一种轮毂用减震结构制造技术

本实用新型专利技术涉及轮毂减震技术领域，尤其是一种轮毂用减震结构，包括车体支架和轴承座，所述轴承座的上端两侧均设置有碟簧，所述碟簧的上下两侧分别与轴承座和车体支架固定相连，所述车体支架的上部中心安装有限位螺栓

【技术实现步骤摘要】
一种轮毂用减震结构


[0001]本技术涉及轮毂减震
，具体为一种轮毂用减震结构
。

技术介绍

[0002]轮毂减震系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善轮毂处，车体结构中与弹性元件并联安装减震系统，传统的轮毂用减震结构，其大多直接采用传统的简易伸缩式弹簧实现具体的减震缓冲需求
。
[0003]然而，由于现有技术直接采用传统的简易伸缩式弹簧实现具体的减震缓冲需求，负荷较小维修换装较为繁琐，并且没有具体的极限位置限制，使得其范围只能限制在具体的车体支架范围内，无法根据具体的需求调整减震结构极限状态的问题
。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决背景存在的传统简易伸缩式弹簧负荷较小维修换装较为繁琐以及无法根据具体的需求调整减震结构极限状态的问题，而提出的一种轮毂用减震结构
。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]设计一种轮毂用减震结构，包括车体支架和轴承座，所述轴承座的上端两侧均设置有碟簧，所述碟簧的上下两侧分别与轴承座和车体支架固定相连，所述车体支架的上部中心安装有限位螺栓
。
[0007]优选的，所述轴承座滑动相连在车体支架的内侧内壁
。
[0008]优选的，所述轴承座的内壁一侧通过轴承与轮毂的内部转轴转动相连
。
[0009]优选的，所述轴承座的另一侧端面通过联轴器与驱动电机固定相连
。
[0010]优选的，所述驱动电机的输出轴通过联轴器与轮毂的内部转轴转动相连
。
[0011]本技术提出的一种轮毂用减震结构，有益效果在于：
[0012]通过轮毂
、
碟簧
、
限位螺栓
、
轴承座和车体支架之间的配合，在轮毂旋转行走的过程中，轮毂因路面的起伏不断的上下摆动，进而通过碟簧的不断压缩吸收摆动产生的震动，碟簧与传统弹簧不同，功能上有其特殊的作用，主要特点是，负荷大，行程短，所需空间小，组合使用方便，维修换装容易，经济安全性高，同时在上下摆动的过程中，其位置也时刻会受到限位螺栓的极限限制，并且使用时可通过旋转限位螺栓的方式调节极限位置，使得可根据具体的需求调整减震结构的极限状态，便可有效的避免了传统简易伸缩式弹簧负荷较小维修换装较为繁琐以及无法根据具体的需求调整减震结构极限状态的问题
。
附图说明
[0013]图1为本技术的前视结构示意图；
[0014]图2为本技术的后视结构示意图
。
[0015]图中：
1、
车体支架，
2、
轴承座，
3、
轮毂，
4、
驱动电机，
5、
联轴器，
6、
碟簧，
7、
限位螺
栓
。
具体实施方式
[0016]下面结合附图对本技术作进一步说明：
[0017]实施例1：
[0018]参照附图1‑2：本实施例中，一种轮毂用减震结构，包括车体支架1和轴承座2，轴承座2的上端两侧均设置有碟簧6，碟簧6的弹性系数可根据具体使用情况而定，碟簧6的上下两侧分别与轴承座2和车体支架1固定相连，车体支架1的上部中心安装有限位螺栓7，限位螺栓7可通过旋转实现其位置变化，轴承座2滑动相连在车体支架1的内侧内壁，轴承座2的内壁一侧通过轴承与轮毂3的内部转轴转动相连，驱动电机4的型号可根据具体使用情况而定，轴承座2的另一侧端面通过联轴器5与驱动电机4固定相连，驱动电机4的输出轴通过联轴器5与轮毂3的内部转轴转动相连；
[0019]通过轮毂
3、
碟簧
6、
限位螺栓
7、
轴承座2和车体支架1之间的配合，在轮毂3旋转行走的过程中，轮毂3因路面的起伏不断的上下摆动，进而通过碟簧6的不断压缩吸收摆动产生的震动，碟簧6与传统弹簧不同，功能上有其特殊的作用，主要特点是，负荷大，行程短，所需空间小，组合使用方便，维修换装容易，经济安全性高，同时在上下摆动的过程中，其位置也时刻会受到限位螺栓7的极限限制，并且使用时可通过旋转限位螺栓7的方式调节极限位置，使得可根据具体的需求调整减震结构的极限状态，便可有效的避免了传统简易伸缩式弹簧负荷较小维修换装较为繁琐以及无法根据具体的需求调整减震结构极限状态的问题
。
[0020]工作原理：
[0021]当需要此轮毂用减震结构使用时，首先使用者可将整体结构按照图中所示进行组装，组装完成后，在使用时，控制驱动电机4输出动力，使驱动电机4的输出轴可通过联轴器5的内部结构带动轮毂3进行旋转，而在轮毂3旋转行走的过程中，轮毂3因路面的起伏不断的上下摆动，进而通过碟簧6的不断压缩吸收摆动产生的震动，碟簧6与传统弹簧不同，功能上有其特殊的作用，主要特点是，负荷大，行程短，所需空间小，组合使用方便，维修换装容易，经济安全性高，同时在上下摆动的过程中，其位置也时刻会受到限位螺栓7的极限限制，并且使用时可通过旋转限位螺栓7的方式调节极限位置，使得可根据具体的需求调整减震结构的极限状态，相较于传统的轮毂用减震结构，其大多直接采用传统的简易伸缩式弹簧实现具体的减震缓冲需求，负荷较小维修换装较为繁琐，并且没有具体的极限位置限制，使得其范围只能限制在具体的车体支架范围内，无法根据具体的需求调整减震结构极限状态的问题，因此，本案设计了碟簧6和限位螺栓7，如此，便可有效的避免了传统简易伸缩式弹簧负荷较小维修换装较为繁琐以及无法根据具体的需求调整减震结构极限状态的问题
。
[0022]虽然本技术已通过参考优选的实施例进行了图示和描述，但是，本专业普通技术人员应当了解，在权利要求书的范围内，可作形式和细节上的各种各样变化
。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种轮毂用减震结构，包括车体支架
(1)
和轴承座
(2)
，其特征在于：所述轴承座
(2)
的上端两侧均设置有碟簧
(6)
，所述碟簧
(6)
的上下两侧分别与轴承座
(2)
和车体支架
(1)
固定相连，所述车体支架
(1)
的上部中心安装有限位螺栓
(7)。2.
根据权利要求1所述的一种轮毂用减震结构，其特征在于：所述轴承座
(2)
滑动相连在车体支架
(1)
的内侧内壁
。3.

【专利技术属性】
技术研发人员：董雷，宗德运，畅建辉，郑有志，宗春晓，李东方，宗德龙，
申请(专利权)人：青岛铭浩源精密机械有限公司，
类型：新型
国别省市：