一种多合一电驱动总成中实现环路互锁结构制造技术

本实用新型专利技术控制器技术领域，公开了一种多合一电驱动总成中实现环路互锁结构，包括壳体，表面设置有第一端口和第二端口；集成模块，安装在壳体内部；单向电平线路，用于通过电平信号进行环路互锁检测，所述电平信号传递路径依次为第一端口、集成模块、第二端口、慢充三相连接器、第二端口和集成模块；所述慢充三相连接器与第二端口连接。本实用新型专利技术控制器内的车载充电机CC高电平信号进行慢充三相连接器互锁检测，不需要增加额外的互锁检测线路和占用低压连接器pin脚；本实用新型专利技术利用车载充电机CC高电平信号实现慢充三相连接器互锁检测，可减少互锁回路线束，不用电机控制模块增加功能检测，设计简洁、有利于降低开发难度。有利于降低开发难度。有利于降低开发难度。

【技术实现步骤摘要】
一种多合一电驱动总成中实现环路互锁结构


[0001]本技术属于控制器
，特别涉及一种多合一电驱动总成中实现环路互锁结构。

技术介绍

[0002]随着纯电新能源汽车技术发展，行业对整车高压系统提出了体积、重量、成本等提出了更高的要求。随之有了将整车高压系统进行深度集成方案，即将电驱动总成、车载充电机(OBC)、高低压转换模块(DCDC)、高压配电模块(PDU)等进行集成设计。单电机控制器随之变成多合一控制器，高压接口随之增多。这将带来更多高压接口互锁检测功能需求。
[0003]如按照非集成方式进行互锁检测方案设计，慢充三相连接器需要单独或者与高压直流母线、其他配电等高压接口进行串联实现互锁检测功能。这两种方式都将增加互锁回路路径长度，不利于多合一控制器内部互锁回路走线和成本控制。同时，慢充工况与其他电机控制器等其他功能模块不相关联。故最优方案应将慢充三相连接器的互锁检测与其他功能连机器分离开来，且力求方案简单。

