一种基于气制动与制造技术

本发明专利技术公开一种基于气制动与

【技术实现步骤摘要】
一种基于气制动与EMB制动的商用车制动系统


[0001]本专利技术涉及汽车制动系统
，具体涉及一种基于气制动与
EMB
制动的商用车制动系统
。

技术介绍

[0002]智能驾驶与智能辅助驾驶是汽车发展的趋势，它的实现离不开线控制动技术的支持，在此背景下电子机械制动系统
(
以下简称
EMB)
应运而生，该系统方案是驾驶员踩压制动信号发生器产生电信号通过线束传导至
EMB
执行器上实现车辆制动
。
但是，目前商用车
EMB
技术发展缓慢，无论是电路方面还是机械结构方面技术都不成熟，当出现故障时会导致制动功能失效，安全性能低
。
[0003]现有的商用车，例如牵引车大多都是采用传统的气制动系统，其空压机等设备一般设计在牵引车头，气制动系统较为安全，当出现电控失效时司机还可以通过踩制动信号发生器进行气制动，但是气制动系统响应性能较差，智能化低
。
如果将牵引车头改成
EMB
制动系统，挂车将失去气源，故很多挂车将面临提前报废问题，
EMB
制动系统也难以推广
。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于克服上述存在的问题，提供一种基于气制动与
EMB
制动的商用车制动系统，该商用车制动系统通过采用气制动与
EMB
制动相结合的冗余方案，不仅提高了制动安全等级，而且响应性能更好，智能化高，更适合现阶段的市场需求，也便于
EMB
的市场推广
。
[0005]本专利技术的目的通过以下技术方案实现：
[0006]一种基于气制动与
EMB
制动的商用车制动系统，包括制动信号发生器
、
用于前桥车轮制动的气制动系统以及用于后桥车轮制动的
EMB
制动系统，其中，所述气制动系统与
EMB
制动系统均与所述制动信号发生器连接
。
[0007]上述基于气制动与
EMB
制动的商用车制动系统的工作原理是：
[0008]前桥采用传统的气制动系统方案，后桥采用
EMB
制动系统方案，两种方案结合使用的冗余方案，当出现线路故障时，可踩下制动信号发生器的制动踏板保证制动安全
。
后桥采用了
EMB
制动系统，当进行制动时，传递因子是电信号，较制动气的传递速度更快，故响应时间更短，可以更快地让后桥车轮执行制动
。
[0009]本专利技术的一个优选方案，其中，所述气制动系统包括气源
、
前桥压力控制模块
、
两个制动气室以及两个
ABS
电磁阀；其中，所述制动信号发生器的进气口与所述气源的出气口连通；所述制动信号发生器的出气口与所述前桥压力控制模块的控制口连通；所述前桥压力控制模块的进气口与所述气源的出气口连通；两个
ABS
电磁阀的进气口分别与所述前桥压力控制模块的两个出气口连通；两个
ABS
电磁阀的出气口分别与两个制动气室连通
。
上述结构中，两个制动气室分别控制前桥的左右车轮的制动；气源的出气口
、
制动信号发生器的进气口以及前桥压力控制模块的进气口均一直保持着有气的状态；当没有踩下
(
触发
)
制动
信号发生器的制动踏板时，制动信号发生器的进气口的气无法到达制动信号发生器的出气口，使得制动信号发生器的出气口处于没气的状态，因此，前桥压力控制模块的控制口也处于没气的状态，无法触发前桥压力控制模块开启，使得前桥压力控制模块的进气口的气无法进入前桥压力控制模块的出气口，因此，两个制动气室以及两个
ABS
电磁阀均处于没气的状态，不对前桥两个车轮进行制动
。
当踩下制动信号发生器的制动踏板时，制动信号发生器的进气口的气会进入制动信号发生器的出气口，然后进入前桥压力控制模块的控制口，气体推动前桥压力控制模块内部的活塞运动，使得前桥压力控制模块的进气口与前桥压力控制模块的两个出气口连通，气体分别进入两个
ABS
电磁阀后，再进入两个制动气室，对左右车轮进行制动
。
[0010]优选地，所述气制动系统还包括电控制动系统，所述电控制动系统包括
