一种悬置的设计方法技术

本发明专利技术提供了一种悬置的设计方法

【技术实现步骤摘要】
一种悬置的设计方法、装置、悬置及计算机存储介质


[0001]本专利技术属于汽车制造
，具体涉及一种悬置的设计方法
、
装置
、
悬置及计算机存储介质
。

技术介绍

[0002]当前整车开发多采用平台化开发形式，同一平台为满足不同的定位需求，不同配置多采用不同动力总成，即同一平台车型包含几种不同动力总成配置
。
不同动力总成有不同的惯性参数
、
不同的惯性参数通常需要不同的悬置安装位置，会导致同一个平台车身有几种不同的悬置安装位置，不利于车身的共用化设计；不同惯性参数同时会导致不同悬置刚度参数，这样会存在多套不同悬置，同样不利于悬置系统共用化设计；如简单采用同一个安装位置和同一种橡胶刚度参数又会导致悬置系统性能下降，不利于整车隔振
。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于解决上述现有技术中存在的难题，提供一种悬置的架构化设计方法
、
装置
、
悬置及计算机存储介质，将多个不同动力总成的悬置简化为一套悬置同本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种悬置的设计方法，其特征在于，包括以下步骤：获取不同动力总成的参数；根据所述不同动力总成的参数计算出各动力总成扭矩轴，根据扭矩轴与悬置弹性中心连线的布置规则确定悬置弹性中心布置位置；以动力总成解耦率为优化目标，固有频率为约束条件，刚度为变量计算获取悬置的最佳刚度值；根据所述最佳刚度值计算各动力总成的固有频率和解耦率，将同时满足预设固有频率要求及预设解耦率要求的刚度值作为悬置的目标刚度值
。2.
根据权利要求1所述的悬置的设计方法，其特征在于，所述动力总成的参数包括动力总成的转动惯量和动力总成的质心坐标，其中不同动力总成有不同的参数
。3.
根据权利要求2所述的悬置的设计方法，其特征在于，所述根据不同动力总成的参数计算出各动力总成扭矩轴，具体操作包括：根据动力总成的转动惯量建立惯性矩阵，所述惯性矩阵的特征值为动力总成相对于质心的主惯性矩，对应的特征矢量即为所述动力总成的扭矩轴，所述惯性矩阵如下：其中，
J
xx
为绕
X
轴转动惯量；
J
yy
为绕
Y
轴转动惯量；
J
zz
为绕
Y
轴转动惯量；
J
xy
为绕
XY
轴惯性积；
J
xz
为绕
XZ
轴惯性积；
J
yz
为绕
YZ
轴惯性积
。4.
根据权利要求3所述的悬置的设计方法，其特征在于，所述根据扭矩轴与悬置弹性中心连线的布置规则确定悬置弹性中心布置位置，具体为：所述悬置布置为
TRA
三点悬置布置系统，所述布置规则包括：
(1)
左右悬置弹性中心连线与扭矩轴夹角小于5度；
(2)
质心与左右悬置弹性中心连线距离小于
5mm。5.
根据权利要求1所述的悬置的设计方法，其特征在于，所述以动力总成解耦率为优化目标，固有频率为约束条件，刚度为变量计算获取悬置的最佳刚度值，具体操作包括：以动力总成解耦率为优化目标，其中主方向
Z
向
、
绕
Y
方向的解耦率目标值
Max f1(x)、Max f2(x)
大于第一预设值，其余方向解耦率目标值大于第二预设值，目标函数为：
Max f1(x)
＝
f1(Left_x,Left_y,Left_z,Right_x,Right_y,Right_z,Rear_x)
；
Max f2(x)
＝
f2(Left_x,Left_y,Left_z,Right_x,Right_y,Right_z,Rear_x)
；固有频率为约束条件，其中：
Fre_x_min≤Fore/Aft≤Fre_x_max
；
Fre_y_min≤Lateral≤Fre_y_max
；
Fre_z_min≤Bounce≤Fre_z_max
；
Fre_Rx_min≤Roll≤Fre_Rx_max
；
Fre_Ry_min≤Pitch≤Fre_Ry_max
；
Fre_Rz_min≤Yaw≤Fre_Rz_max
；
左悬置3个方向
Left_x、Left_y、Left_z、
右悬置3个方向
Right_x、Right_y、Right_z、
...

【专利技术属性】
技术研发人员：李聪，吕兆平，祁建德，陈再奇，覃丽霜，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：