一种汽车电子连板测试线制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车电子连板测试线，包括测试线主体，所述测试线主体上设有用于电子连板传送的链式传送机构，且测试线主体的每个测试位置均设有测试定位座，所述测试定位座上端均卡合有夹具底座，且夹具底座和测试定位座均处于链式传送机构之间，所述夹具底座在位于链式传送机构的两侧对称设有中部夹持座，且中部夹持座上下两侧均通过转杆活动连接有第一固定架，所述中部夹持座两侧还对称设有侧夹持座

【技术实现步骤摘要】
一种汽车电子连板测试线


[0001]本技术涉及汽车制造
，具体为一种汽车电子连板测试线
。

技术介绍

[0002]汽车电子连板主要指的是安装在汽车上的一种电子设备，通常安装在车辆的中央控制台或仪表盘上，通过电缆连接到车辆的各个电子系统，可以通过人机交互界面（如触摸屏
、
按钮）与驾驶员进行交互，以便进行设置和控制
。
汽车电子连板通常由多个电子模块组成，每个模块负责不同的功能，如发动机控制
、
车辆稳定性控制
、
车载娱乐系统等
。
在汽车制造过程中，对于汽车电子系统的可靠性和稳定性要求越来越高，为了确保汽车电子系统的质量，需要在生产线上进行连板测试，以验证电子系统的性能和功能
。
[0003]现有的汽车电子连板测试线通过夹具对电子连板进行测试固定处理，以便将插接头插到电子连板的插口上进行测试，但是电子连板夹持定位过程中，由于传送位置的误差，会使电子连板不能够准确到达夹持位置，若没有及时调整电子连板的位置，会使夹具对电子连板造成损伤
。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车电子连板测试线，以解决上述
技术介绍
提出的目前市场上汽车电子连板测试线通过夹具对电子连板进行测试固定处理，以便将插接头插到电子连板的插口上进行测试，但是电子连板夹持定位过程中，由于传送位置的误差，会使电子连板不能够准确到达夹持位置，若没有及时调整电子连板的位置，会使夹具对电子连板造成损伤的问题
。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车电子连板测试线，包括测试线主体，所述测试线主体上设有用于电子连板传送的链式传送机构，且测试线主体的每个测试位置均设有测试定位座，所述测试定位座上端均卡合有夹具底座，且夹具底座和测试定位座均处于链式传送机构之间，所述夹具底座在位于链式传送机构的两侧对称设有中部夹持座，且中部夹持座上下两侧均通过转杆活动连接有第一固定架，所述中部夹持座两侧还对称设有侧夹持座，且侧夹持座上下两端均通过转杆活动连接有第二固定架，使中部夹持座和侧夹持座为可转动结构，并让电子连板通过中部夹持座和侧夹持座共同夹持
。
[0006]优选的，所述夹具底座两侧对称开设有通孔，且夹具底座的通孔内活动卡合有
U
型结构的连接座，并且连接座上下两端分别通过螺丝固定有活动安装板以及活动座
。
[0007]优选的，所述活动安装板外侧面的中部均通过螺丝安装有电推杆，且电推杆与第一固定架螺丝固定，所述第二固定架设于活动安装板上下两侧，且第二固定架与活动安装板之间贯穿光杆后通过联轴器和马达连接
。
[0008]优选的，所述活动座之间的两侧对称活动贯穿有平行设置的限位杆，且限位杆两端与测试定位座螺丝固定，所述活动座之间的中部通过螺纹结构贯穿有螺杆，且螺杆上对称套设有轴承定位座，并且轴承定位座下端与测试定位座底部螺栓固定
。
[0009]优选的，所述螺杆上分别设有第一驱动螺纹
、
第二驱动螺纹以及第三驱动螺纹，且第一驱动螺纹和第三驱动螺纹的螺纹方向相反，所述第二驱动螺纹两侧分别啮合连接有水平设置的传动齿轮，且传动齿轮上端与螺纹柱螺栓固定，并且传动齿轮下端与测试定位座底部转轴连接
。
[0010]优选的，所述夹具底座上端中部通过螺丝固定有两侧倾斜的上料导向台，且上料导向台的倾斜面上活动卡合有防护滚珠，所述上料导向台内活动卡合有支撑板，且支撑板下端对称活动卡合有螺纹柱，所述螺纹柱的螺纹方向相反，且螺纹柱与上料导向台通过螺纹结构转动连接
