【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车用板材加工装置相关，具体为一种一体空心铸铝后副车架。
技术介绍
1、汽车设计常见的底盘结构有麦弗逊连杆式独立悬架、多连杆式独立悬架、扭力梁悬架等，其中h臂式多连杆独立悬架，多用在中高端的车型中，而后副车架是不可缺少的部件，传统的钢质后副车架已经无法满足底盘轻量化的需求，铝合金等轻量化材料和相关制造工艺正逐步在后副车架上取得成功应用，因而出现了铸铝后副车架。
2、但是，一般的一体空心铸铝后副车架，目前市面上与h臂式多连杆独立悬架匹配的铝副车架结构多为两侧纵梁分体铸造，前横梁、中横梁、后横梁采用挤压成型，然后各纵梁与横梁进行拼焊组成副车架主体，不便于减少零件数量、减少了模具投入，增加了成本，同时没有采用模具侧抽芯结构，导致传动轴避让处脱模问题比较严重，因此，我们提出一种一体空心铸铝后副车架，以便于解决上述中提出的问题。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种一体空心铸铝后副车架，以解决上述
技术介绍
中提出的大多数一体空心铸铝后副车架，不便于减少零件数量、减少了模具投入，增加了成本，同时没有采用模具侧抽芯结构，导致传动轴避让处脱模问题比较严重的问题。
2、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种一体空心铸铝后副车架，包括用于整体安装承载的前横梁，且前横梁的左下端一体化连接有左纵梁；
3、还包括：
4、后横梁，所述后横梁一体化连接在左纵梁的右下端，且后横梁的右端一体化连接有右纵梁；
5、中间横梁，所
6、左传动轴避让孔，所述左传动轴避让孔开设在左纵梁的上中端内部；
7、右传动轴避让孔，所述右传动轴避让孔开设在右纵梁的上中端内部。
8、优选的，所述前横梁、左纵梁、后横梁、右纵梁以及中间横梁的横截面构成“h”字形结构，且前横梁的尺寸与后横梁的尺寸相等，其中左纵梁的尺寸与右纵梁的尺寸相等。
9、优选的，所述左纵梁的形状与右纵梁的形状相同。
10、优选的，所述左传动轴避让孔的位置与右传动轴避让孔的位置左右一一对应，且左传动轴避让孔与右传动轴避让孔相连通，并且左传动轴避让孔的形状以及尺寸均与右传动轴避让孔的形状以及尺寸相等。
11、与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：该一体空心铸铝后副车架，便于减少零件数量，减少了模具投入，降低了成本，同时采用模具侧抽芯结构，解决了传动轴避让处脱模问题；
12、1、设有前横梁和左纵梁，前横梁的左下端一体化连接有左纵梁，后横梁的右端一体化连接有右纵梁，使得前横梁、左纵梁、后横梁、右纵梁以及中间横梁一体化铸造，从而减少了零件数量，减少了模具投入，降低了成本；
13、2、设有左传动轴避让孔和右传动轴避让孔，左传动轴避让孔的位置与右传动轴避让孔的位置左右一一对应，使得左传动轴避让孔和右传动轴避让孔可以让模具侧抽芯，从而解决了传动轴避让处脱模问题。
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1.一种一体空心铸铝后副车架，包括用于整体安装承载的前横梁(1)，且前横梁(1)的左下端一体化连接有左纵梁(2)；
2.根据权利要求1所述的一种一体空心铸铝后副车架，其特征在于：所述前横梁(1)、左纵梁(2)、后横梁(3)、右纵梁(4)以及中间横梁(5)的横截面构成“H”字形结构，且前横梁(1)的尺寸与后横梁(3)的尺寸相等，其中左纵梁(2)的尺寸与右纵梁(4)的尺寸相等。
3.根据权利要求2所述的一种一体空心铸铝后副车架，其特征在于：所述左纵梁(2)的形状与右纵梁(4)的形状相同。
4.根据权利要求1所述的一种一体空心铸铝后副车架，其特征在于：所述左传动轴避让孔(6)的位置与右传动轴避让孔(7)的位置左右一一对应，且左传动轴避让孔(6)与右传动轴避让孔(7)相连通，并且左传动轴避让孔(6)的形状以及尺寸均与右传动轴避让孔(7)的形状以及尺寸相等。
【技术特征摘要】
1.一种一体空心铸铝后副车架，包括用于整体安装承载的前横梁(1)，且前横梁(1)的左下端一体化连接有左纵梁(2)；
2.根据权利要求1所述的一种一体空心铸铝后副车架，其特征在于：所述前横梁(1)、左纵梁(2)、后横梁(3)、右纵梁(4)以及中间横梁(5)的横截面构成“h”字形结构，且前横梁(1)的尺寸与后横梁(3)的尺寸相等，其中左纵梁(2)的尺寸与右纵梁(4)的尺寸相等。
<...【专利技术属性】
技术研发人员：张昊，赵永大，王远生，何照辉，王建林，张建，李幸福，王聪，张凤超，王宝强，
申请(专利权)人：安徽万安汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：
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