用作支架安装元件的螺旋装置制造方法及图纸

一种用作支架安装元件的螺旋装置。后视镜基座至少部分地由塑料挤压而成并且借助长的钢螺栓保持刚度，钢螺栓同时用于相对于车辆进行紧固。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种后视镜基座的结构，该结构不必将金属的后视镜组成元件设计得 很大。根据本专利技术的后视镜基座具有新颖的紧固装置，该紧固装置能够产生稳定性。
技术介绍
在现有技术中通过压铸制造后视镜基座。这些金属的组成元件能够吸收车辆和后 视镜基座之间产生的力并形成抗扭曲连接。制造满足所需复杂性和精度的金属压铸组成元 件并不容易。而且，金属的后视镜基座很重，并由此增加了整个车辆的重量和co2排放。还已知由塑料制成的后视镜基座。在出版物Plastic Processor 53 (2002年， No. 10，第136-138页)记载了如何用Ultradur(商标名)B 4040 G10材料制成的支脚来代 替此前由铝制成的后视镜基底。这种方式可行首先是由于大约19000N/mm2的高杨氏模量， 该高杨氏模量有助于后视镜的低振动安装并由此有助于无阻地观察。直外部后视镜在车辆 行驶过程中经常遇到障碍物，必须承受突然的应变而不被损坏。材料的高抗冲击强度有助 于承受这些重击而不被损坏。由此无需对铝零部件进行昂贵的重修。这有助于节省大约 60%的成本并且具有重量优势。由DE8111782可知一种带有多部件后视镜基座的后视镜结构，其中后视镜基座与 角形件螺纹连接在一起。由此拧紧螺纹用于将组成元件接合在一起，而不是将后视镜基座 附接到车身上。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种后视镜，该后视镜包括紧固件，该紧固件能够显著减 轻重量和简化安装。至少部分地由塑料挤压而成的后视镜基座能够显著减轻整个外部后视 镜的重量。此外，根据本专利技术的后视镜基座具有紧固螺栓，该紧固螺栓能够与塑料后视镜基 座一起产生所需精度和扭转刚度。其它优点和实施方式将在下面的说明中给出。附图说明图1示出了现有技术的外部后视镜。图2示出了根据本专利技术的塑料后视镜基座。图3示出了根据本专利技术的具有带螺纹主体的后视镜基座。图4示出了根据本专利技术的具有接触表面的后视镜基座。图5示出了从根据本专利技术的后视镜基座的上方观看的视图。图6示出了经过根据本专利技术的后视镜基座的纵剖面。图7示出了带减小的支架的后视镜基座。具体实施例方式图1示出了作为现有技术的例子的外部后视镜，该外部后视镜由后视镜头部2和 带有后视镜基座罩3的后视镜基座构成。外部后视镜通过后视镜基座连接到车辆上，在图 1中，该后视镜基座位于罩3内并具有用于后视镜头部2的可转动连接器。后视镜头部例 如设有包含反射镜面的后视镜框架7。在该例子中，外部后视镜还具有指示器模块8。使用 紧固件4将后视镜基座螺纹连接到车辆上。在现有技术中，后视镜壳体6和后视镜基座罩 3的塑料部件包围着由后视镜基座和后视镜头部中的承载板组成并且在图1中不可见的金 属组成元件。图2示出了后视镜基座的例子，显示为朝着车辆观看时的视图，如同现有技术中 通过压铸制造的后视镜基座一样。组成元件具有多个脊部，这些脊部产生稳定性而不会使 用过多材料。后视镜基座具有用于转轴10的承载器20，以便以手动或电动方式使后视镜头 部远离车辆转动。该接合部必须受到后视镜基座材料的充分支承。后视镜基座9在背向车 辆的背面上具有螺纹凸台，通过该螺纹凸台将后视镜基座螺栓连接到车辆上。人们在不断地尝试用稳定的塑料件代替至少一部分金属组成元件。因此，后视镜 头部中的承载板已经由塑料制成，并且后视镜基座结构亦如此。如图3所示的根据本专利技术的后视镜基座由塑料件挤压为单件式。图3所示的后视 镜基座是在车辆外部从外侧观看的。在根据图3的实施方式中，后视镜基座具有以两个支 架17的形式安装在车辆上的基座区域。两个支架的端部具有孔，用于后视镜基座罩的螺纹 连接。这些孔在本专利技术的实施方式中是次要的。