便，可适用于不同型号规格的发动机吞水试验。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于航空发动机试验，尤其涉及一种航空发动机吞水试验装置。
技术介绍
1、航空发动机是飞机的核心部件，其工作的安全性对飞行安全具有重要影响。飞机在飞行过程中，比如在雨天飞行时，航空发动机会吸入大气中的液态水，在起飞和着陆时，跑道表面的积水有被吸入的可能。液态的水进入发动机后，一部分被风扇甩到外涵道从而飞出发动机，对发动机的影响较小，另一部分则通过压气机进入核心机内，会对压气机效率、燃烧室的燃烧产生不利影响，可能会造成压气机稳定裕度降低，甚至导致喘振，也可能导致发动机熄火。而液态水进入压气机内，机匣遇冷收缩，机匣与转动叶片之间间隙减小，可能会出现刮擦，严重的会导致叶片断裂。因此，必须对发动机吞入液态水后的工作特性进行试验研究。
2、国内进行航空发动机吞水试验的研究相对较少，目前大多数现有的喷水装置存在不同程度的缺陷。比如采用将喷头放在发动机进气道内，以减小喷水距离，使布水区域容易控制，但是存在喷水装置堵塞进气道，容易造成压力畸变，影响发动机工作性能的问题，而且工作部件如果脱落被直接吸入发动机，会存在较大风险。采用喷水环的形式，放置在发动机进气道外部，不存在部件脱落的风险，但是水量调节不灵活。喷水装置存在喷水架填充、余压喷水和水量调整时间较长的问题，对于发动机启动过程中的吞水试验，启动时间通常只有几十秒，而供水时间过长的话会导致试验效果受到严重影响。且现有大多数喷水装置在小流量喷水时，可能出现供水压力过低，雾化效果不好或者液滴滴流的情况，同样会影响试验效果。
技术实现思路
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p>1、本技术目的在于提供一种航空发动机吞水试验装置,用以解决上述
技术介绍
提出问题中的至少一项。2、为解决上述技术问题，本技术的具体技术方案如下：
3、本申请的一些实施例中，提供了一种航空发动机吞水试验装置，包括：
4、供水机构，用于对发动机吞水试验提供水源；
5、喷水机构，与所述供水装置连接，设置于发动机进气道外，与所述发动机进气道的进气口对应。
6、优选的，在上述一种航空发动机吞水试验装置的优选实施例中，所述供水机构包括：
7、纯净水箱，用于储存试验用纯净水；
8、供水组件，与所述纯净水箱连通，用于输送所述纯净水至喷水机构；
9、流量调节组件，与所述纯净水箱和所述供水组件连通，用于调节供水流量。
10、优选的，在上述一种航空发动机吞水试验装置的优选实施例中，所述供水组件包括：
11、供水管路，其一端与所述纯净水箱连通，另一端与所述喷水机构连通；
12、手动阀门，设置于所述供水管路靠近所述纯净水箱的管段上；
13、供水阀门，设置于所述供水管路靠近所述喷水机构的管段上；
14、精密过滤器，设置于所述供水管路设置有所述手动阀门和所述供水阀门之间的管段上；
15、变频供水泵，设置于所述供水阀门设置有所述手动阀门和所述供水阀门之间的管段上。
16、优选的，在上述一种航空发动机吞水试验装置的优选实施例中，所述流量调节组件包括：
17、回水管路，其一端与所述纯净水箱连通，另一端与所述供水管路连通；
18、流量调节阀门，设置于所述供水管路连通所述回水管路和所述变频供水泵之间的管段上；
19、流量计，设置于所述供水管路连通所述回水管路和所述流量调节阀门之间的管段上；
20、回水调节阀，设置于所述回水管路上。
21、优选的，在上述一种航空发动机吞水试验装置的优选实施例中，所述供水阀门设置于所述供水管路联通所述喷水机构和所述回水管路之间的管段上。
22、优选的，在上述一种航空发动机吞水试验装置的优选实施例中，所述供水阀门和所述回水调节阀具备互锁条件。
23、优选的，在上述一种航空发动机吞水试验装置的优选实施例中，所述喷水机构包括：
24、喷水管路，其一端与所述供水管路连通；
25、喷水阀门，设置于所述喷水管路上；
26、集水箱，与所述喷水管路的另一端连通；
27、压力传感器，设置于所述集水箱顶部，其压力探头延伸至所述集水箱内；
28、自动排气阀，设置于所述集水箱顶部，与所述集水箱内部连通；
