【技术实现步骤摘要】
本申请一般涉及航空材料，具体涉及一种发动机内衬及其成型方法、模具。
技术介绍
1、发动机是保证喷气飞机正常工作的重要部件之一，它直接影响到飞机的飞行性能，发动机是否正常工作，推力大小等有着至关重要的作用。
2、发动机内衬零件结构复杂，需要保证空气流量以及流速等需要，因此要求发动机内衬不仅满足强度和刚度要求，还需满足气动要求，尤其在不同主体面上的外形需要不同，而且对内型面及外型面加工精度要求高。
3、现有中，复合材料产品的质量和尺寸精度的控制都需要高质量的模具来实现。对于发动机内衬的精度高且内外表面质量均有较高要求的产品，需要阴模和阳模的组合模具来共同保证，制造工艺复杂，制造成本高，产品成型报废率高，增加了制造周期。
技术实现思路
1、鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种发动机内衬及其成型方法、模具，可以提高发动机内衬的成型质量。
2、第一方面，本申请提供了一种发动机内衬的成型方法，所述发动机内衬上并排设置的至少一个凹部和至少一个凸部，所述发动机内衬包括相对设置的第一表面和第二表面，所述凹部包括相对设置的第一凹面和第二凹面，所述凸部包括相对设置的第一凸面和第二凸面，所述方法包括：
3、提供凹模，所述凹模包括型腔主体和限位组件，所述型腔主体上并排设置有至少一个凹槽和至少一个凸起，所述凹槽与所述第二凹面的形状相匹配，所述凸起的形状与所述第二凸面的形状相匹配，所述限位组件包括限位机构以及所述限位机构配合的第一预压件和第二预压件，所述第
4、在所述凹槽上随形铺设多层第一预浸料，在所述凸起上随形铺设多层第二预浸料，形成料胚体；所述多层第一预浸料的层数与所述凹部的第一预设厚度相匹配，所述多层第二预浸料的层数与所述凸部的第二预设厚度相匹配；
5、在所述料胚体上铺设无孔隔离膜；
6、在所述无孔隔离膜上，通过所述限位机构调整所述第一预压件与所述凹槽之间的距离，以成型第一预设厚度的所述凹槽；
7、通过所述限位机构调整所述第二预压件与所述凸起之间的距离，以成型第二预设厚度的所述凸起。
8、可选地，所述发动机内衬包括设置在所述第一凹部与所述第二凹部之间设置的主体部，所述主体部包括相对设置的第一曲面和第二曲面，所述第一凹面包括第一弧面以及围绕所述第一弧面设置的第二弧面，所述第二弧面在所述第一曲面与所述第一弧面之间平滑过渡，所述第二凹面包括第三弧面以及围绕所述第三弧面设置的第四弧面，所述第四弧面在所述第二曲面与所述第三弧面之间平滑过渡，所述第二弧面的曲率大于所述第四弧面曲率。
9、可选地，所述型腔主体包括设置在所述凹槽与所述凸起之间设置的主体区，所述主体区包括主体成型面，所述主体成型面与所述第二曲面的形状相匹配；
10、所述凹槽与所述第二凹面的形状相匹配，所述凹槽包括第一曲模部以及围绕所述第一曲模部设置的第二曲模部，所述第二曲模部在所述主体成型面与所述第一曲模部之间平滑过渡，所述第一曲模部的曲率与所述第三弧面的曲率相等，所述第二曲模部的曲率与所述第四弧面的曲率相等。
11、可选地，所述第一预压件的形状与所述第二凹面的形状相匹配；所述第一预压件包括第一预压部以及设置在所述第一预压部周围的第一侧预压部，所述第一侧预压部与所述主体区的形状相匹配；
12、所述第一预压部包括第一预压曲部和围绕所述第一预压曲部设置的第二预压曲部，所述第一预压曲部的曲率与所述第一曲面的曲率相等，所述第二预压曲部的曲率与所述第二曲面的曲率相等。
13、可选地，所述方法还包括：提供预成型的预浸块，所述预浸块的截面形状接近三角形，所述预浸块包括圆尖部和圆弧面，所述圆弧面与所述第四弧面的形状相匹配且所述圆弧面的曲率与所述第四弧面的曲率相等；所述圆尖部与所述第二弧面的形状相匹配且所述圆尖部的曲率与所述第二弧面的曲率半径相等。
14、可选地，所述方法还包括：
15、在所述凹槽上随形铺设预设层数的第一预浸料后，铺设所述预浸块，所述预浸块的圆弧面与所述预设层数的第一预浸料对应所述第二曲模部的位置贴合；
16、在所述第一预浸料和所述预浸块上继续随形铺设至少一层第一预浸料，所述至少一层第一预浸料逐层整形后随形覆盖在所述预浸块的圆尖部上；
17、通过所述第一预压件对所述凹槽上铺设的所述第一预浸料和所述预浸块进行层压。
18、可选地，所述限位组件还包括与所述限位机构配合的第一层压件，所述第一层压件的形状与所述第二凹面的形状相匹配；
19、在所述凹槽上随形铺设预设层数的第一预浸料，方法包括：
20、在所述型腔主体的表面随形铺设至少一层第一预浸料，所述预设层数的第一预浸料至少覆盖所述凹槽；
21、通过所述限位机构调整所述第一层压件与所述预设层数的第一预浸料进行抵紧接触，通过所述第一层压件对所述凹槽上的第一预浸料进行层压操作；
22、重复随形铺设操作和层压操作，直至预设层数的第一预浸料层压完成。
23、可选地，所述凹模包括导气组件，所述导气组件包括围绕所述型腔主体设置的导气腔，所述方法还包括：
24、在所述料胚体、所述第一预压件和所述第二预压件的表面铺设真空袋，所述真空袋自所述型腔主体延伸至所述导气组件上，并至少覆盖所述导气腔；
25、通过真空热压成型工艺成型所述发动机内衬。
26、第二方面，本申请提供了一种发动机内衬的成型模具，采用如以上任一所述的方法，所述模具包括凹模，所述凹模包括：
