一种新能源汽车的电池托板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车的电池托板，包括电池托板，所述电池托板的下端套接有安装底座，所述安装底座的内部设置有第一减震机构，所述第一减震机构包括固定连接块，且固定连接块设置在电池托板的下表面并左右对称设置有两个，所述固定连接块的下端铰接有第一连接杆，所述第一连接杆的中间铰接有第二连接杆，所述第二连接杆的下端铰接有滑块，两个所述滑块之间设置有第一减震弹簧，通过设置的第一减震机构和第二减震机构，能够缓冲吸收汽车行驶过程中颠簸时振动对电池托板造成的影响，继而降低振动对新能源电池造成的影响，且缓冲效果更好，避免电池受到振动发生晃动碰撞损坏，提高了电池的使用效果和使用寿命。提高了电池的使用效果和使用寿命。提高了电池的使用效果和使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车的电池托板


[0001]本技术属于新能源汽车
，具体涉及一种新能源汽车的电池托板。

技术介绍

[0002]新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术和新结构的汽车，而电池包是新能源汽车的重要组成部分。
[0003]如授权公告号为CN214625272U所公开的一种用于新能源汽车的电池托板，本技术通过铝型合金制成的托板箱体和电池支撑板，能够有效减小电池托盘重量；能够有效保证箱体的强度、力学性能。
[0004]虽然上述电池托板能够有效保证箱体的强度等，但是其内部仅仅通过几个扭簧对电池和电池托板减震，减震效果较差，新能源汽车在行驶过程中颠簸时受到的振动使得箱体和电池发生晃动，使得电池容易箱体碰撞损坏，影响电池的使用寿命和使用效果，为此我们提出一种新能源汽车的电池托板。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种新能源汽车的电池托板，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新能源汽车的电池托板，包括电池托板，所述电池托板的下端套接有安装底座，所述安装底座的内部设置有第一减震机构，所述第一减震机构包括固定连接块，且固定连接块设置在电池托板的下表面并左右对称设置有两个，所述固定连接块的下端铰接有第一连接杆，所述第一连接杆的中间铰接有第二连接杆，所述第二连接杆的下端铰接有滑块，两个所述滑块之间设置有第一减震弹簧，所述第一连接杆靠近安装底座内壁的一端铰接有活动块，所述活动块的下端设置有第二减震弹簧，所述电池托板的上端内部设置有夹持机构，所述电池托板的下端设置有第二减震机构。
[0007]优选的，所述夹持机构包括螺杆，且螺杆左右对称设置有两个，两个所述螺杆分别螺纹连接在电池托板的左右两端内部，所述螺杆靠近固定连接块的一端设置有夹持板，且夹持板的表面设置有橡胶垫，所述螺杆的另一端设置有旋钮。
[0008]优选的，所述第二减震机构包括限位插杆，且限位插杆设置有四个，四个所述限位插杆分别设置在电池托板下表面的四周的中间，四个所述限位插杆的表面均套设有第三减震弹簧。
[0009]优选的，所述安装底座的上端内部开设有插槽，且插槽设置有四个，四个所述限位插杆的下端分别插接在四个所述插槽的内部。
[0010]优选的，所述安装底座的内部设置有固定杆，两个所述滑块均滑动套设在固定杆的圆周表面，所述第一减震弹簧套设在固定杆的圆周表面。
[0011]优选的，所述安装底座的左右两端内壁均开设有安装槽，左侧所述活动块和第二减震弹簧设置在左侧所述安装槽的内部，右侧所述活动块和第二减震弹簧设置在右侧所述安装槽的内部。
[0012]优选的，所述第一连接杆的中间开设有活动槽，所述第二连接杆的上端设置在活动槽的内部。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]该新能源汽车的电池托板，通过设置的第一减震机构和第二减震机构，能够缓冲吸收汽车行驶过程中颠簸时振动对电池托板造成的影响，继而降低振动对新能源电池造成的影响，且缓冲效果更好，避免电池受到振动发生晃动碰撞损坏，提高了电池的使用效果和使用寿命。
附图说明
[0015]图1为本技术的立体结构示意图；
[0016]图2为本技术的第一减震机构的立体结构示意图；
[0017]图3为本技术的正剖立体图；
[0018]图4为本技术的左剖立体图。
