一种轻量化汽车转向节结构件制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车转向节技术领域，且公开了一种轻量化汽车转向节结构件，包括第一转向节和第二转向节，所述第一转向节的顶部和第二转向节的底部均固定连接有圆形管，所述圆形管外侧开设有限位槽，所述第一转向节的顶部和第二转向节的底部均开设有安装槽，两个所述安装槽的内部均卡接有连接杆，所述连接杆的外侧固定连接有限位杆，所述限位杆的截面面积与限位槽的截面面积相适配，所述第一转向节和第二转向节外侧均固定连接有安装箱，所述安装箱的内部转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的外侧螺纹连接有延伸至连接杆内侧的安装杆

【技术实现步骤摘要】
一种轻量化汽车转向节结构件


[0001]本技术涉及汽车转向节
，具体为一种轻量化汽车转向节结构件
。

技术介绍

[0002]转向节是汽车转向桥上的重要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向，转向节的功用是传递并承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向，在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，要求其具有很高的强度
。
[0003]现有的轻量化汽车转向节与连接轴之间大多数是通过螺栓等紧固件进行连接，使得在进行安装在的时候，需要将连接轴上开的孔，对准在转向节的上的孔，在使用将螺栓穿过，进而固定，整体操作起来较为繁琐劳累，故而提出一种轻量化汽车转向节结构件来解决上述问题
。