。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该汽车电子连板测试线可以有效避免电子连板定位不准而造成的夹持损坏问题，并可以有效提高电子连板夹持定位的准确性，同时对电子连板进行测试时的定位防护处理，以便电子连板在测试线上进行测试处理
。
该汽车电子连板测试线通过链式传送机构对电子连板进行传送处理，并在每个测试位置上设置夹具底座，夹具底座通过可转动的夹持座对电子连板进行夹持固定处理，夹持座通过转动可以避免造成电子连板的损伤，同时电子连板接触到夹持座时，可以快速找准定位位置，避免电子连板位置偏差造成的定位不准问题
。
附图说明
[0012]图1为本技术一种汽车电子连板测试线结构示意图；
[0013]图2为本技术一种汽车电子连板测试线主体相对链式传送机构位置结构示意图；
[0014]图3为本技术一种汽车电子连板测试线主视图；
[0015]图4为本技术一种汽车电子连板测试线的测试定位座内部结构示意图；
[0016]图5为本技术一种汽车电子连板测试线侧视图；
[0017]图6为本技术一种汽车电子连板测试线的支撑板通过螺纹柱与上料导向台连接结构示意图
。
[0018]图中：
1、
测试线主体；
2、
夹具底座；
3、
上料导向台；
4、
链式传送机构；
5、
活动安装板；
6、
中部夹持座；
7、
电推杆；
8、
第一固定架；
9、
测试定位座；
10、
第二固定架；
11、
侧夹持座；
12、
螺杆；
1201、
第一驱动螺纹；
1202、
第二驱动螺纹；
1203、
第三驱动螺纹；
13、
支撑板；
14、
螺纹柱；
15、
活动座；
16、
轴承定位座；
17、
传动齿轮；
18、
限位杆；
19、
连接座；
20、
防护滚珠
。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例
。
基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围
。
[0020]请参阅图1‑6，本技术提供一种技术方案：一种汽车电子连板测试线，包括测试线主体1，测试线主体1上设有用于电子连板传送的链式传送机构4，且测试线主体1的每个测试位置均设有测试定位座9，测试定位座9上端均卡合有夹具底座2，且夹具底座2和测试定位座9均处于链式传送机构4之间，夹具底座2两侧对称开设有通孔，且夹具底座2的通
孔内活动卡合有
U
型结构的连接座
19
，并且连接座
19
上下两端分别通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种汽车电子连板测试线，包括测试线主体（1），其特征在于：所述测试线主体（1）上设有用于电子连板传送的链式传送机构（4），且测试线主体（1）的每个测试位置均设有测试定位座（9），所述测试定位座（9）上端均卡合有夹具底座（2），且夹具底座（2）和测试定位座（9）均处于链式传送机构（4）之间，所述夹具底座（2）在位于链式传送机构（4）的两侧对称设有中部夹持座（6），且中部夹持座（6）上下两侧均通过转杆活动连接有第一固定架（8），所述中部夹持座（6）两侧还对称设有侧夹持座（
11
），且侧夹持座（
11
）上下两端均通过转杆活动连接有第二固定架（
10
），使中部夹持座（6）和侧夹持座（
11
）为可转动结构，并让电子连板通过中部夹持座（6）和侧夹持座（
11
）共同夹持
。2.
根据权利要求1所述的一种汽车电子连板测试线，其特征在于：所述夹具底座（2）两侧对称开设有通孔，且夹具底座（2）的通孔内活动卡合有
U
型结构的连接座（
19
），并且连接座（
19
）上下两端分别通过螺丝固定有活动安装板（5）以及活动座（
15
）
。3.
根据权利要求2所述的一种汽车电子连板测试线，其特征在于：所述活动安装板（5）外侧面的中部均通过螺丝安装有电推杆（7），且电推杆（7）与第一固定架（8）螺丝固定，所述第二固定架（
10
）设于活动安装板（5）上下两侧，且第二固定架（
10
）与活动安装板（5）之间贯穿光杆后通过联轴器和马达连接
。4.
根据权利要求2所述的一种汽车电子连板测试线，其特征在于：所述活动座（
15
）之间的两侧对称活动贯穿有平行设置的限位杆（
18

【专利技术属性】
技术研发人员：林浩，
申请(专利权)人：苏州瑞斯福智能设备有限公司，
类型：新型
国别省市：