[0019]图中：1、电池托板；2、安装底座；3、第一减震机构；301、固定连接块；302、第一连接杆；303、第二连接杆；304、滑块；305、第一减震弹簧；306、固定杆；307、活动块；308、第二减震弹簧；4、夹持机构；401、螺杆；402、夹持板；403、旋钮；5、安装槽；6、第二减震机构；601、限位插杆；602、第三减震弹簧；603、插槽；7、活动槽。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1－图4，本技术提供一种新能源汽车的电池托板，包括电池托板1，电池托板1的下端套接有安装底座2，安装底座2的内部设置有第一减震机构3，第一减震机构3包括固定连接块301，且固定连接块301设置在电池托板1的下表面并左右对称设置有两个，固定连接块301的下端铰接有第一连接杆302，第一连接杆302的中间铰接有第二连接杆303，第二连接杆303的下端铰接有滑块304，两个滑块304之间设置有第一减震弹簧305，第一连接杆302靠近安装底座2内壁的一端铰接有活动块307，活动块307的下端设置有第二减震弹簧308，电池托板1的上端内部设置有夹持机构4，电池托板1的下端设置有第二减震机构6，第二减震机构6包括限位插杆601，且限位插杆601设置有四个，四个限位插杆601分别设置在电池托板1下表面的四周的中间，四个限位插杆601的表面均套设有第三减震弹簧602，在新能源电池放置在电池托板1上后，新能源汽车行驶过程中发生颠簸时，电池托板1受到外界的影响带动新能源电池发生晃动，在电池托板1向下晃动时，电池托板1将第三减震弹簧602向下挤压，同时带动固定连接块301、第一连接杆302和活动块307向下移动，第一连接杆302向下移动通过第二连接杆303带动滑块304在固定杆306上水平滑动，继而使得滑
块304挤压第一减震弹簧305，活动块307向下移动挤压第二减震弹簧308，使得第一减震弹簧305、第二减震弹簧308和第三减震弹簧602对电池托板1受到的振动缓冲吸收，继而降低电池托板1的晃动幅度和晃动效果，提高新能源电池的使用效果。
[0022]本实施例中，优选的，夹持机构4包括螺杆401，且螺杆401左右对称设置有两个，两个螺杆401分别螺纹连接在电池托板1的左右两端内部，螺杆401靠近固定连接块301的一端设置有夹持板402，且夹持板402的表面设置有橡胶垫，螺杆401的另一端设置有旋钮403，在新能源电池放置在电池托板1的内部后，通过旋钮403转动螺杆401，螺杆401带动夹持板402接触新能源电池，从而将新能源电池夹持固定在电池托板1上。
[0023]本实施例中，优选的，安装底座2的上端内部开设有插槽603，且插槽603设置有四个，四个限位插杆601的下端分别插接在四个插槽603的内部，插槽603的设置，给限位插杆601提供了垂直移动的空间，使得限位插杆601能够提高电池托板1稳定性的同时，不影响第三减震弹簧602的减震效果，安装底座2的内部设置有固定杆306，两个滑块304均滑动套设在固定杆306的圆周表面，第一减震弹簧305套设在固本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车的电池托板，包括电池托板(1)，其特征在于：所述电池托板(1)的下端套接有安装底座(2)，所述安装底座(2)的内部设置有第一减震机构(3)，所述第一减震机构(3)包括固定连接块(301)，且固定连接块(301)设置在电池托板(1)的下表面并左右对称设置有两个，所述固定连接块(301)的下端铰接有第一连接杆(302)，所述第一连接杆(302)的中间铰接有第二连接杆(303)，所述第二连接杆(303)的下端铰接有滑块(304)，两个所述滑块(304)之间设置有第一减震弹簧(305)，所述第一连接杆(302)靠近安装底座(2)内壁的一端铰接有活动块(307)，所述活动块(307)的下端设置有第二减震弹簧(308)，所述电池托板(1)的上端内部设置有夹持机构(4)，所述电池托板(1)的下端设置有第二减震机构(6)。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的电池托板，其特征在于：所述夹持机构(4)包括螺杆(401)，且螺杆(401)左右对称设置有两个，两个所述螺杆(401)分别螺纹连接在电池托板(1)的左右两端内部，所述螺杆(401)靠近固定连接块(301)的一端设置有夹持板(402)，且夹持板(402)的表面设置有橡胶垫，所述螺杆(401)的另一端设置有旋钮(403)。3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的电...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖桃凤，李松航，
申请(专利权)人：苏州鑫瑞轩智能装备科技有限公司，
类型：新型
国别省市：