基于临时停车的车辆控制装置、方法及车辆制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种基于临时停车的车辆控制装置、方法及车辆。本发明专利技术控制装置包括EPB模块、ABS

【技术实现步骤摘要】
基于临时停车的车辆控制装置、方法及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆控制
，尤其是一种基于临时停车的车辆控制装置、方法及车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，气制动ABS
‑
ESC车辆实现临时停车制动是在行车制动管路上增加一个开关阀，当需要临时停车时将开关阀打开，行车制动的压力达到最大，从而实现临时停车制动的保持。但是，目前方案在每次临时停车工作的时候，都会以最大的制动压力让车辆保持静止，对于现有车辆来说，临时停车的气压可能达到了1Mpa，甚至更大的气压，如果长期以最大的气压来实现临时停车制动会使得行车刹车盘、刹车片或者车桥等部件提前老化损坏。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提出一种基于临时停车的车辆控制装置、方法及车辆，能够有效降低车辆部件老化损坏的速度。
[0004]一方面，本专利技术实施例提供了一种基于临时停车的车辆控制装置，包括：
[0005]EPB模块，所述EPB模块设置于车辆上；
[0006]ABS
‑
ESC系统，所述ABS
‑
ESC系统设置于所述车辆上，所述ABS
‑
ESC系统包括ABS
‑
ESC控制器和AEBS继动阀；所述AEBS继动阀通过线束与所述ABS
‑
ESC控制器连接，所述EPB模块与所述ABS
‑
ESC控制器通过CAN总线进行通信；
[0007]压力传感器，所述压力传感器通过线束与所述EPB模块连接或者所述压力传感器通过线束与所述ABS
‑
ESC控制器连接；所述压力传感器用于检测所述车辆行车制动气路上的实时气压值；
[0008]其中，当满足临时停车条件时，所述EPB模块通过CAN总线向所述ABS
‑
ESC控制器发送阈控请求指令，并且所述EPB模块根据所述压力传感器检测的所述实时气压值来调整阀控指令，进而使所述ABS
‑
ESC控制器控制所述AEBS继动阀的工作状态，以实现车辆临时停车的控制过程；
[0009]或者
[0010]当满足临时停车条件时，所述EPB模块通过CAN总线向所述ABS
‑
ESC控制器发送临时停车请求指令，所述ABS
‑
ESC控制器根据所述压力传感器检测的所述实时气压值来调整所述AEB继动阀的工作状态，以实现车辆临时停车的控制过程。
[0011]在一些实施例中，所述AEBS继动阀集成有进气电磁阀、排气电磁阀、双通单向阀和比例继动阀；
[0012]所述控制所述AEBS继动阀的工作状态，包括：
[0013]当需要加压时，控制所述进气电磁阀和所述排气电磁阀同时通电，储气筒的气压通过进气口进入所述比例继动阀的电控腔内，以通过电控腔内的气体推动所述双通单向阀
的活塞，使得所述双通单向阀内的气体进入所述比例继动阀的控制口，进而控制所述比例继动阀的出气口比例输出气体。
[0014]在一些实施例中，所述控制所述AEBS继动阀的工作状态，还包括：
[0015]当需要减压时，控制所述进气电磁阀和所述排气电磁阀同时不通电，以使所述比例继动阀的电控腔内气体从第二排气口输出，进而使得述比例继动阀的出气口与第一排气口连通。
[0016]在一些实施例中，所述控制所述AEBS继动阀的工作状态，还包括：
[0017]当需要保压时，控制所述排气电磁阀通电且所述进去电磁阀不通电，以使所述比例继动阀的电控腔内气压保持不变。
[0018]在一些实施例中，当所述压力传感器通过线束与所述EPB模块连接，所述EPB模块通过CAN总线向所述ABS
‑
ESC控制器发送阈控请求指令，并且所述EPB模块根据所述压力传感器检测的所述实时气压值来调整阀控指令，进而使所述ABS
‑
ESC控制器控制所述AEBS继动阀的工作状态，以实现车辆临时停车的控制过程，包括：
[0019]所述EPB模块确定所述压力传感器检测的所述实时气压值达到气压设定值，并通过CAN总线向所述ABS
‑
ESC控制器发送阀控请求指令来控制所述AEBS继动阀的工作状态，进而控制所述车辆进行临时停车。
[0020]在一些实施例中，当所述压力传感器通过线束与所述ABS
‑
ESC控制器连接，所述EPB模块通过CAN总线向所述ABS
‑
ESC控制器发送临时停车请求指令，所述ABS
‑
ESC控制器根据所述压力传感器检测的所述实时气压值来调整所述AEB继动阀的工作状态，以实现车辆临时停车的控制过程，包括：
[0021]所述ABS
‑
ESC控制器确定所述压力传感器检测的所述实时气压值达到气压设定值，接收到EPB模块通过CAN总线发送过来的临时停车请求指令后，控制所述AEBS继动阀的工作状态，进而控制所述车辆进行临时停车。