29、压力喷嘴，设置于所述集水箱侧壁，与所述集水箱连通，与所述发动机进气道的进气口对应；
30、压力开关，设置于所述压力喷嘴上。
31、优选的，在上述一种航空发动机吞水试验装置的优选实施例中，所述压力喷嘴设置有多个，所述压力开关设置有多个，与所述压力喷嘴数量对应，所述压力开关具有电信号。
32、优选的，在上述一种航空发动机吞水试验装置的优选实施例中，还包括控制器，所述控制器与所述供水阀门、所述变频供水泵、所述流量调节阀门、所述回水调节阀、所述喷水阀门、所述流量计、所述压力传感器和所述压力开关电连接，所述控制器控制所述供水阀门、所述变频供水泵、所述流量调节阀门、所述回水调节阀、所述喷水阀门的开关，接收所述流量计、所述压力传感器检测到的数据，接收所述压力开关的电信号。
33、经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本技术的有益效果在于：通过该装置，首先调节供水流量，在通过自动排气阀和集水箱调节喷水压力，可以避免出现管路内存在空气，导致实际供水时间滞后、供水流量不满足试验要求的情况。同时，通过更换喷嘴型号、增加或减少喷嘴数量，则可以实现不需要调整供水压力(即压力开关打开的压力保持不变)进行喷水流量的调整，能够保证喷水的效果，解决现有装置在小流量喷水时，可能出现供水压力过低，雾化效果不好或者液滴滴流的情况。采用这种喷水装置更加简单方便，可适用于不同型号规格的发动机吞水试验。
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【技术保护点】
1.一种航空发动机吞水试验装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种航空发动机吞水试验装置，其特征在于，所述流量调节组件包括：
3.根据权利要求2所述的一种航空发动机吞水试验装置，其特征在于，所述供水阀门(4)设置于所述供水管路(2)联通所述喷水机构和所述回水管路(7)之间的管段上。
4.根据权利要求3所述的一种航空发动机吞水试验装置，其特征在于，所述供水阀门(4)和所述回水调节阀(10)具备互锁条件。
5.根据权利要求4所述的一种航空发动机吞水试验装置，其特征在于，所述压力喷嘴(16)设置有多个，所述压力开关(17)设置有多个，与所述压力喷嘴(16)数量对应，所述压力开关(17)具有电信号。
6.根据权利要求5所述的一种航空发动机吞水试验装置，其特征在于，还包括控制器，所述控制器与所述供水阀门(4)、所述变频供水泵(6)、所述流量调节阀门(8)、所述回水调节阀(10)、所述喷水阀门(12)、所述流量计(9)、所述压力传感器(14)和所述压力开关(17)电连接，所述控制器控制所述供水阀门(4)、所述变频供水泵(6)、所述流量调节阀门(8)、所述回水调节阀(10)、所述喷水阀门(12)的开关，接收所述流量计(9)、所述压力传感器(14)检测到的数据，接收所述压力开关(17)的电信号。
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【技术特征摘要】
1.一种航空发动机吞水试验装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种航空发动机吞水试验装置，其特征在于，所述流量调节组件包括：
3.根据权利要求2所述的一种航空发动机吞水试验装置，其特征在于，所述供水阀门(4)设置于所述供水管路(2)联通所述喷水机构和所述回水管路(7)之间的管段上。
4.根据权利要求3所述的一种航空发动机吞水试验装置，其特征在于，所述供水阀门(4)和所述回水调节阀(10)具备互锁条件。
5.根据权利要求4所述的一种航空发动机吞水试验装置，其特征在于，所述压力喷嘴(16)设置有多个，所述压力开关(17)设...
【专利技术属性】
技术研发人员：王所国，阮昌龙，王月，李富才，于鹏，安兆凯，吴朋程，陈晓东，闫晨辉，王晓安，郝洪刚，
申请(专利权)人：青岛航空技术研究院，
类型：新型
国别省市：
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