底盘结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆技术领域，公开了底盘结构及车辆

【技术实现步骤摘要】
底盘结构及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，具体涉及底盘结构及车辆
。

技术介绍

[0002]目前，电动商用车等车辆的动力电池主流布置有侧挂式
、
后背式两种
。
后背式不适用于大电量
、
长续航
、
高通过性货车，十分影响货箱箱长，具体地，相同轴距相同车长下，后背式相较侧挂式货箱短
1000mm。
侧挂式电池冷却方案多采用空调集成式，且与电池箱模块分散布置，该方案冷却能力
、
可靠性欠佳，分散布置也不利于管线路精细化
。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术提供了一种底盘结构及车辆，以解决电池冷却采用空调集成式导致冷却能力差
、
可靠性差的问题
。
[0004]第一方面，本技术提供了一种底盘结构，包括：车架；第一电池总成集成模块，固定在车架的外侧，第一电池总成集成模块包括第一框架
、
若干第一电池箱及电池冷却机组，若干第一电池箱和电池冷却机组均固定在第一框架内本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种底盘结构，其特征在于，包括：车架
(5)
；第一电池总成集成模块
(16)
，固定在所述车架
(5)
的外侧，所述第一电池总成集成模块
(16)
包括第一框架
(1602)、
若干第一电池箱及电池冷却机组
(1605)
，若干所述第一电池箱和所述电池冷却机组
(1605)
均固定在所述第一框架
(1602)
内，所述电池冷却机组
(1605)
设置在若干所述第一电池箱的部分的上方；第二电池总成集成模块
(8)
，固定在所述车架
(5)
的外侧，所述第二电池总成集成模块
(8)
与所述第一电池总成集成模块
(16)
设置在所述车架
(5)
的两侧，所述第二电池总成集成模块
(8)
包括第二框架
(802)、
电源总开关
(803)、
若干第二电池箱
、
蓄电池
(806)
及保险盒
(807)
，若干所述第二电池箱和所述蓄电池
(806)
固定在所述第二框架
(802)
内，所述电源总开关
(803)
设置在若干所述第二电池箱的前方，所述保险盒
(807)
设置在若干所述第二电池箱的后方
。2.
根据权利要求1所述的底盘结构，其特征在于，所述底盘结构还包括连杆
(27)
，所述连杆
(27)
连接所述第一电池总成集成模块
(16)
和所述第二电池总成集成模块
(8)。3.
根据权利要求1所述的底盘结构，其特征在于，所述第一电池总成集成模块
(16)
还包括第一蒙皮
(1601)
，所述第一蒙皮
(1601)
固定在所述第一框架
(1602)
上且封堵所述第一框架
(1602)
的框口，所述电池冷却机组
(1605)
的排风口朝向所述第一框架
(1602)
的外侧设置，所述第一蒙皮
(1601)
对应所述排风口的位置开设有通风孔
。4.
根据权利要求1至3中任一项所述的底盘结构，其特征在于，所述底盘结构还包括高压电气集成模块
(2)
，所述高压电气集成模块
(2)
固定在所述车架
(5)
的前部的上方，所述高压电气集成模块
(2)
适于位于驾驶室
(1)
的下方，所述高压电气集成模块
(2)
包括高压电气集成支架
(201)、
多合一控制器
(202)、
高压盒
(203)、
电池控制盒
(204)、
水泵
(205)、
空滤
(206)、
转向油罐
(207)、
高压线
(208)、
坡道传感器
(209)
及空调压缩机
(210)
，所述多合一控制器
(202)、
所述高压盒
(203)、
所述电池控制盒
(204)、
所述水泵

【专利技术属性】
技术研发人员：彭松林，
申请(专利权)人：三一汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：