27、型腔主体，所述型腔主体上并排设置有至少一个凹槽和至少一个凸起，所述凹槽与所述第二凹面的形状相匹配，所述凸起的形状与所述第二凸面的形状相匹配；
28、限位组件，所述限位组件包括限位机构以及所述限位机构配合的第一预压件和第二预压件，所述第一预压件与所述第一凹面的形状相匹配，所述第二预压件与所述第一凸面的形状相匹配。
29、第三方面，本申请提供了一种发动机内衬，采用如以上任一所述的方法制备成型。
30、本申请的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：
31、本申请实施例提供的发动机内衬的成型方法，通过提供的第一预压件和第二预压件，可以成型不同表面曲率形状的凹部和凸部，通过在固化过程之前进行预压，可以简化模具结构，提高发动机内衬的成型良率，提高成型质量；还可以在真空热压成型工序中进行预压，进一步提高凹部与凸部的成型效果。
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1.一种发动机内衬的成型方法，其特征在于，所述发动机内衬上并排设置的至少一个凹部和至少一个凸部，所述发动机内衬包括相对设置的第一表面和第二表面，所述凹部包括相对设置的第一凹面和第二凹面，所述凸部包括相对设置的第一凸面和第二凸面，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述发动机内衬包括设置在所述第一凹部与所述第二凹部之间设置的主体部，所述主体部包括相对设置的第一曲面和第二曲面，所述第一凹面包括第一弧面以及围绕所述第一弧面设置的第二弧面，所述第二弧面在所述第一曲面与所述第一弧面之间平滑过渡，所述第二凹面包括第三弧面以及围绕所述第三弧面设置的第四弧面，所述第四弧面在所述第二曲面与所述第三弧面之间平滑过渡，所述第二弧面的曲率大于所述第四弧面曲率。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述型腔主体包括设置在所述凹槽与所述凸起之间设置的主体区，所述主体区包括主体成型面，所述主体成型面与所述第二曲面的形状相匹配；
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述第一预压件的形状与所述第二凹面的形状相匹配；所述第一预压件包括第一预压部以
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：提供预成型的预浸块，所述预浸块的截面形状接近三角形，所述预浸块包括圆尖部和圆弧面，所述圆弧面与所述第四弧面的形状相匹配且所述圆弧面的曲率与所述第四弧面的曲率相等；所述圆尖部与所述第二弧面的形状相匹配且所述圆尖部的曲率与所述第二弧面的曲率半径相等。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述限位组件还包括与所述限位机构配合的第一层压件，所述第一层压件的形状与所述第二凹面的形状相匹配；
8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述凹模包括导气组件，所述导气组件包括围绕所述型腔主体设置的导气腔，所述方法还包括：
9.一种发动机内衬的成型模具，其特征在于，采用如权利要求1-8任一所述的方法，所述模具包括凹模，所述凹模包括：
10.一种发动机内衬，其特征在于，采用如权利要求1-8任一所述的方法制备成型。
...【技术特征摘要】
1.一种发动机内衬的成型方法，其特征在于，所述发动机内衬上并排设置的至少一个凹部和至少一个凸部，所述发动机内衬包括相对设置的第一表面和第二表面，所述凹部包括相对设置的第一凹面和第二凹面，所述凸部包括相对设置的第一凸面和第二凸面，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述发动机内衬包括设置在所述第一凹部与所述第二凹部之间设置的主体部，所述主体部包括相对设置的第一曲面和第二曲面，所述第一凹面包括第一弧面以及围绕所述第一弧面设置的第二弧面，所述第二弧面在所述第一曲面与所述第一弧面之间平滑过渡，所述第二凹面包括第三弧面以及围绕所述第三弧面设置的第四弧面，所述第四弧面在所述第二曲面与所述第三弧面之间平滑过渡，所述第二弧面的曲率大于所述第四弧面曲率。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述型腔主体包括设置在所述凹槽与所述凸起之间设置的主体区，所述主体区包括主体成型面，所述主体成型面与所述第二曲面的形状相匹配；
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述第一预压件的形状与所述第二凹面的形状相匹配；所述第一预压件包括第一预压...
【专利技术属性】
技术研发人员：王志刚，张宏亮，夏吉升，孙德权，张建坤，吴仟，
申请(专利权)人：哈尔滨远驰航空装备有限公司，
类型：发明
国别省市：
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