技术实现思路

[0004](
一
)
解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种轻量化汽车转向节结构件，具备便于转向节与连接轴之间连接，连接过程简单快捷等优点，解决了现有的轻量化汽车转向节与连接轴之间大多数是通过螺栓等紧固件进行连接，使得在进行安装在的时候，需要将连接轴上开的孔，对准在转向节的上的孔，在使用将螺栓穿过，进而固定，整体操作起来较为繁琐劳累的问题
。
[0006](
二
)
技术方案
[0007]本技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种轻量化汽车转向节结构件，包括第一转向节和第二转向节，所述第一转向节的顶部和第二转向节的底部均固定连接有圆形管，所述圆形管外侧开设有限位槽，所述第一转向节的顶部和第二转向节的底部均开设有安装槽，两个所述安装槽的内部均卡接有连接杆，所述连接杆的外侧固定连接有限位杆，所述限位杆的截面面积与限位槽的截面面积相适配
。
[0008]本技术的有益效果是：
[0009]该轻量化汽车转向节结构件，具备便于转向节与连接轴之间连接，连接过程简单快捷的优点
。
[0010]在上述技术方案的基础上，本技术还可以做如下改进
。
[0011]进一步，所述第一转向节和第二转向节外侧均固定连接有安装箱，所述安装箱的内部转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的外侧螺纹连接有延伸至连接杆内侧的安装杆，所述安装杆的形状为正方形
。
[0012]采用上述进一步方案的有益效果是，通过安装杆可以对连接杆的位置进行限制，使得连接杆安装在第一转向节和第二转向节的内部
。
[0013]进一步，所述第一转向节外侧安装箱的数量为两个，两个所述安装箱呈左右对称分布在第一转向节的外侧，所述螺纹杆远离安装杆的一端固定连接有转动块
。
[0014]采用上述进一步方案的有益效果是，安装箱的数量为两个，可以提高连接杆与第一转向节和第二转向节之间的连接效果，转动块可以方便螺纹杆的转动
。
[0015]进一步，所述连接杆的外侧开设有连接槽，所述连接槽的截面面积与安装杆的截面面积相适配，所述螺纹杆的外侧安装箱的内部呈阻尼铰接
。
[0016]进一步，所述第一转向节的外侧活动连接有安装螺杆，所述安装螺杆的外侧固定连接有螺母，所述第一转向节与第二转向节之间通过安装螺杆和螺母固定连接
。
[0017]进一步，所述限位槽的截面面积与限位杆的截面面积相适配，单个所述连接杆外侧限位杆的数量为两个，且呈左右对称分布在连接杆的外侧
。
[0018]采用上述进一步方案的有益效果是，限位杆的数量为两个，可以提高连接杆与圆形管之间的限位效果
。
[0019]进一步，所述连接杆的外侧呈抛光设置，所述圆形管的圆心与第一转向节的顶端中心为与同一直线上
。
附图说明
[0020]图1为本技术结构示意图；
[0021]图2为本技术图中
A
处放大图；
[0022]图3为本技术第一转向节和第二转向节连接图；
[0023]图4为本技术结构局部剖视图；
[0024]图5为本技术图中
B
处放大图；
[0025]图6为本技术螺纹杆和安装杆连接图
。
[0026]图中：
1、
第一转向节；
2、
第二转向节；
3、
圆形管；
4、
限位槽；
5、
安装槽；
6、
连接杆；
7、
限位杆；
8、
安装箱；
9、
螺纹杆；
10、
安装杆；
11、
转动块；
12、
连接槽；
13、
安装螺杆；
14、
螺母
。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例
。
基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围
。
[0028]实施例中，由图1‑6给出，一种轻量化汽车转向节结构件，本技术包括第一转向节1和第二转向节2，第一转向节1的顶部和第二转向节2的底部均固定连接有圆形管3，圆形管3外侧开设有限位槽4，第一转向节1的顶部和第二转向节2的底部均开设有安装槽5，两个安装槽5的内部均卡接有连接杆6，连接杆6的外侧固定连接有限位杆7，限位杆7的截面面积与限位槽4的截面面积相适配
。
[0029]其中，第一转向节1和第二转向节2外侧均固定连接有安装箱8，安装箱8的内部转动连接有螺纹杆9，螺纹杆9的外侧螺纹连接有延伸至连接杆6内侧的安装杆
10
，安装杆
10
的形状为正方形
。
[0030]通过转动螺纹杆9，使得安装杆
10
左右移动，进而将安装杆
10
卡接进连接杆6内，由于限位杆7与限位槽4的限制作用，使得安装杆
10
可以很快的安装进第一转向节1或第二转向节2的内部，使得连接的速度更快
。
[0031]其中，第一转向节1外侧安装箱8的数量为两个，两个安装箱8呈左右对称分布在第一转向节1的外侧，螺纹杆9远离安装杆
10
的一端固定连接有转动块
11。
[0032]安装箱8的数量为两个，可以提高连接杆6与第一转向节1和第二转向节2之间的连接效果，使得连接杆6不易脱落从第一转向节1和第二转向节2内部脱落，转动块
11
可以方便螺纹杆9的转动，进而使得安装杆
10
可以更快的进入到连接杆6的内部
。
[0033]其中，连接杆6的外侧开设有连接槽...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种轻量化汽车转向节结构件，包括第一转向节
(1)
和第二转向节
(2)
，其特征在于：所述第一转向节
(1)
的顶部和第二转向节
(2)
的底部均固定连接有圆形管
(3)
，所述圆形管
(3)
外侧开设有限位槽
(4)
，所述第一转向节
(1)
的顶部和第二转向节
(2)
的底部均开设有安装槽
(5)
，两个所述安装槽
(5)
的内部均卡接有连接杆
(6)
，所述连接杆
(6)
的外侧固定连接有限位杆
(7)
，所述限位杆
(7)
的截面面积与限位槽
(4)
的截面面积相适配
。2.
根据权利要求1所述的一种轻量化汽车转向节结构件，其特征在于：所述第一转向节
(1)
和第二转向节
(2)
外侧均固定连接有安装箱
(8)
，所述安装箱
(8)
的内部转动连接有螺纹杆
(9)
，所述螺纹杆
(9)
的外侧螺纹连接有延伸至连接杆
(6)
内侧的安装杆
(10)
，所述安装杆
(10)
的形状为正方形
。3.
根据权利要求2所述的一种轻量化汽车转向节结构件，其特征在于：所述第一转向节
(1)
外侧安装箱
(8)
的数量为两个，两个所述安装箱
(8)
呈左右对称分布在第一转向节
(1)

【专利技术属性】
技术研发人员：孙木航，
申请(专利权)人：苏州时运通五金电子有限公司，
类型：新型
国别省市：