【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车热管理，尤其是涉及一种混合动力汽车热管理控制系统及方法。
技术介绍
1、新能源汽车是全球目前的重要发展领域之一。新能源汽车的发展将有助于提高能源利用效率、减少能源消耗和碳排放等环保目标的实现。混合动力汽车作为传统燃油车向纯电动汽车发展的过渡车型，兼具燃油汽车长续航与纯电动汽车节能低排放的优点。
2、由于混合动力汽车具有多个动力源，其热管理系统较传统燃油车和纯电动汽车也更为复杂。现有的车辆热管理系统往往通过监测零部件温度来被动调节系统温度，而整车集成热管理系统、主动地调节零部件温度，有助于提高驾驶舒适度、增强车辆续航、延长零部件寿命、节约能源、减少排放。
3、在车辆工况发生显著变化的情况下，从工况变化到零部件温度产生变化，再到传感器实现对零部件温度检测，直至热管理系统响应，各环节都需要一定的时间，这导致热管理系统反应相对滞后。尤其是针对工况骤变，热管理系统如果不能及时响应，往往会导致能量浪费、续航减少、排放增加、零部件损耗加剧等情况发生。随着车联网技术的发展，车辆行驶过程能获取天气、前方交通状况、信号灯信息、道路类型、道路坡度、曲率等前瞻信息。因此，利用已知的前瞻信息来改善汽车热管理系统的滞后性，对于准确调节热管理系统温度、减小系统能耗具有重要意义。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是提供一种混合动力汽车热管理控制系统及方法，解决了不能准确调节热管理系统温度和系统能耗大的问题。
2、为实现上述目的，本专利技术提供了一种混合动力汽
3、优选的，所述云端模块包括整车动力学模型和整车热力学模型。
4、优选的，所述车辆热管理系统包括舱外换热回路、电池回路和动力系统余热回收回路，所述舱外换热回路与所述电池加热回路连接，所述电池回路与所述动力系统余热回收回路连接。
5、优选的，所述舱外换热回路包括舱外换热器截止阀，所述舱外换热器截止阀分别与舱外换热器电子膨胀阀、乘员舱换热器截止阀、乘员舱换热器电子膨胀阀、舱外换热器、压缩机四通换向阀、乘员舱换热器、电池换热器截止阀、电池换热器电子膨胀阀和电池空调换热器连接，所述压缩机四通换向阀与热泵空调压缩机。
6、优选的，所述电池回路包括动力电池，所述动力电池分别与所述电池空调换热器、电池循环液泵、电池循环三通阀和电池加热换热器连接。
7、优选的，所述动力系统余热回收回路包括ptc、驱动电机和发动机，所述ptc分别与发动机四通阀和电机电控四通阀连接，所述发动机四通阀分别与制热循环液泵、电机电控散热器、dc/dc连接，所述电机电控四通阀分别与乘员舱暖风芯体、发动机散热器、电子节温器和发动机循环液泵连接，所述电子节温器和所述发动机循环液泵均与所述发动机连接，所述驱动电机分别与所述dc/dc、电机控制单元和电机电控循环液泵连接。
8、一种混合动力汽车热管理控制方法，包括以下步骤：
9、s1、当车辆处于车联网地图覆盖路段且信号良好时，车联网地图提供车辆前方路段中的道路坡度信息，远程信息控制单元提供车辆的基本信息；
10、s2、云端模块通过已知信息预测前方路段中车辆各零部件的温度变化，云端模块中的车辆动力学模型根据输入的坡度信息和车辆的基本信息判断车辆在前方道路中的功率需求，车辆热力学模型根据功率需求，预测车辆各零部件温度变化，并将温度变化信息通过远程信息控制单元下发至车载电子控制单元；
11、s3、车载电子控制单元根据接收到的温度变化信息制定相应的修正策略并发送控制指令给热管理系统中的液泵、风扇、压缩机等执行单元，从而及时有效的控制热管理系统温度、降低热管理系统能耗。
12、优选的，在步骤s2中，当车辆前方道路中有爬坡、加速车辆动力需求增加的情景时，整车动力学模型根据输入的道路信息与环境信息计算车辆的动力需求，整车热力学模型根据动力需求预测出车辆热管理系统中各零部件的温度上升，根据温度变化量与修正系数关系对照，确定温度上升部件所在回路中的液泵、电子风扇、压缩机修正系数，提高散热性能，控制系统温度。
13、优选的，当车辆前方道路中有下坡车辆动力需求减小的情景时，整车动力学模型根据输入的道路信息与环境信息计算车辆的动力需求，整车热力学模型根据动力需求预测出车辆热管理系统中动力部件的温度下降，根据温度变化量与修正系数关系对照，确定温度下降部件所在回路中的液泵、电子风扇、压缩机修正系数，减小散热性能，降低系统能耗。
14、因此，本专利技术采用上述结构的一种混合动力汽车热管理控制系统及方法，具备以下有益效果：
15、本专利技术通过车联网技术对系统温度进行预测，针对不同的环境、路况、驾驶工况对整车集成热管理系统进行预见性控制，使得整车集成热管理系统能够及时准确地调节汽车零部件温度、延长零部件寿命、节能减排、提高整车性能。
