新能源车辆制造技术

本发明专利技术公开一种新能源车辆

【技术实现步骤摘要】
新能源车辆、智能接触器及其控制方法


[0001]本专利技术涉及接触器
，尤其涉及一种新能源车辆
、
智能接触器及其控制方法
。

技术介绍

[0002]无论混合动力汽车还是纯电动汽车，其中动力源都包括一套高压动力系统，这也是与传统汽车最大的区别，因此高压电用电安全问题，就变成首当其冲的至关重要问题
。
高压供电系统中通常采用两组接触器
(
主接触器和预充接触器
),
现有解决方案是在接触器两端并联开关电路，调节开关电路以此来减小电源与负载电容两端的电压差，从而使主正继电器闭合时产生的电弧更小
。
但是此方案存在以下问题：
[0003]闭合接触器和断开接触器时
,
依旧会导致接触器触点黏连
、
出现火花拉弧等问题
。

技术实现思路

[0004]本专利技术实施例提供一种新能源车辆
、
智能接触器及其控制方法，以解决现有技术中触点粘连检测方式中由于存在接触器机械卡壳导致检测结果存在误差的问题
。
[0005]本专利技术实施例第一方面提供一种智能接触器的控制方法，所述智能接触器设于所述负载及所述电源之间，所述智能接触器包括接触器和
PCB
板，所述
PCB
板包括与所述接触器并联设置的升压旁路及灭弧旁路；所述升压电路包括串联连接的第三半导体开关
、
第二半导体开关以及电阻，所述灭弧旁路包括串联连接的第三半导体开关和第四半导体开关，所述控制方法包括：
[0006]控制所述第一半导体开关和所述第二半导体开关导通，直至所述接触器的两端电压压差达到预设电压压差范围后关断所述第一半导体开关和所述第二半导体开关；
[0007]控制所述第三半导体开关和所述第四半导体开关中的其中一者导通，再控制另一者导通；
[0008]控制所述接触器切换通断状态；
[0009]控制所述第三半导体开关和所述第四半导体开关中的其中一者关断，再控制另一者关断
。
[0010]可选的，所述控制所述第三半导体开关和第四半导体开关中的其中一者导通，再控制另一者导通，之前还包括：
[0011]获取所述灭弧旁路中的电流方向
。
[0012]可选的，所述控制所述第三半导体开关和第四半导体开关中的其中一者导通，再控制另一者导通，包括：
[0013]当所述电流方向为第一电流方向时，控制所述第三半导体开关导通，再控制所述第四半导体开关导通；
[0014]当所述电流方向为第二电流方向时，控制所述第四半导体开关导通，再控制所述第三半导体开关导通；
[0015]其中，所述第一电流方向为从所述第三半导体开关流向所述第四半导体开关，所述第二电流方向为从所述第四半导体开关流向所述第三半导体开关
。
[0016]可选的，所述控制所述第三半导体开关和所述第四半导体开关中的其中一者关断，再控制另一者关断，包括：
[0017]当所述电流方向为第一电流方向时，控制所述第四半导体开关关断，再控制所述第三半导体开关关断；
[0018]当所述电流方向为第二电流方向时，控制所述第三半导体开关关断，再控制所述第四半导体开关关断
。
[0019]可选的，所述控制所述接触器切换通断状态，包括：
[0020]控制所述接触器由导通切换为关断；
[0021]或者，控制所述接触器由关断切换为导通
。
[0022]可选的，所述控制方法还包括：
[0023]当检测到流经所述接触器的电流值属于过流阈值范围时，获取所述灭弧旁路中的电流方向；
[0024]根据所述电流方向控制所述第三半导体开关和所述第四半导体开关中的其中一者导通，再控制另一者导通；
[0025]控制所述接触器切换为断开状态；
[0026]根据所述电流方向控制所述第三半导体开关和所述第四半导体开关中的其中一者关断，再控制另一者关断
。
[0027]可选的，所述控制方法还包括：
[0028]当检测到流经所述接触器的电流值属于短路阈值范围时，控制所述接触器中的电磁线圈通过能量释放电路释放能量，进而关断所述接触器
。
[0029]可选的，所述智能接触器还包括第一控制模块
、
第二控制模块
、
第三控制模块以及第四控制模块，所述第一控制模块连接所述第一半导体开关，所述第二控制模块连接所述第二半导体开关，所述第三控制模块连接所述第三半导体开关，所述第四控制模块连接所述第四半导体开关；
[0030]控制所述第一半导体开关和所述第二半导体开关导通，包括：控制所述第一控制模块向所述第一半导体开关输出第一
PWM
控制信号，控制所述第二控制模块向所述第二半导体开关输出第二
PWM
控制信号；
[0031]控制所述第三半导体开关和所述第四半导体开关中的其中一者导通，再控制另一者导通，包括：
[0032]当控制所述第三半导体开关导通时，控制所述第三控制模块向所述第三半导体开关输出第三
PWM
控制信号；
[0033]当控制所述第四半导体开关导通时，控制所述第四控制模块向所述第四半导体开关输出第四
PWM
