易于冷却降温的减震器制造技术

本发明专利技术公开了易于冷却降温的减震器，包括有缸体，缸体的内部沿其轴向滑动导向安装有活塞，活塞的内部呈空腔状，空腔内对称的布置有两个液压油输液板，两个液压油输液板均沿活塞的轴向分布，每个液压油输液板的顶部和底部分别贯穿活塞后与缸体内部连通，并且液压油输液板的顶部通过活塞顶部的单向阀与缸体内部连通，两个液压油输液板的导通方向保持相反，缸体内部一侧的液压油通过活塞内部的单向阀

【技术实现步骤摘要】
易于冷却降温的减震器


[0001]本专利技术涉及减震器
，具体涉及易于冷却降温的减震器
。

技术介绍

[0002]油压减震器是机车车辆的悬挂装置上的重要减震机构，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔（上腔或下腔）经过不同的孔隙流入另一个腔内（下腔或上腔）
。
孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减震器壳吸收散发到大气中
。
如果液压油与外界环境的热交换较差，减震器散热性较低，容易影响减震器的安全性
、
稳定性以及寿命
。
[0003]现有技术中为了使提高减震器的散热性能，通常都是采取各种手段加快减震器内壁和液压油的热量传递，例如将制冷管道缠绕在减震器外壁上，通过对减震器外壁降温处理，增大减震器与液压油之间的热量差，进而加快两者之间的热量传递
。
而此种方式也只能是被动的对已经产生热量的液压油进行冷却降温，并不能在液压油因摩擦产生热量的同时就对其进行降温，因此此种降温处理方式还是比较滞后，而且减震器内部的液压油只有与内壁接触的位置热传递比较快，而位于减震器中心处的液压油内的热量无法实现快速传导，减震器的散热性能提升还是具有一定的局限性
。

