【技术实现步骤摘要】
本技术涉及拨叉轴自锁，具体为一种变速箱副箱自锁机构。
技术介绍
1、变速箱是车辆等可移动机械中传动系统的重要组成部分之一，变速箱能够改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件。
2、目前常见的重型变速器一般设计为主副箱组合来满足多档位变速，变速箱的主变速一般有多个档位，比如说4到6个档位或者是更多，各个档位之间的切换主要是通过变速箱的拔叉轴的轴向移动来实现的，其变速器换挡机构为主箱手动操纵，副箱气动操纵；
3、但是当变速箱在正常运行工况下，即使处于某个档位下，现有的自锁机构不能很好的锁定拨叉轴，在小于换挡的轴向力的带动下拨叉轴仍然会产生移动，当轴向力再大时则目标档位无法维持，就会产生脱档、跳档现象，影响到了换挡的稳定性。
技术实现思路
1、本技术目的在于提供一种变速箱副箱自锁机构，以克服现有技术中处于某个档位下，依然存在轴向力扰动拨叉轴的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
3、一种变速箱副箱自锁机构，包括变速器壳体，所述变速器壳体中穿设有副箱拨叉轴，所述副箱拨叉轴顶部的变速器壳体中开设有孔洞，所述孔洞中安装有自锁弹簧，所述自锁弹簧与副箱拨叉轴之间设置有自锁球，所述副箱拨叉轴上安装有副箱拨叉，所述副箱拨叉轴靠近自锁球的一端上设置有凹槽。
4、优选地，副箱拨叉轴上设置有贯穿孔。
5、优选地，副箱拨叉通过止动螺栓穿过贯穿孔安装在副箱拨叉轴上。
6、优选地，凹槽为
7、优选地，自锁弹簧顶部固定在变速器上盖上。
8、优选地，孔洞与副箱拨叉轴互相垂直。
9、优选地，自锁球采用金属球。
10、优选地，凹槽大小与自锁球相适配。
11、与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：本技术提供了一种变速箱副箱自锁机构，副箱拨叉轴一端的上表面沿轴向设计有凹槽，副箱拨叉轴的另一端通过自锁钢球和自锁弹簧固定于变速箱壳体上，自锁钢球和自锁弹簧嵌入副箱拨叉轴凹槽内，此时副箱拨叉轴的轴向位置被固定，起到锁止档位的作用，防止自动脱档。
12、进一步地，凹槽包括第一凹槽和第二凹槽，在需要挂入高档时，驾驶员对副箱拨叉轴施加轴向力，副箱拨叉轴带动副箱拨叉一起克服自锁弹簧自锁力进行轴向移动，自锁钢球下端在弹簧力作用下从第二凹槽移动到第一凹槽内，当轴向力较大时，也不会产生脱档、跳档现象。
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1.一种变速箱副箱自锁机构，其特征在于，包括变速器壳体(2)，所述变速器壳体(2)中穿设有副箱拨叉轴(4)，所述副箱拨叉轴(4)顶部的变速器壳体(2)中开设有孔洞，所述孔洞中安装有自锁弹簧(1)，所述自锁弹簧(1)与副箱拨叉轴(4)之间设置有自锁球(3)，所述副箱拨叉轴(4)上安装有副箱拨叉(6)，所述副箱拨叉轴(4)靠近自锁球(3)的一端上设置有凹槽。
2.根据权利要求1所述的一种变速箱副箱自锁机构，其特征在于，所述副箱拨叉轴(4)上设置有贯穿孔。
3.根据权利要求2所述的一种变速箱副箱自锁机构，其特征在于，所述副箱拨叉(6)通过止动螺栓(5)穿过贯穿孔安装在副箱拨叉轴(4)上。
4.根据权利要求1所述的一种变速箱副箱自锁机构，其特征在于，所述凹槽为两个，包括第一凹槽(7)和第二凹槽(8)。
5.根据权利要求1所述的一种变速箱副箱自锁机构，其特征在于，所述自锁弹簧(1)顶部固定在变速器上盖(9)上。
6.根据权利要求1所述的一种变速箱副箱自锁机构，其特征在于，所述孔洞与副箱拨叉轴(4)互相垂直。
7.根据权
8.根据权利要求1所述的一种变速箱副箱自锁机构，其特征在于，所述凹槽大小与自锁球(3)相适配。
...【技术特征摘要】
1.一种变速箱副箱自锁机构，其特征在于，包括变速器壳体(2)，所述变速器壳体(2)中穿设有副箱拨叉轴(4)，所述副箱拨叉轴(4)顶部的变速器壳体(2)中开设有孔洞，所述孔洞中安装有自锁弹簧(1)，所述自锁弹簧(1)与副箱拨叉轴(4)之间设置有自锁球(3)，所述副箱拨叉轴(4)上安装有副箱拨叉(6)，所述副箱拨叉轴(4)靠近自锁球(3)的一端上设置有凹槽。
2.根据权利要求1所述的一种变速箱副箱自锁机构，其特征在于，所述副箱拨叉轴(4)上设置有贯穿孔。
3.根据权利要求2所述的一种变速箱副箱自锁机构，其特征在于，所述副箱拨叉(6)通过止动螺栓(5)穿过贯穿孔安装...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵程程，段小龙，陈琳琳，苗甫，
申请(专利权)人：陕西法士特齿轮有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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