一种具备快速换电能力的动力电池换电系统技术方案

本发明专利技术涉及一种具备快速换电能力的动力电池换电系统，包括箱体组件，箱体组件包括上箱体及下箱体，上箱体及下箱体之间设有电池模组，下箱体上设有凹形槽，凹形槽内设有锁止组件；锁止组件包括支杆，支杆上套设有固定环，固定环上设有固定螺杆，固定环通过固定螺杆与凹形槽连接，支杆中部设有限位凸起，支杆上端连接有旋转杆；支杆上端设有车身连接件，并通过旋转杆与车身连接件连接

【技术实现步骤摘要】
一种具备快速换电能力的动力电池换电系统


[0001]本专利技术涉及电池换电
，特别涉及一种具备快速换电能力的动力电池换电系统
。

技术介绍

[0002]近年来，全球对于汽车尤其是燃油汽车的碳排放问题的关注度越来越高，燃油车的环保问题已经成为了汽车行业的热门话题之一
。
于是，新能源汽车得到了飞速发展
。
但是，随着新能源汽车的保有量不断增加，人们对于新能源汽车的充电焦虑也在不断增加
。
[0003]目前，大部分车企解决充电焦虑的方式是增加续航里程
。
于是，新能源汽车的续航里程由之前的四五百公里，增加到了七百公里，还有的甚至增加到了一千公里
。
但是，新能源汽车的慢充的充电时间依旧需要6‑8小时，快充的充电时间也是需要半小时
。
因此，通过增加续航里程的方式依旧没有完美解决新能源车主对于快速充电的需求，充电时长问题及安全性问题，依旧是困扰行业发展的一个难点
。
[0004]现有技术中，也提出了通过换电的方式
。
但是，现有技术中的电池包是通过螺栓螺母与车架相连，其拆装方式比较复杂
。
[0005]因此，提供一种具备快速换电能力的动力电池换电系统，用于解决上述技术问题是非常有必要的
。

技术实现思路

[0006]本专利技术实施例提供一种具备快速换电能力的动力电池换电系统，能解决相关技术中的问题
。
[0007]一方面，本专利技术实施例提供了一种具备快速换电能力的动力电池换电系统，
[0008]包括箱体组件，所述箱体组件包括上箱体及下箱体，所述上箱体及下箱体之间设有电池模组，所述下箱体上设有凹形槽，所述凹形槽内设有锁止组件；
[0009]所述锁止组件包括支杆，所述支杆上套设有固定环，所述固定环上设有固定螺杆，所述固定环通过所述固定螺杆与所述凹形槽连接，所述支杆中部设有限位凸起，所述支杆上端连接有旋转杆；
[0010]所述支杆上端设有车身连接件，并通过所述旋转杆与所述车身连接件连接
。
[0011]进一步地，所述车身连接件包括车身下连接件及车身上连接件，所述车身上连接件上设有连接件螺杆，所述车身下连接件及车身上连接件通过所述连接件螺杆固定连接
。
[0012]进一步地，所述车身下连接件底部穿设有旋转杆孔，所述车身下连接件侧面贯穿设有旋转杆槽
。
进一步地，所述旋转杆两端设有限位套
。
[0013]进一步地，所述固定环上侧设有密封缓冲垫
。
进一步地，所述支杆上套设有弹簧，所述弹簧一端抵接在所述限位凸起上，另一端抵接在所述凹形槽上
。
[0014]进一步地，所述上箱体下方设有上环形密封面，所述下箱体上方设有下环形密封面，所述上环形密封面与所述下环形密封面形状相同，所述上环形密封面与所述下环形密
封面之间设有密封泡棉
。
[0015]进一步地，所述电池模组上设有模组螺杆，所述模组螺杆与所述下箱体固定连接
。
[0016]进一步地，所述上箱体与所述下箱体上连接有箱体螺栓
。
[0017]进一步地，所述上箱体一侧固定连接有高压插接件，所述下箱体上连接有配电箱，所述配电箱位于所述高压插接件下方
。
[0018]本专利技术提供的技术方案带来的有益效果包括：
[0019]1、
通过锁止组件使箱体组件更快捷的安装和拆卸；
[0020]2、
通过密封泡棉等结构的设置，满足电池箱体的密封性和安全性；
[0021]3、
整体结构设计合理，维护成本低，适用于大量推广
。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图
。
[0023]图1为本专利技术一种具备快速换电能力的动力电池换电系统的整体结构示意图；
[0024]图2为图1的
A
处放大图；
[0025]图3为本专利技术中锁止组件及车身连接件示意图之一；
[0026]图4为本专利技术中锁止组件及车身连接件示意图之二；
[0027]图5为本专利技术中锁止组件及车身连接件的剖面示意图
。
[0028]图中：
100.
箱体组件；
110.
上箱体；
111.
上环形密封面；
120.
下箱体；
121.
凹形槽；
122.
下环形密封面；
130.
箱体螺栓；
200.
锁止组件；
210.
支杆；
211.
限位凸起；
220.
固定环；
230.
固定螺杆；
240.
旋转杆；
241.
限位套；
250.
弹簧；
300.
车身连接件；
310.
车身下连接件；
311.
旋转杆孔；
312.
旋转杆槽；
320.
车身上连接件；
330.
连接件螺杆；
400.
电池模组；
410.
模组螺杆；
500.
密封缓冲垫；
600.
密封泡棉；
700.
高压插接件；
800.
配电箱
。
具体实施方式
[0029]为使本专利技术实施例的目的
、
技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例
。
基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围
。
[0030]参见图1至图3所示，本专利技术实施例提供了一种具备快速换电能力的动力电池换电系统，包括箱体组件
100
，所述箱体组件
100
包括上箱体
110
及下箱体
120
，所述上箱体
110
下方设有上环形密封面
111
，所述下箱体
120
上方设有下环形密封面
122
，所述上环形密封面
111
与所述下环形密封面
122
形状相同，所述上环形密封面
111
与所述下环形密封面
122...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种具备快速换电能力的动力电池换电系统，其特征在于，包括箱体组件
(100)
，所述箱体组件
(100)
包括上箱体
(110)
及下箱体
(120)
，所述上箱体
(110)
及下箱体
(120)
之间设有电池模组
(400)
，所述下箱体
(120)
上设有凹形槽
(121)
，所述凹形槽
(121)
内设有锁止组件
(200)
；所述锁止组件
(200)
包括支杆
(210)
，所述支杆
(210)
上套设有固定环
(220)
，所述固定环
(220)
上设有固定螺杆
(230)
，所述固定环
(220)
通过所述固定螺杆
(230)
与所述凹形槽
(121)
连接，所述支杆
(210)
中部设有限位凸起
(211)
，所述支杆
(210)
上端连接有旋转杆
(240)
；所述支杆
(210)
上端设有车身连接件
(300)
，并通过所述旋转杆
(240)
与所述车身连接件
(300)
连接
。2.
如权利要求1所述的一种具备快速换电能力的动力电池换电系统，其特征在于，所述车身连接件
(300)
包括车身下连接件
(310)
及车身上连接件
(320)
，所述车身上连接件
(320)
上设有连接件螺杆
(330)
，所述车身下连接件
(310)
及车身上连接件
(320)
通过所述连接件螺杆
(330)
固定连接
。3.
如权利要求2所述的一种具备快速换电能力的动力电池换电系统，其特征在于，所述车身下连接件
(310)
底部穿设有旋转杆孔
(311)
，所述车身下连接件
(310)
侧面贯穿设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗永红，鲍振，朱碧霞，
申请(专利权)人：智新科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：