技术实现思路

[0004]为了解决
技术介绍
中至少一个问题，本技术提出一种多合一电驱动总成中实现环路互锁结构。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：
[0006]一种多合一电驱动总成中实现环路互锁结构，包括：
[0007]壳体，表面设置有第一端口和第二端口；
[0008]集成模块，安装在壳体内部；
[0009]单向电平线路，用于通过电平信号进行环路互锁检测，所述电平信号传递路径依次为第一端口、集成模块、第二端口、慢充三相连接器、第二端口和集成模块；
[0010]所述慢充三相连接器与第二端口连接。
[0011]优选地，所述第一端口连接有上连接器，所述上连接器位于壳体外部，用于将外部的电平信号传递至单向电平线路的第一端口。
[0012]优选地，所述集成模块包括电机控制板、PTC控制板、下连接器和车载充电机；
[0013]所述电机控制板分别与第一端口、PTC控制板和下连接器电连接；
[0014]所述PTC控制板还与第二端口电连接；
[0015]所述下连接器与车载充电机电连接。
[0016]优选地，所述单向电平线路的电平信号传递路径依次为：第一端口、电机控制板、PTC控制板、第二端口、慢充三相连接器、第二端口、PTC控制板、电机控制板、下连接器和车载充电机。
[0017]优选地，所述电平信号的电压为12V。
[0018]优选地，所述壳体为铸造件。
[0019]优选地，所述壳体底面开设有冷却路径，用于给壳体散热。
[0020]优选地，所述冷却路径为水冷路径。
[0021]优选地，所述电机控制板与PTC控制板通过铜导线电连接。
[0022]优选地，所述慢充三相连接器位于壳体外部。
[0023]本技术的有益效果：
[0024]1、本技术控制器内的车载充电机CC高电平信号进行慢充三相连接器互锁检测，不需要增加额外的互锁检测线路和占用低压连接器pin脚；
[0025]2、本技术利用车载充电机CC高电平信号实现慢充三相连接器互锁检测，可减少互锁回路线束，不用电机控制模块增加功能检测，设计简洁、有利于降低开发难度；
[0026]3、本技术在工程实现时，CC高电平信号需要先从上连接器传递到电机控制板上，再转PTC控制板上，连接到慢充三相连接器，再到车载充电机，以方便内部线束连接和布置。
[0027]本技术的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本技术而了解。本技术的目的和其他优点可通过在说明书以及附图中所指出的结构来实现和获得。
附图说明
[0028]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0029]图1示出了本技术的一种多合一电驱动总成中实现环路互锁结构的示意图。
[0030]图中：1、壳体；101、第一端口；102、第二端口；2、电机控制板；3、PTC控制板；4、下连接器；5、车载充电机；6、上连接器；7、慢充三相连接器。
具体实施方式
[0031]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地说明，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0032]一种多合一电驱动总成中实现环路互锁结构，如图1所示，包括壳体1、集成模块、单向电平线路和慢充三相连接器7。其中壳体1采用铸造件，表面开设有若干个端口，本技术主要涉及其中的第一端口101和第二端口102。
[0033]集成模块由若干个器件组成，各器件集成安装在壳体1内部，主要包括电机控制板2、PTC控制板3、下连接器4和车载充电机5；其中电机控制板2分别与第一端口101、PTC控制板3和下连接器4电连接；PTC控制板3还与第二端口102电连接；下连接器4与车载充电机5电连接。
[0034]需要说明的是，在集成模块中各器件一般通过线速或铜排进行连接，例如电机控
制板2与PTC控制板3通过铜导线电连接，下连接器4可以通过线速与PTC模块进行连接。
[0035]本技术的单向电平线路用于通过电平信号进行环路互锁检测，电平信号传递路径依次为第一端口101、集成模块、第二端口102、慢充三相连接器7、第二端口102和集成模块；其中慢充三相连接器7与第二端口102连接，而且设置在壳体1的外部。
[0036]需要说明的是，电平信号可以采用12V的CC高电平信号(车载充电中的连接确认信号)，而集成模块中的电机控制板2和PTC控制板3均设置了双向路径，所以单向电平线路的传递路径依次为：第一端口101、电机控制板2、PTC控制板3、第二端口102、慢充三相连接器7、第二端口102、PTC控制板3、电机控制板2、下连接器4和车载充电机5。
[0037]进一步地，第一端口101连接有上连接器6，上连接器6位于壳体1外部，用于将外部的电平信号传递至单向电平线路的第一端口101，外部的电平信号通过上连接器6进入第一端口101。
[0038]本技术的壳体1底面还开设有水冷路径(图中未画出)，用于给壳体1内的集成模块散热，水冷路径一般采用盖板和密封圈进行密封。
[0039]如图1所示，本技术具体工作原理如下：
[0040]S1：当插上慢充枪进行充电时，慢充枪端CC高电平信号发送给上连接器6；
[0041]S2：CC高电平信号通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多合一电驱动总成中实现环路互锁结构，其特征在于，包括：壳体(1)，表面设置有第一端口(101)和第二端口(102)；集成模块，安装在壳体(1)内部；单向电平线路，用于通过电平信号进行环路互锁检测，所述电平信号传递路径依次为第一端口(101)、集成模块、第二端口(102)、慢充三相连接器(7)、第二端口(102)和集成模块；所述慢充三相连接器(7)与第二端口(102)连接。2.根据权利要求1所述的一种多合一电驱动总成中实现环路互锁结构，其特征在于，所述第一端口(101)连接有上连接器(6)，所述上连接器(6)位于壳体(1)外部，用于将外部的电平信号传递至单向电平线路的第一端口(101)。3.根据权利要求1所述的一种多合一电驱动总成中实现环路互锁结构，其特征在于，所述集成模块包括电机控制板(2)、PTC控制板(3)、下连接器(4)和车载充电机(5)；所述电机控制板(2)分别与第一端口(101)、PTC控制板(3)和下连接器(4)电连接；所述PTC控制板(3)还与第二端口(102)电连接；所述下连接器(4)与车载充电机(5)电连接。4.根据权利要求3所述的一种多合一电驱动总成中实现环...

【专利技术属性】
技术研发人员：申启乡，陈国荣，刘亢，秦争，
申请(专利权)人：合肥巨一动力系统有限公司，
类型：新型
国别省市：