一种多挡功率分流混动驱动系统技术方案

本技术公开了一种多挡功率分流混动驱动系统，包括发动机、第一电机、第二电机、行星排机构、变速机构、中间轴、换挡机构以及后桥；发动机与第一电机通过行星排机构连接；行星排机构上还设有第一输出轴，第二电机的传动轴套设在第一输出轴上，且第二电机的传动轴上设有直径不同的第一主动轮和第二主动轮；中间轴上空套有直径不同的第一齿轮和第二齿轮，以及固连有第三齿轮。本技术通过一套同步装置，实现驱动电机输出两个挡位，通过合理的速比，实现低速时低挡大速比，高速时高档小速比，降低对驱动电机的扭矩及转速需求，将变速装置布置在整机后端，将行星排输出与驱动电机耦合后输出进行分段，避免行星排输出轴外径过大问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及混合动力汽车传动，更具体地，涉及一种多挡功率分流混动驱动系统。

技术介绍

1、随着新能源汽车的快速发展，混合动力汽车作为传统燃油车与纯电车辆中间的产品，相比传统燃油车更加的节能，相比纯电汽车，解决了纯电汽车的里程焦虑和续航问题。功率分流混动方案作为典型的混动路线之一，节油性能优异。但其目前主要应用于轻载工况，对于商用车重载工况，其对驱动电机输出要求较高。

2、目前针对驱动电机两挡方案《cn202123188415-一种车辆动力系统》，1、输入输出同轴布置，变速装置布置在整机后端，驱动电机输出主动齿轮布置在中间轴上，输出被动齿轮空套在输出轴上，同步装置布置在输出轴上前述方案将同步器布置在输出端，因输出端扭矩及转动惯量较大，对同步器要求较高，行星排齿圈输出后与驱动电机输出端共用一根长轴，而常规功率分流方案，驱动电机经减速后输出扭矩远大于发动机分流后扭矩，故共用导致整根输出轴径向及长度都较大，产生设计冗余。

3、因此，如何提供一种可有效实现驱动电机两个挡位，实现驱动系统结构紧凑的混动驱动系统成为本领域亟需解决的技术难题。

技术实现思路

1、本技术的目的是提供一种多挡功率分流混动驱动系统，通过一套同步装置，实现驱动电机输出两个挡位，通过合理的速比，实现低速时低挡大速比，高速时高档小速比，降低对驱动电机的扭矩及转速需求，将变速装置布置在整机后端，将行星排输出与驱动电机耦合后输出进行分段，避免行星排输出轴外径过大问题。

2、根据本技术的第一方面，提供了一种多挡功率分流混动驱动系统，包括发动机、第一电机、第二电机、行星排机构、变速机构、中间轴、换挡机构以及后桥；

3、所述发动机与所述第一电机以及所述第二电机同轴心设置；所述第一电机的传动轴套设在所述发动机的传动轴上；且所述发动机与所述第一电机通过行星排机构连接；

4、所述行星排机构上还设有第一输出轴，所述第二电机的传动轴套设在所述第一输出轴上，且所述第二电机的传动轴上设有直径不同的第一主动轮和第二主动轮；

5、所述中间轴上空套有直径不同的第一齿轮和第二齿轮，以及固连有第三齿轮；所述后桥上设有第二输出轴，所述第二输出轴上设有输出齿轮，所述第三齿轮与所述输出齿轮啮合；

6、所述换挡机构包括同步装置和换挡驱动器，所述同步装置与后桥连接，所述换挡驱动器能够控制所述同步装置与所述第一齿轮或所述第二齿轮啮合，以实现换挡功能。

7、可选地，根据本技术所述的多挡功率分流混动驱动系统，所述行星排机构包括行星排太阳轮、行星排行星架以及行星排齿圈，所述行星排行星架的齿轮分别与所述行星排太阳轮和所述行星排齿圈啮合传动；

