一种轨道交通综合监控方法及系统技术方案

本发明专利技术涉及城市轨道交通领域，特别涉及一种轨道交通综合监控系统及方法

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通综合监控方法及系统


[0001]本专利技术涉及城市轨道交通领域，特别涉及一种轨道交通综合监控方法及系统
。

技术介绍

[0002]随着城市轨道交通线路运营里程的不断增加，轨道交通行业的工作重点正由投资建设逐步向运营管理转移
。
车站作为轨道交通运营管理的基本单元，承担着客运管理和设备管理的职责
。
车站精细化管理是轨道交通运营管理的主要目标，是轨道交通线路安全
、
快捷
、
有序运行的基础和保障，是轨道交通行业高质量发展的重要抓手
。
[0003]现有的轨道交通综合监控系统以设备监控为主要目标，实时数据采集范围局限在车站机电设备专业
。
中国专利
CN110104033A
公开了一种基于云平台的轨道交通监控方法及系统，该方法从车站端将车站数据经过集中站服务器分别传输至主用控制中心及灾备中心，由处于值班状态的主用控制中心对车站数据进行数据处理及数据存储，在灾备中心检测到主用控制中心出现故障时，将运行状态由备用状态转换本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种轨道交通综合监控方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：步骤
S1)
实时监测车站机电设备的运行状态
、
车站机电设备的故障报警信号
、
火灾报警信号
、
车站公共区环境参数及车站客流密度；步骤
S2)
根据所述车站公共区环境参数及所述车站客流密度，计算车站环境劣化程度及车站客流拥挤度；步骤
S3)
根据所述车站机电设备的故障报警信号
、
所述火灾报警信号
、
所述车站客流拥挤度及所述车站环境劣化程度调整车站机电设备运行的工况模式
。2.
根据权利要求1所述的轨道交通综合监控方法，其特征在于，所述车站机电设备运行的工况模式包括正常模式
、
火灾模式
、
故障模式
、
高峰模式及节能模式；所述车站机电设备故障报警信号是分级故障报警信号；所述公共区环境参数包括站厅和站台各区域温度的最大值及站厅和站台各区域二氧化碳浓度的最大值；所述车站客流密度包括站台各区域客流密度的平均值及各出入口进站乘客数量与出站乘客数量差值的平均值
。3.
根据权利要求2所述的轨道交通综合监控方法，其特征在于，所述步骤
S2
计算车站环境劣化程度，具体包括以下步骤：计算车站温度劣化程度
DD
T
，计算表达式为：若
T≥18
且
T≤25
，则
DD
T
＝0；若
T
＞
25
，则
DD
T
＝
[(T
‑
25)/5]3；若
T
＜
18
，则
DD
T
＝
[(18
‑
T)/10]2；其中，
T
为所述站厅和站台各区域温度的最大值；计算车站二氧化碳浓度劣化程度
DD
C
，对应表达式为：若
C≤450
，则
DD
C
＝0；若
C
＞
450
，则
DD
C
＝
(C/1000)2；其中，
C
为所述站厅和站台各区域二氧化碳浓度的最大值；计算所述车站环境劣化程度
DD
，对应表达式为：
DD
＝
DD
T
+DD
C
；其中，
DD
T
为所述车站温度劣化程度；
DD
C
为所述车站二氧化碳浓度劣化程度
。4.
根据权利要求2所述的轨道交通综合监控方法，其特征在于，所述步骤
S2
计算车站客流拥挤度，对应表达式为：若

【专利技术属性】
技术研发人员：韩玉雄，王大庆，蔡佳妮，张立东，姜臻祺，邓冉然，吴萸峰，温彤，林龙，李向阳，纪文莉，孙煜，何红欣，张菁博，王森，
申请(专利权)人：上海申通轨道交通检测认证有限公司，
类型：发明
国别省市：