后视镜基座9在其离开车辆的延伸方向上 具有承载结构20和用于接收可转动的后视镜头部的轴。此外，可看到前侧上的带螺纹主体18，作为承载结构20对于后视镜头部的限制， 该主体在该实施方式中简绘成分离的组成元件。图4示出了从车辆侧看到的同一后视镜基座。可看到用于执行螺栓连接的接触面 13。图5示出了从下方观看的根据本专利技术的后视镜基座。两个紧固螺栓12穿过后视 镜基座9。接触面13位于车辆侧并用于接收螺栓头14。螺栓12沿着后视镜基座的整个长 度延伸。其中后视镜基座结构被构造成供螺栓插入。例如，脊部16被构造成供螺栓设置。 带螺纹主体18在端部处接收螺栓并包含可将螺栓锁定在带螺纹主体18中的螺纹。将两个 螺栓的间隔选择成最大并与后视镜基座在转轴10的区域的宽度b对应。在优选实施方式中，带螺纹主体18和接触面13均与后视镜基座一起通过直接挤 压材料而成。图6示出了根据本专利技术的后视镜基座的纵剖面。螺栓12从车辆15开始、穿过接 触面13经由后视镜基座9进入带螺纹主体18、并通过螺栓连接在该带螺纹主体18中。螺 栓12承载着整个后视镜基座并由此承载着整个外部后视镜。螺栓的长度对应于后视镜支 脚9的长度I。螺栓在转轴10下延伸。图7示出了另一个减小的后视镜基座方案，其支架17被设置成最小。根据本专利技术的该方案示出为材料的组合。轻质塑料材料单独不能够承载沉重的后 视镜基座。该材料不具有必要的刚度和所需的抗振强度。因此，钢螺栓12被引入，以便获得必要的弹性和刚性。由于外部后视镜始终通过螺栓连接到车辆上，沿着螺栓长度承载后 视镜基座的特殊螺栓的使用是节省成本方案的一个手段。螺栓长度被设置成使得螺栓沿着 整个后视镜基座延伸。位于后视镜基座外侧上的带螺纹主体18可由金属制成或者同样由 塑料挤压而成，也可以通过金属插件对螺栓连接进行改进。根据本专利技术的方案显著减小了 后视镜基座的制造和组装的结构方面的开支。该方案采用简单和成本经济的紧固形式减轻 了后视镜基座的总重量。在另一实施方式中，后视镜基座使用塑料，但是转轴10以及转轴10在后视镜基座 上的基底使用压铸材料制造。由此，带基底21的转轴与带螺纹主体18 —起由压铸件制成，诸如图6中阴影线指 示的。整个后视镜基座9通过材料的组合进行优化。接触面13和带螺纹主体18可通过 压铸或塑料挤压制成。由后视镜基座的尺寸和所需抗振强度来确定材料的选择。材料混用所适用的重要组成元件是紧固螺栓。因此本专利技术不限于具有两个螺栓的 实施方式，也可使用多个螺栓或者单个螺栓。权利要求一种用于车辆外部后视镜的后视镜基座，包括用于转轴的承载器和位于车辆侧的接触面，其特征在于，所述后视镜基座具有用于接收至少一个螺栓的装置，所述至少一个螺栓沿着所述后视镜基座的整个长度并在所述转轴下延伸。2.如权利要求1所述的后视镜基座，其特征在于，所述用于接收至少一个螺栓的装置 在所述后视镜基座位于所述转轴的区域中的宽度上延伸。3.如权利要求1所述的后视镜基座，其特征在于，所述用于接收至少一个螺栓的装置 包括至少部分附加组成元件。4.如权利要求1所述的后视镜基座，其特征在于，所述用于接收至少一个螺栓的装置 与所述后视镜基座制成单件式。5.如权利要求1所述的后视镜基座，其特征在于，所述用于接收至少一个螺栓的装置 由金属插件加强。6.如权利要求1所述的后视镜基座，其特征在于，所述后视镜基座能够采用两个螺栓 而螺栓连接到车辆上。7.如权利要求1所述的后视镜基座，其特征在于，带有接收部的整个所述后视镜基座 由塑料制成为单件式。8.如权利要本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆外部后视镜的后视镜基座，包括用于转轴的承载器和位于车辆侧的接触面，其特征在于，所述后视镜基座具有用于接收至少一个螺栓的装置，所述至少一个螺栓沿着所述后视镜基座的整个长度并在所述转轴下延伸。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：A施米尔，
申请(专利权)人：SMR专利责任有限公司，
类型：发明
国别省市：LU[卢森堡]