16、下面通过附图和实施例，对本专利技术的技术方案做进一步的详细描述。
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1.一种混合动力汽车热管理控制系统，其特征在于，包括车联网地图、云端模块、远程信息控制单元、车载电子控制单元和车辆热管理系统，所述车联网地图与云端模块连接，所述云端模块与所述远程信息控制单元连接，所述远程信息控制单元分别与所述车载电子控制单元和所述车辆热管理系统连接。
2.根据权利要求1所述的一种混合动力汽车热管理控制系统，其特征在于，所述云端模块包括整车动力学模型和整车热力学模型。
3.根据权利要求1所述的一种混合动力汽车热管理控制系统，其特征在于，所述车辆热管理系统包括舱外换热回路、电池回路和动力系统热量回收回路，所述舱外换热模块与所述电池加热模块连接，所述电池加热模块与所述动力模块连接。
4.根据权利要求3所述的一种混合动力汽车热管理控制系统，其特征在于，所述舱外换热回路包括舱外换热器截止阀，所述舱外换热器截止阀分别与舱外换热器电子膨胀阀、乘员舱换热器截止阀、乘员舱换热器电子膨胀阀、舱外换热器、压缩机四通换向阀、乘员舱换热器、电池换热器截止阀、电池换热器电子膨胀阀和电池空调换热器连接，所述压缩机四通换向阀与热泵空调压缩机。
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6.根据权利要求3所述的一种混合动力汽车热管理控制系统，其特征在于，所述动力系统热量回收回路包括PTC、驱动电机和发动机，所述PTC分别与发动机四通阀和电机电控四通阀连接，所述发动机四通阀分别与制热循环液泵、电机电控散热器、DC/DC连接，所述电机电控四通阀分别与乘员舱暖风芯体、发动机散热器、电子节温器和发动机循环液泵连接，所述电子节温器和所述发动机循环液泵均与所述发动机连接，所述驱动电机分别与所述DC/DC、电机控制单元和电机电控循环液泵连接。
7.一种混合动力汽车热管理控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
8.根据权利要求7所述的一种混合动力汽车热管理控制系统，其特征在于：在步骤S2中，当车辆前方道路中有爬坡、加速车辆动力需求增加的情景时，整车动力学模型根据输入的天气、前方交通状况、信号灯信息、道路类型、道路坡度、曲率等信息计算车辆的动力需求，整车热力学模型根据动力需求预测出车辆热管理系统中各零部件的温度上升，根据温度变化量与修正系数关系对照，确定温度上升部件所在回路中的液泵、电子风扇、压缩机修正系数，提高散热性能，控制系统温度。
9.根据权利要求7所述的一种混合动力汽车热管理控制系统及方法，其特征在于：当车辆前方道路中有下坡车辆动力需求减小的情景时，整车动力学模型根据输入的道路信息与环境信息计算车辆的动力需求，整车热力学模型根据动力需求预测出车辆热管理系统中动力部件的温度下降，根据温度变化量与修正系数关系对照，确定温度下降部件所在回路中的液泵、电子风扇、压缩机修正系数，减小散热性能，降低系统能耗。
...【技术特征摘要】
1.一种混合动力汽车热管理控制系统，其特征在于，包括车联网地图、云端模块、远程信息控制单元、车载电子控制单元和车辆热管理系统，所述车联网地图与云端模块连接，所述云端模块与所述远程信息控制单元连接，所述远程信息控制单元分别与所述车载电子控制单元和所述车辆热管理系统连接。
2.根据权利要求1所述的一种混合动力汽车热管理控制系统，其特征在于，所述云端模块包括整车动力学模型和整车热力学模型。
3.根据权利要求1所述的一种混合动力汽车热管理控制系统，其特征在于，所述车辆热管理系统包括舱外换热回路、电池回路和动力系统热量回收回路，所述舱外换热模块与所述电池加热模块连接，所述电池加热模块与所述动力模块连接。
4.根据权利要求3所述的一种混合动力汽车热管理控制系统，其特征在于，所述舱外换热回路包括舱外换热器截止阀，所述舱外换热器截止阀分别与舱外换热器电子膨胀阀、乘员舱换热器截止阀、乘员舱换热器电子膨胀阀、舱外换热器、压缩机四通换向阀、乘员舱换热器、电池换热器截止阀、电池换热器电子膨胀阀和电池空调换热器连接，所述压缩机四通换向阀与热泵空调压缩机。
5.根据权利要求3所述的一种混合动力汽车热管理控制系统，其特征在于，所述电池回路包括动力电池，所述动力电池分别与所述电池空调换热器、电池循环液泵、电池循环三通阀和电池加热换热器连接。
6.根据权利要求3所述的一种混合动力汽车热管理控制系统，其特征在于，所述动力系统热量回...
【专利技术属性】
技术研发人员：周英超，薛博峰，张俊贤，蒙心蕊，田瑛，
申请(专利权)人：山东理工大学，
类型：发明
国别省市：
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