EBS
‑
ECU
以及两个前桥轮速传感器；所述
EBS
‑
ECU
分别与所述
ABS
电磁阀
、
制动信号发生器以及前桥压力控制模块电连接；所述前桥轮速传感器与所述前桥压力控制模块电连接
。
上述结构中，电控制动系统，简称
EBS
，全称是
Electronic Braking System
，主要用于改善商用车的制动性能，所述
EBS
‑
ECU
为电控单元，是核心控制器
。
当驾驶员踩下制动信号发生器的制动踏板时，制动踏板的行程信号传输给
EBS
‑
ECU
，来识别商用车的制动要求，同时从前桥轮速传感器获得轮速信号，
EBS
‑
ECU
通过处理接收到的信号，然后根据相应的控制策略进行计算，并输出一定的指标压力值，通过控制前桥压力控制模块
、ABS
电磁阀，从而控制后桥的制动
。
[0011]优选地，所述
EMB
制动系统包括电源模块以及
EMB
制动模块；所述
EMB
制动模块的数量与所述后桥的数量相同且一一对应设置；所述
EMB
制动模块包括桥控模块
、
两个
EMB
执行器以及两个后桥轮速传感器；其中，两个
EMB
执行器分别用于执行后桥左右车轮的制动；所述桥控模块分别与所述电源模块
、
制动信号发生器
、
两个
EMB
执行器以及两个后桥轮速传感器电连接
。
上述结构中，当驾驶员踩下制动信号发生器的制动踏板时，触发气制动系统对前桥进行制动，与此同时，制动踏板的行程信号还会传输给桥控模块，桥控模块控制两个
EMB
执行器工作，对后桥进行制动，同时，桥控模块从后桥轮速传感器获得轮速信号，从而对
EMB
执行器进行反馈调节，保证制动性能
。
[0012]优选地，所述
EBS
‑
ECU
与所述电源模块电连接
。
其目的在于，电源模块可以为
EBS
‑
ECU
供电
。
[0013]优选地，所述电源模块包括主电源本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种基于气制动与
EMB
制动的商用车制动系统，其特征在于，包括制动信号发生器
、
用于前桥车轮制动的气制动系统以及用于后桥车轮制动的
EMB
制动系统，其中，所述气制动系统与
EMB
制动系统均与所述制动信号发生器连接
。2.
根据权利要求1所述的一种基于气制动与
EMB
制动的商用车制动系统，其特征在于，所述气制动系统包括气源
、
前桥压力控制模块
、
两个制动气室以及两个
ABS
电磁阀；其中，所述制动信号发生器的进气口与所述气源的出气口连通；所述制动信号发生器的出气口与所述前桥压力控制模块的控制口连通；所述前桥压力控制模块的进气口与所述气源的出气口连通；两个
ABS
电磁阀的进气口分别与所述前桥压力控制模块的两个出气口连通；两个
ABS
电磁阀的出气口分别与两个制动气室连通
。3.
根据权利要求2所述的一种基于气制动与
EMB
制动的商用车制动系统，其特征在于，所述气制动系统还包括电控制动系统，所述电控制动系统包括
EBS
‑
ECU
以及两个前桥轮速传感器；所述
EBS
‑
ECU
分别与所述
ABS
电磁阀
、
制动信号发生器以及前桥压力控制模块电连接；所述前桥轮速传感器与所述前桥压力控制模块电连接
。4.
根据权利要求3所述的一种基于气制动与
EMB
制动的商用车制动系统，其特征在于，所述
EMB
制动系统包括电源模块以及
EMB
制动模块；所述
EMB
制动模块的数量与所述后桥的数量相同且一一对应设置；所述
EMB
制动模块包括桥控模块
、
两个
EMB
执行器以及两个后桥轮速传感器；其中，两个
EMB
执行器分别用于执行后桥左右车轮的制动；所述桥控模块分别与所述电源模块
、
制动信号发生器
、
两个
...

【专利技术属性】
技术研发人员：龙元香，冯小明，龙志能，黄万义，白东，李孔记，黄文涵，
申请(专利权)人：广州瑞立智科汽车电子有限公司，
类型：发明
国别省市：