技术实现思路

[0004]为了解决上述现有技术中存在的技术问题，本专利技术提供易于冷却降温的减震器
。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：易于冷却降温的减震器，包括有缸体，缸体的内部沿其轴向滑动导向安装有活塞，活塞连接的活塞杆延伸至缸体外部，活塞的内部呈空腔状，空腔内对称的布置有两个液压油输液板，两个液压油输液板均沿活塞的轴向分布，每个液压油输液板的顶部和底部分别贯穿活塞后与缸体内部连通，并且液压油输液板的顶部通过活塞顶部的单向阀与缸体内部连通，两个液压油输液板的导通方向保持相反，缸体内部一侧的液压油通过活塞内部的单向阀
、
液压油输液板流入至另一侧，并且在流经液压油输液板的过程中与活塞内部的冷却液完成热交换
。
[0006]优选的，两个液压油输液板均转动安装于活塞内部，当活塞在缸体内部相对于其轴向进行滑动的同时，两个液压油输液板沿自身中轴线进行旋转
。
[0007]优选的，活塞的内部通过隔板分隔形成两个彼此独立且密封的腔体，其中底部的腔体内注有冷却液；液压油输液板的顶部中心处则沿竖直方向连接有连接管
,
连接管向上贯穿隔板后延伸至活塞顶部并与之转动相连，活塞顶部的单向阀与连接管顶部连通设置
。
[0008]优选的，缸体的腔体内底部沿其轴向固定连接有插杆，插杆的长度与缸体保持一致；活塞杆的内部中心处固定套接有连接导向管，连接导向管沿其轴向向下延伸至与活塞固定相连，活塞的中心处形成有与连接导向管外径相适配的贯通槽，连接导向管的内
径与贯通槽相同；活塞内部位于隔板上方的腔体内安装有与贯通槽连通的齿轮箱，并且该腔体内沿水平方向连接有贯穿齿轮箱的固定杆，位于齿轮箱内部的固定杆上固定套接有第一齿轮，插杆的圆周面上对应第一齿轮的一侧形成有与之相啮合的齿牙，当活塞在缸体内部沿轴向滑动时，通过插杆上的齿牙与第一齿轮相啮合驱动固定杆进行旋转；每个连接管外部靠近活塞顶部的位置处固定套接有第二齿轮，活塞内侧顶部则转动安装有与第二齿轮相啮合的第三齿轮，该第三齿轮的底部还固定连接有第二锥齿轮，而固定杆的圆周面上则套接有与第二锥齿轮相啮合的第一锥齿轮
。
[0009]优选的，液压油输液板的内部沿其高度方向依序错落分布有数个油液缓冲盘，数个油液缓冲盘分别分布在连接管轴向上的两侧，每个油液缓冲盘均与液压油输液板转动相连，并且油液缓冲盘的圆周面上一体成型连接有数个搅拌叶片
。
[0010]优选的，缸体底部的圆周面上固定套接有供液箱，供液箱的内部存有冷却液，缸体内侧的底部则固定有第二过渡盒，第二过渡盒的一侧通过供液管与设置于供液箱内部的泵组件连通，其顶部则通过第一螺旋输液管与活塞内部位于隔板下方的腔体连通；第一螺旋输液管环绕于插杆的外部，并且第一螺旋输液管的内径大于插杆，通过泵组件将供液箱内部的冷却液注入至活塞内部
。
[0011]优选的，缸体的顶部位于活塞杆的外侧还固定有第一过渡盒，活塞杆与第一过渡盒保持滑动配合连接，第一过渡盒通过回液管与供液箱内部连通，活塞与第一过渡盒之间通过第二螺旋输液管相连通，第二螺旋输液管的底部向下依次贯穿活塞
、
隔板后延伸至隔板下方的腔体内；第二螺旋输液管环绕在连接导向管的外侧，且其内径大于连接导向管
。
[0012]优选的，缸体的内壁靠近其底部的位置处形成有止挡板，活塞杆的底部则沿径向向外延伸形成有限位挡圈，并且限位挡圈的外径小于第二螺旋输液管的内径
。
[0013]与现有技术相比，本专利技术提供了易于冷却降温的减震器，具备以下有益效果：（1）本专利技术在活塞内部安装两个液压油输液板，液压油输液板和缸体内部连通，当活塞在缸体内部滑动时，液压油从缸体的一侧经过液压油输液板流入至另一侧，由于减震器工作时，液压油在高压下流动过程中，其与液压油输液板摩擦会产生热量，而液压油输液板在活塞内部完全被冷却液所包裹，冷却液直接作用于流动的液压油，相当于从产生热量的源头上进行冷却，相较于传统的对已经产生的热量进行降温处理，冷却降温效果更为突出，液压油不会形成高温
。
而且液压油输液板整体呈矩形结构，液压油能和冷却液进行大面积的热交换，保证热交换的效率
。
[0014]（2）专利技术中的两个液压油输液板均转动安装于活塞内部，当活塞在缸体内部相对于其轴向进行滑动的同时，两个液压油输液板沿自身中轴线进行旋转，液压油输液板旋转时带动其内部的液压油不断的和活塞内部不同区域的冷却液进行接触，并且减震器所受到的负载越大，活塞在缸体内部移动的距离越大，液压油输液板在活塞内部旋转的角度越大，液压油和更多的冷却液进行接触，保证冷却效果
。
[0015]（3）当减震器受到巨大的负载冲击时，进入至液压油输液板内部的液压油也具有较高的压力，该股高压射流状的液压油会击打在油液缓冲盘的搅拌叶片上，进而驱动油液缓冲盘进行旋转，液压油的压力因油液缓冲盘的存在会转化为油液缓冲盘的旋转力，相当
于搅拌叶片间歇式的将液压油的压力泄掉，使液压油停留在液压油输液板内部，同时由于搅拌叶片对液压油间歇式的作用，多个油液缓冲盘同时对高压液压油施加阻力作用，不仅可以将高压液压油停留在液压油输液板内部，而且还可以使高压液压油和液压油输液板内部的液压油充分的混合均匀，保证后续的热交换效率
。
附图说明
[0016]附图用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本专利技术的实施例一起用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的限制，在附图中：图1为实施例中整个减震器的外部结本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
易于冷却降温的减震器，包括有缸体（1），缸体（1）的内部沿其轴向滑动导向安装有活塞（7），活塞（7）连接的活塞杆（4）延伸至缸体（1）外部，其特征在于：活塞（7）的内部呈空腔状，空腔内对称的布置有两个液压油输液板（
21
），两个液压油输液板（
21
）均沿活塞（7）的轴向分布，每个液压油输液板（
21
）的顶部和底部分别贯穿活塞（7）后与缸体（1）内部连通，并且液压油输液板（
21
）的顶部通过活塞（7）顶部的单向阀（
27
）与缸体（1）内部连通，两个液压油输液板（
21
）的导通方向保持相反，缸体（1）内部一侧的液压油通过活塞（7）内部的单向阀（
27
）
、
液压油输液板（
21
）流入至另一侧，并且在流经液压油输液板（
21
）的过程中与活塞（7）内部的冷却液完成热交换
。2.
根据权利要求1所述的易于冷却降温的减震器，其特征在于：两个液压油输液板（
21
）均转动安装于活塞（7）内部，当活塞（7）在缸体（1）内部相对于其轴向进行滑动的同时，两个液压油输液板（
21
）沿自身中轴线进行旋转
。3.
根据权利要求2所述的易于冷却降温的减震器，其特征在于：活塞（7）的内部通过隔板（
16
）分隔形成两个彼此独立且密封的腔体，其中底部的腔体内注有冷却液；液压油输液板（
21
）的顶部中心处则沿竖直方向连接有连接管（
22
）
,
连接管（
22
）向上贯穿隔板（
16
）后延伸至活塞（7）顶部并与之转动相连，活塞（7）顶部的单向阀（
27
）与连接管（
22
）顶部连通设置
。4.
根据权利要求3所述的易于冷却降温的减震器，其特征在于：缸体（1）的腔体内底部沿其轴向固定连接有插杆（9），插杆（9）的长度与缸体（1）保持一致；活塞杆（4）的内部中心处固定套接有连接导向管（8），连接导向管（8）沿其轴向向下延伸至与活塞（7）固定相连，活塞（7）的中心处形成有与连接导向管（8）外径相适配的贯通槽（
17
），连接导向管（8）的内径与贯通槽（
17
）相同；活塞（7）内部位于隔板（
16
）上方的腔体内安装有与贯通槽（
17
）连通的齿轮箱（
18
），并且该腔体内沿水平方向连接有贯穿齿轮箱（
18
）的固定杆（
20
），位于齿轮箱（
18
）内部的固定杆（
20
）上固定套接有第一齿轮（
19
），插杆（9）的圆周面上对应第一齿轮（
19
）的一侧形成有与之相啮合的齿牙，当活塞（7）在缸体（1）内部沿轴向滑动时，通过插杆（9）上的齿牙与第一齿轮（
19
）相啮合驱动固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：路琳，
申请(专利权)人：无锡市恒发减震器有限公司，
类型：发明
国别省市：