一种减震型汽车转向节制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车转向节技术领域，具体为一种减震型汽车转向节，包括转向节本体，转向节本体上设置有两组销孔，销孔内部安装有转向节臂或梯形臂，销孔与转向节臂或梯形臂之间设置有压套，压套的内壁由上至下依次开设有两组缓冲腔，缓冲腔的内部呈环形阵列分布有若干组缓冲机构；缓冲机构包括与缓冲腔底端铰接连接的第一缓冲套管以及与缓冲腔顶端铰接连接的第一缓冲杆，第一缓冲套管和第一缓冲杆的另一端滑动连接，第一缓冲套管和第一缓冲杆之间安装有第一缓冲弹簧

【技术实现步骤摘要】
一种减震型汽车转向节


[0001]本技术涉及汽车转向节
，具体为一种减震型汽车转向节
。

技术介绍

[0002]转向节又称羊角，是汽车转向桥中的重要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向，转向节的功用是传递并承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向，在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，要求其具有很高的强度
。
转向节一般包括转向轴头和两个转动部，转向轴头与车轮连接，两个转动部上均具有销孔，销孔内嵌有轴套，其中一个销孔内的轴套配合连接转向节臂，另一个销孔内的轴套配合连接梯形臂
。
[0003]授权公告号为
CN216833890U
的中国专利公开了一种减震型汽车转向节，本技术中，通过设置有折叠橡胶套
、
圆环
、
环形胶圈
、
滚珠
、
及海绵条的作用下，通过折叠橡胶套的作用，为转向节与汽车之间的连接处，提供缓冲减震功能，进而，通过圆环
、
滚珠以及环形胶圈的作用，减少转向节与汽车连接处之间的摩擦系数，同时，通过环形胶圈内部的海绵条存储吸收润滑液体，使得海绵体为滚珠与凸柱提供润滑液体功能，有利于提高转向节的实用性
。
[0004]但是上述转向节在与转向节臂或者梯形臂连接时，连接处减震效果较弱，稳定性差，降低使用寿命
。