8、所述第一电机的传动轴与所述行星排太阳轮连接，所述发动机的传动轴与所述行星排行星架连接，所述行星排齿圈的轴心与所述第一输出轴连接。

9、可选地，根据本技术所述的多挡功率分流混动驱动系统，所述发动机与所述行星排太阳轮之间通过扭转减震器连接。

10、根据本技术的第二方面，还提供了一种多挡功率分流混动驱动系统，包括发动机、第一电机、第二电机、行星排机构、变速机构、中间轴、换挡机构以及后桥；

11、所述发动机与所述第一电机以及所述第二电机同轴心设置；所述第一电机的传动轴套设在所述发动机的传动轴上；且所述发动机与所述第一电机通过行星排机构连接；

12、所述行星排机构上还设有第一输出轴，所述第一输出轴与所述后桥连接，且所述第一输出轴上设有第一从动轮和第二从动轮；所述第二电机的传动轴套设在所述第一输出轴上，且所述第二电机的传动轴上设有输出齿轮；

13、所述中间轴上空套有直径不同的第一齿轮和第二齿轮，以及固连有第三齿轮，所述第三齿轮与所述输出齿轮啮合；所述第一齿轮与所述第一从动轮啮合，所述第二齿轮与所述第二从动轮啮合；

14、所述换挡机构包括同步装置和换挡驱动器，所述同步装置与所述中间轴连接，所述换挡驱动器能够控制所述同步装置与所述第一齿轮或所述第二齿轮啮合，以实现换挡功能。

15、可选地，根据本技术所述的多挡功率分流混动驱动系统，所述行星排机构包括行星排太阳轮、行星排行星架以及行星排齿圈，所述行星排行星架的齿轮分别与所述行星排太阳轮和所述行星排齿圈啮合传动；

16、所述第一电机的传动轴与所述行星排太阳轮连接，所述发动机的传动轴与所述行星排行星架连接，所述行星排齿圈的轴心与所述第一输出轴连接。

17、可选地，根据本技术所述的多挡功率分流混动驱动系统，所述发动机与所述行星排太阳轮之间通过扭转减震器连接。

18、相较于现有技术中的功率分流混动方案主要是单挡，单挡方案对商用车低速高负载工况下驱动电机需求过大，1、本方案设置驱动电机两个挡位，降低驱动电机要求，提升整车低速爬坡性能；2、通过将变速装置布置在整机后端，对齿轴系进行变更，便于变形变动和平台化设计，3、将驱动电机换挡装置布置在中间轴上，驱动电机先经过一级减速再同步，避免将同步装置布置在输出轴上引起同步器同步力及同步转动惯量过大，4、将输出轴进行分段，避免输出轴一体化导致输出轴整体外径过大。

19、通过以下参照附图对本技术的示例性实施例的详细描述，本技术的其它特征及其优点将会变得清楚。

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【技术保护点】

1.一种多挡功率分流混动驱动系统，其特征在于，包括发动机、第一电机、第二电机、行星排机构、变速机构、中间轴、换挡机构以及后桥；

2.根据权利要求1所述的多挡功率分流混动驱动系统，其特征在于，所述行星排机构包括行星排太阳轮、行星排行星架以及行星排齿圈，所述行星排行星架的齿轮分别与所述行星排太阳轮和所述行星排齿圈啮合传动；

3.根据权利要求2所述的多挡功率分流混动驱动系统，其特征在于，所述发动机与所述行星排太阳轮之间通过扭转减震器连接。

4.一种多挡功率分流混动驱动系统，其特征在于，包括发动机、第一电机、第二电机、行星排机构、变速机构、中间轴、换挡机构以及后桥；

5.根据权利要求4所述的多挡功率分流混动驱动系统，其特征在于，所述行星排机构包括行星排太阳轮、行星排行星架以及行星排齿圈，所述行星排行星架的齿轮分别与所述行星排太阳轮和所述行星排齿圈啮合传动；

6.根据权利要求5所述的多挡功率分流混动驱动系统，其特征在于，所述发动机与所述行星排太阳轮之间通过扭转减震器连接。

【技术特征摘要】

1.一种多挡功率分流混动驱动系统，其特征在于，包括发动机、第一电机、第二电机、行星排机构、变速机构、中间轴、换挡机构以及后桥；

2.根据权利要求1所述的多挡功率分流混动驱动系统，其特征在于，所述行星排机构包括行星排太阳轮、行星排行星架以及行星排齿圈，所述行星排行星架的齿轮分别与所述行星排太阳轮和所述行星排齿圈啮合传动；

3.根据权利要求2所述的多挡功率分流混动驱动系统，其特征在于，所述发动机与所述行星排太阳轮之间通过扭转减震器连接。

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【专利技术属性】
技术研发人员：方志勤，任翔，郭应清，郭海保，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：