控制信号
。
[0034]可选的，所述接触器包括壳体
、
主正接触器结构
、
主负接触器结构，所述主正接触器结构
、
主负接触器结构和所述
PCB
板设置在所述壳体内，所述主正接触器结构包括第一驱动组件
、
第一静触头组件和第一动触头组件，所述第一静触头组件固定在所述壳体上，所述第一动触头组件能够在所述第一驱动组件的驱动下往复运动，以与所述第一静触头组件接
触或分离，以使得所述主正接触器结构接通或断开；所述主负接触器结构包括第二驱动组件
、
第二静触头组件和第二动触头组件，所述第二静触头组件固定在所述壳体上，所述第二动触头组件能够在所述第二驱动组件的驱动下往复运动，以与所述第二静触头组件接触或分离，以使得所述主负接触器结构接通或断开；所述第一静触头组件和第二静触头组件用于连接电池和负载；
[0035]所述升压旁路与所述主正接触器结构并联连接，所述灭弧旁路与所述主正接触器结构并联连接；
[0036]或者，所述升压旁路与所述主负接触器结构并联连接，所述灭弧旁路与所述主负接触器结构并联连接；
[0037]或者，所述升压旁路包括第一升压旁路和第二升压旁路，所述灭弧旁路包括第一灭弧旁路和第二灭弧旁路，所述第一升压旁路与所述主正接触器结构并联连接，所述第一灭弧旁路与所述主正接触器结构并联连接，所述第二升压旁路与所述主负接触器结构并联连接，所述第二灭弧旁路与所述主负接触器结构并联连接
。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种智能接触器的控制方法，其特征在于，所述智能接触器设于所述负载及所述电源之间，所述智能接触器包括接触器和
PCB
板，所述
PCB
板包括与所述接触器并联设置的升压旁路及灭弧旁路；所述升压电路包括串联连接的第三半导体开关
、
第二半导体开关以及电阻，所述灭弧旁路包括串联连接的第三半导体开关和第四半导体开关，所述控制方法包括：控制所述第一半导体开关和所述第二半导体开关导通，直至所述接触器的两端电压压差达到预设电压压差范围后关断所述第一半导体开关和所述第二半导体开关；控制所述第三半导体开关和所述第四半导体开关中的其中一者导通，再控制另一者导通；控制所述接触器切换通断状态；控制所述第三半导体开关和所述第四半导体开关中的其中一者关断，再控制另一者关断
。2.
如权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述控制所述第三半导体开关和第四半导体开关中的其中一者导通，再控制另一者导通，之前还包括：获取所述灭弧旁路中的电流方向
。3.
如权利要求2所述的控制方法，其特征在于，所述控制所述第三半导体开关和第四半导体开关中的其中一者导通，再控制另一者导通，包括：当所述电流方向为第一电流方向时，控制所述第三半导体开关导通，再控制所述第四半导体开关导通；当所述电流方向为第二电流方向时，控制所述第四半导体开关导通，再控制所述第三半导体开关导通；其中，所述第一电流方向为从所述第三半导体开关流向所述第四半导体开关，所述第二电流方向为从所述第四半导体开关流向所述第三半导体开关
。4.
如权利要求3所述的控制方法，其特征在于，所述控制所述第三半导体开关和所述第四半导体开关中的其中一者关断，再控制另一者关断，包括：当所述电流方向为第一电流方向时，控制所述第四半导体开关关断，再控制所述第三半导体开关关断；当所述电流方向为第二电流方向时，控制所述第三半导体开关关断，再控制所述第四半导体开关关断
。5.
如权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述控制所述接触器切换通断状态，包括：控制所述接触器由导通切换为关断；或者，控制所述接触器由关断切换为导通
。6.
如权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括：当检测到流经所述接触器的电流值属于过流阈值范围时，获取所述灭弧旁路中的电流方向；根据所述电流方向控制所述第三半导体开关和所述第四半导体开关中的其中一者导通，再控制另一者导通；控制所述接触器切换为断开状态；
根据所述电流方向控制所述第三半导体开关和所述第四半导体开关中的其中一者关断，再控制另一者关断
。7.
如权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括：当检测到流经所述接触器的电流值属于短路阈值范围时，控制所述接触器中的电磁线圈通过能量释放电路释放能量，进而关断所述接触器
。8.
如权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述智能...

【专利技术属性】
技术研发人员：严友林，唐新颖，李盼盼，
申请(专利权)人：深圳市长天智能有限公司，
类型：发明
国别省市：