技术实现思路

[0005]本技术目的是针对
技术介绍
中存在的问题，提出一种减震型汽车转向节r/>。
[0006]本技术的技术方案：一种减震型汽车转向节，包括转向节本体，转向节本体上设置有两组销孔，销孔内部安装有转向节臂或梯形臂，销孔与转向节臂或梯形臂之间设置有压套，压套的内壁由上至下依次开设有两组缓冲腔，缓冲腔的内部呈环形阵列分布有若干组缓冲机构；
[0007]缓冲机构包括与缓冲腔底端铰接连接的第一缓冲套管以及与缓冲腔顶端铰接连接的第一缓冲杆，第一缓冲套管和第一缓冲杆的另一端滑动连接，第一缓冲套管和第一缓冲杆之间安装有第一缓冲弹簧
。
[0008]优选的，转向节臂或梯形臂上设置有第一限位凸起，压套与第一限位凸起之间并且位于销孔上设置有抵接套
。
[0009]优选的，转向节臂或梯形臂的末端穿出压套外并且通过锁紧件锁紧于压套内，销孔的孔壁上具有径向向内凸起的第二限位凸起
。
[0010]优选的，缓冲腔与转向节臂或梯形臂的连接处抵接连接有橡胶套
。
[0011]优选的，压套的内壁上并且位于缓冲腔的上下两端还开设有安装腔，安装腔内部设置有缓冲套
。
[0012]优选的，缓冲套包括内缓冲套环和外缓冲套环，内缓冲套环和外缓冲套环之间安
装有若干组第二缓冲弹簧，第二缓冲弹簧呈环形阵列分布在内缓冲套环和外缓冲套环之间
。
[0013]优选的，相邻两组第二缓冲弹簧之间并且位于外缓冲套环内壁上还设置有第二缓冲套管，第二缓冲套管内部滑动连接有第二缓冲杆，第二缓冲杆与第二缓冲套管之间安装有第三缓冲弹簧，第二缓冲杆的另一端安装有缓冲座
。
[0014]与现有技术相比，本技术的上述技术方案具有如下有益的技术效果：本技术通过压套和橡胶套的设置便于将转向节臂或梯形臂与转向节本体连接处受到的部分上下方向的振动力进行缓冲；通过若干组缓冲机构的设置便于将另一部分上下方向的振动力进行缓冲，提升缓冲能力；通过缓冲套的设置便于将转向节本体与转向节臂或梯形臂连接处径向方向的振动力进行缓冲，延长使用寿命
。
附图说明
[0015]图1为本技术的整体结构示意图；
[0016]图2为本技术的转向节臂或梯形臂与销孔连接方式剖视图；
[0017]图3为本技术的压套内部结构剖视图；
[0018]图4为本技术的缓冲套内部结构俯视图；
[0019]图5为本技术的第二缓冲杆与第二缓冲套管连接方式示意图
。
[0020]附图标记：
1、
转向节本体；
101、
销孔；
2、
压套；
201、
缓冲腔；
3、
第一缓冲套管；
301、
第一缓冲弹簧；
302、
第一缓冲杆；
4、
橡胶套；
5、
转向节臂或梯形臂；
6、
内缓冲套环；
601、
外缓冲套环；
602、
第二缓冲弹簧；
603、
第二缓冲套管；
604、
第二缓冲杆；
605、
第三缓冲弹簧；
606、
缓冲座；
7、
抵接套
。
具体实施方式
[0021]实施例一
[0022]如图1和图2所示，本技术提出的一种减震型汽车转向节，包括转向节本体1，转向节本体1上设置有两组销孔
101
，销孔
101
内部安装有转向节臂或梯形臂5，销孔
101
与转向节臂或梯形臂5之间设置有压套2，压套2与销孔
101
螺纹连接，便于压套2的安装，并且使得压套2不易与销孔
101
轻易发生滑动甚至脱落，提升安装稳定性，压套2的内壁由上至下依次开设有两组缓冲腔
201
，缓冲腔
201
的内部呈环形阵列分布有若干组缓冲机构；
[0023]需要说明的是，转向节本体1为现有技术，包括转动轴头
、
法兰盘以及转动部构成，销孔
101
设置在转动部上；
[0024]进一步的，转向节臂或梯形臂5上设置有第一限位凸起，压套2与第一限位凸起之间并且位于销孔
101
上设置有抵接套7，抵接套7与第一限位凸起抵接连接，抵接套7与销孔
101
螺纹连接，抵接套7的设置便于转向节臂或梯形臂5上的第一限位凸起与销孔
101
连接更加紧密；
[0025]进一步的，转向节臂或梯形臂5的末端穿出压套2外并且通过锁紧件锁紧于压套2内，销孔
101
的孔壁上具有径向向内凸起的第二限位凸起，第二限位凸起与锁紧件抵接连接，避免转向节臂或梯形臂5发生松动脱落，锁紧件可拆卸，第二限位凸起的设置便于对压套2进行限位；
[0026]进一步的，缓冲腔
201
与转向节臂或梯形臂5的连接处抵接连接有橡胶套4，橡胶套4的设置便于提升缓冲腔
201
的支撑力，便于对上下方向的振动力进行缓冲；
[0027]如图2和图3所示，缓冲机构包括与缓冲腔
201
底端铰接连接的第一缓冲套管3以及与缓冲腔
201
顶端铰接连接的第一缓冲杆
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种减震型汽车转向节，包括转向节本体
(1)
，转向节本体
(1)
上设置有两组销孔
(101)
，销孔
(101)
内部安装有转向节臂或梯形臂
(5)
，其特征在于，销孔
(101)
与转向节臂或梯形臂
(5)
之间设置有压套
(2)
，压套
(2)
的内壁由上至下依次开设有两组缓冲腔
(201)
，缓冲腔
(201)
的内部呈环形阵列分布有若干组缓冲机构；缓冲机构包括与缓冲腔
(201)
底端铰接连接的第一缓冲套管
(3)
以及与缓冲腔
(201)
顶端铰接连接的第一缓冲杆
(302)
，第一缓冲套管
(3)
和第一缓冲杆
(302)
的另一端滑动连接，第一缓冲套管
(3)
和第一缓冲杆
(302)
之间安装有第一缓冲弹簧
(301)。2.
根据权利要求1所述的一种减震型汽车转向节，其特征在于，转向节臂或梯形臂
(5)
上设置有第一限位凸起，压套
(2)
与第一限位凸起之间并且位于销孔
(101)
上设置有抵接套
(7)。3.
根据权利要求1所述的一种减震型汽车转向节，其特征在于，转向节臂或梯形臂
(5)
的末端穿出压套
(2)
外并且通过锁紧件锁紧于压套
(2)
内，销孔
(10...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋尔友，
申请(专利权)人：重庆道存智能机电设备有限公司，
类型：新型
国别省市：