[0022]在一些实施例中，还包括：
[0023]当满足临时停车解除条件，所述EPB模块向所述ABS
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ESC控制器发送临时停车解除请求指令，所述ABS
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ESC控制器根据所述临时停车解除请求指令控制所述AEBS继动阀进行排气操作。
[0024]在一些实施例中，还包括：
[0025]在临时停车过程中，当所述EPB模块检测到临时停车时长达到预设时长且所述ABS
‑
ESC控制器不能执行压力调节或者临时停车请求时，通过所述EPB模块控制车辆切换为驻车模式。
[0026]另一方面，本专利技术实施例提供了一种基于临时停车的车辆控制方法，所述方法应用于所述的控制装置，当满足临时停车条件时，所述方法包括以下步骤：
[0027]通过所述EPB模块通过CAN总线向所述ABS
‑
ESC控制器发送临时停车请求指令或阈控请求指令；
[0028]根据所述压力传感器检测的所述实时气压值控制所述AEBS继动阀的工作状态，以实现车辆临时停车的控制过程。
[0029]另一方面，本专利技术实施例提供了一种车辆，通过所述的控制装置控制制动过程。
[0030]本专利技术实施例提供的一种基于临时停车的车辆控制装置，具有如下有益效果：
[0031]本实施例通过EPB模块在ABS
‑
ESC系统实现临时停车功能，并根据压力传感器检测到的车辆行车制动气路上的实时气压值控制AEBS继动阀的工作状态，从而可以有效降低因长期以最大的气压来实现临停制动导致制动器等部件老化损坏的速度。
[0032]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0033]下面结合附图和实施例对本专利技术做进一步的说明，其中：
[0034]图1为本专利技术实施例一种临本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于临时停车的车辆控制装置，其特征在于，包括：EPB模块，所述EPB模块设置于车辆上；ABS
‑
ESC系统，所述ABS
‑
ESC系统设置于所述车辆上，所述ABS
‑
ESC系统包括ABS
‑
ESC控制器和AEBS继动阀；所述AEBS继动阀通过线束与所述ABS
‑
ESC控制器连接，所述EPB模块与所述ABS
‑
ESC控制器通过CAN总线进行通信；压力传感器，所述压力传感器通过线束与所述EPB模块连接或者所述压力传感器通过线束与所述ABS
‑
ESC控制器连接；所述压力传感器用于检测所述车辆行车制动气路上的实时气压值；其中，当满足临时停车条件时，所述EPB模块通过CAN总线向所述ABS
‑
ESC控制器发送阈控请求指令，并且所述EPB模块根据所述压力传感器检测的所述实时气压值来调整阀控指令，进而使所述ABS
‑
ESC控制器控制所述AEBS继动阀的工作状态，以实现车辆临时停车的控制过程；或者当满足临时停车条件时，所述EPB模块通过CAN总线向所述ABS
‑
ESC控制器发送临时停车请求指令，所述ABS
‑
ESC控制器根据所述压力传感器检测的所述实时气压值来调整所述AEB继动阀的工作状态，以实现车辆临时停车的控制过程。2.根据权利要求1所述的一种基于临时停车的车辆控制装置，其特征在于，所述AEBS继动阀集成有进气电磁阀、排气电磁阀、双通单向阀和比例继动阀；所述控制所述AEBS继动阀的工作状态，包括：当需要加压时，控制所述进气电磁阀和所述排气电磁阀同时通电，储气筒的气压通过进气口进入所述比例继动阀的电控腔内，以通过电控腔内的气体推动所述双通单向阀的活塞，使得所述双通单向阀内的气体进入所述比例继动阀的控制口，进而控制所述比例继动阀的出气口比例输出气体。3.根据权利要求2所述的一种基于临时停车的车辆控制装置，其特征在于，所述控制所述AEBS继动阀的工作状态，还包括：当需要减压时，控制所述进气电磁阀和所述排气电磁阀同时不通电，以使所述比例继动阀的电控腔内气体从第二排气口输出，进而使得述比例继动阀的出气口与第一排气口连通。4.根据权利要求2所述的一种基于临时停车的车辆控制装置，其特征在于，所述控制所述AEBS继动阀的工作状态，还包括：当需要保压时，控制所述排气电磁阀通电且所述进去电磁阀不通电，以使所述比例继动阀的电控腔内气压保持不变。5.根据权利要求1所述的一种基于临时停车的车辆控制装置，其特征在于，当所述压力...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘余清，蔡华土，龙志能，黄万义，龙元香，冯小明，罗叔清，熊莹静，
申请(专利权)人：广州瑞立智科汽车电子有限公司，
类型：发明
国别省市：