变速器组件及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种变速器组件及车辆

【技术实现步骤摘要】
变速器组件及车辆


[0001]本技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种变速器组件及车辆
。

技术介绍

[0002]当前各大整车厂基本上都是在分装线进行变速器和半轴的分装，然后再合装到整车上，为了在半轴分装前避免异物进入到变速器内部以及保护油封不被半轴外花键碰伤，需要在变速器半轴孔处装配保护套，现有技术中的油封保护套在装配过程中因易脱落，不能有效保护油封唇口，易造成油封唇口损伤，影响整车质量，增加后期售后维修成本
。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一
。
为此，本技术的一个目的在于提出一种变速器组件
。
根据本技术的变速器组件通过密封部对减速器壳体上的第一孔以及差速器壳体上的第二孔进行密封，避免异物进入变速器内，同时，密封部可以和油封止抵并遮挡油封避免油封受损，此外，密封部的至少部分与第二孔内壁过盈配合提高了密封部装配的稳定性
。
[0004]本技术还提出一种包括上述变速器组件的车辆
。
[0005]根据本技术的变速器组件包括减速器壳体
、
差速器壳体
、
油封和密封部，所述减速器上形成有第一孔；所述差速器壳体上形成有半轴连接部，所述半轴连接部收容于所述第一孔内，所述半轴连接部内形成第二孔；所述油封设置于所述减速器壳体上且环绕设置于所述第一孔的内周壁；所述密封部适于与所述第一孔和所述第二孔配合，所述密封部与所述油封止抵以封闭所述第一孔，所述密封部的至少部分延伸至所述第二孔并与所述第二孔的内壁过盈配合
。
[0006]根据本技术的变速器组件在减速器壳体上设置了第一孔，第一孔与差速器壳体上的半轴连接部连接，半轴连接部上形成有与第一孔连通的第二孔，装配时，半轴通过第一孔进入第二孔并与半轴连接部配合实现装配
。
在减速器壳体上设置有环绕于第一孔内周壁的油封，油封能够在半轴装配后与半轴配合且密封第一孔，避免变速器出现有漏油的情况
。
此外，变速器组件还设置了密封部，密封部适于与第一孔和第二孔配合，装配时，密封部与第一孔止抵可以密封第一孔，同时，密封部的至少部分可以延伸至第二孔内并与第二孔的内周壁过盈配合
。
密封部的设计实现了对第一孔的密封，避免了运输过程中异物进入变速器内部，同时，密封部的至少部分与第二孔的内周壁过盈配合，避免了运输过程中密封部脱落的情况，提高了变速器的安全性，能够减少后期的维修成本
。
[0007]根据本技术的一个实施例，所述密封部包括第一密封件和第二密封件，所述第一密封件分别穿过所述第一孔和所述第二孔，所述第一密封件适于与所述第二孔的内壁过盈配合；所述第二密封件套设于所述第一密封件的外周且设置于所述第一孔，所述第二密封件适于与所述油封止抵
。
[0008]根据本技术的一个实施例，所述第二密封件包括筒体和翻边部，所述筒体套
设于所述第一密封件的外周且与所述油封止抵；所述翻边部设置于所述筒体背离所述第二孔的一端并沿径向远离所述筒体延伸，所述翻边部与所述油封在轴向上正对
。
[0009]根据本技术的一个实施例，所述翻边部上形成有环绕所述第一密封件的加强筋
。
[0010]根据本技术的一个实施例，所述油封上形成有第一唇部和第二唇部，所述第一唇部沿轴向延伸且所述第一唇部在轴向远离所述第一孔的端部与所述翻边部止抵；所述第二唇部沿径向延伸且所述第二唇部的自由端与所述筒体的外表面止抵
。
[0011]根据本技术的一个实施例，所述第二密封件上还设置有与所述翻边部或筒体连接的第一把手，所述第一把手的延伸方向沿所述第二密封件的径向延伸
。
[0012]根据本技术的一个实施例，所述第二孔上形成有位于所述第二孔端部且围绕所述第二孔设置的环形限位槽，所述第一密封件上形成有适于与所述环形限位槽配合的台阶段，所述台阶段与所述限位槽在轴向上止抵
。
[0013]根据本技术的一个实施例，所述第一密封件背离所述第一孔的一端形成有第二把手
。
[0014]根据本技术的一个实施例，所述第一密封件构造为塑料件，所述第二密封件构造为橡胶件
。
[0015]下面简单描述根据本技术的车辆
。
[0016]根据本技术的车辆包括上述实施例中的变速器组件，由于根据本技术的车辆设置有上述实施例中的变速器组件，因此，在车辆的装配过程中，变速器组件通过密封部密封，避免异物进入变速器，同时，各部件组装时，密封部能避免油封受损，确保了整车的质量，提高了车辆的安全性
。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到
。
附图说明
[0018]本技术的上述和
/
或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本技术一个实施例的变速器组件的剖视图；
[0020]图2是根据本技术一个实施例的第一密封件的结构图；
[0021]图3是根据本技术一个实施例的第二密封件的结构图
。
[0022]附图标记：
[0023]变速器组件1；
[0024]减速器壳体
11、
第一孔
111
；
[0025]差速器壳体
12、
第二孔
121
；
[0026]油封
13、
第一唇部
131、
第二唇部
132
；
[0027]密封部
14、
第一密封件
141、
台阶段
1411、
第二把手
1412、
第二密封件
142、
筒体
1421、
翻边部
1422、
加强筋
1423、
第二把手
1424
；
[0028]环形限位槽
15。
具体实施方式
[0029]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件
。
下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制
。
[0030]当前各大整车厂基本上都是在分装线进行变速器和半轴的分装，然后再合装到整车上，为了在半轴分装前避免异物进入到变速器内部以及保护油封不被半轴外花键碰伤，需要在变速器半轴孔处装配保护套，现有技术中的油封保护套在装配过程中因易脱落，不能有效保护油封唇口，易造成油封唇口损伤，影响整本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种变速器组件，其特征在于，包括：减速器壳体，所述减速器上形成有第一孔；差速器壳体，所述差速器壳体上形成有半轴连接部，所述半轴连接部收容于所述第一孔内，所述半轴连接部内形成第二孔；油封，所述油封设置于所述减速器壳体上且环绕设置于所述第一孔的内周壁；密封部，所述密封部适于与所述第一孔和所述第二孔配合，所述密封部与所述油封止抵以封闭所述第一孔，所述密封部的至少部分延伸至所述第二孔并与所述第二孔的内壁过盈配合
。2.
根据权利要求1所述变速器组件，其特征在于，所述密封部包括：第一密封件，所述第一密封件分别穿过所述第一孔和所述第二孔，所述第一密封件适于与所述第二孔的内壁过盈配合；第二密封件，所述第二密封件套设于所述第一密封件的外周且设置于所述第一孔，所述第二密封件适于与所述油封止抵
。3.
根据权利要求2所述的变速器组件，其特征在于，所述第二密封件包括：筒体，所述筒体套设于所述第一密封件的外周且与所述油封止抵；翻边部，所述翻边部设置于所述筒体背离所述第二孔的一端并沿径向远离所述筒体延伸，所述翻边部与所述油封在轴向上正对
。4.
根据权利要求3所述的变速器组件，其特征在于，所述翻边部上形成有环绕所...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗康，朱斌华，胡松，陈小龙，王勇，
申请(专利权)人：深蓝汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：