一种防颠簸车轮制造技术

本实用新型专利技术提供一种防颠簸车轮，包括轮胎，加强筋板，固定安装在所述轮胎内侧的外表面，轴承减震弹簧发生伸缩，保护转轴，轴承，加强筋板与轮胎不受颠簸震动影响，转轴上活动连接有连接板，连接板上的两个第一铰接件和载体上的两个第一铰接件之间活动连接有两个减震板，第二铰接件固定连接在底部减震板的外表面，第二铰接件转轴上固定连接有减震伸缩杆，减震伸缩杆靠近中部的外表面固定连接有减震弹簧，减震弹簧发生伸缩，带动两个减震板绕第一铰接件的转轴上下转动，两个减震板绕第一铰接件的转轴上下转动使得车轮受到地面颠簸带来的震动冲击时轮胎保持竖直方向，不影响轮胎的前进方向的同时达到减震防颠簸的作用。的前进方向的同时达到减震防颠簸的作用。的前进方向的同时达到减震防颠簸的作用。

【技术实现步骤摘要】
一种防颠簸车轮


[0001]本技术涉及防颠簸车轮
，尤其涉及一种防颠簸车轮。

技术介绍

[0002]车轮是固定轮胎内缘、支持轮胎并与轮胎共同承受负荷的刚性轮。也将组合在一起的轮胎、轮辋与轮辐统称车轮。由车轮和轮胎两大部件组成车轮总成，在现代交通运输及人们出行移动中扮演重要的角色。
[0003]现有技术中，如中国公开号为CN202368261U，本技术公开了一种车轮，包括轮辋，所述轮辋被分为左轮辋与右轮辋两部分，其中一部分轮辋靠近另一部分轮辋的边缘上设有法兰盘，法兰盘上钻有若干螺孔；另一部分轮辋上固定有轮辐，轮辐上钻有与法兰盘上的螺孔位置相应的若干螺孔，两部分轮辋通过穿过所述螺孔的螺栓固定为一体。本技术的车轮装卸轮胎方便，不必再借助专用工具来拆卸安装，大大减少了对轮胎的损伤；给用户在路上更换轮胎时提供了极大的方便。
[0004]虽然上述方案具有如上的优势，但是上述方案的劣势在于，缺少了设计用于防止路面颠簸对车轮造成震动和冲击的减震结构，当车轮用于轮椅上时，防颠簸减震是必须考虑设计的功能，否则在轮椅车轮遇到颠簸不平路面时无法防颠簸减震，很容易造成轮椅使用者受伤的情况，同时路面颠簸对轮椅车轮造成震动冲击，可能对轮椅车轮内部机械结构及部件造成损伤，减少轮椅车轮的使用寿命，现有技术中，轮椅轮胎缺少遇到紧急情况时立即对轮椅车轮进行紧急制动的结构，当轮椅前方出现紧急情况时无法立即制动，很容易发生碰撞危险，造成轮椅使用者受伤的情况。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供一种防颠簸车轮，本技术设计了用于防止路面颠簸对车轮造成震动冲击的减震结构，在轮椅车轮遇到颠簸不平路面时防颠簸减震，避免造成轮椅使用者受伤的情况，保护轮椅车轮内部机械结构及部件，延长轮椅车轮的使用寿命，设计了紧急情况时立即对轮椅车轮进行紧急制动的结构，避免发生碰撞危险，保护使用者的健康安全。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案：一种防颠簸车轮，包括：
[0007]轮胎；
[0008]加强筋板，固定安装在所述轮胎内侧的外表面；
[0009]多个轴承减震弹簧，固定连接在所述加强筋板中心处的内表面；
[0010]轴承，固定安装在所述多个轴承减震弹簧相对的一侧；
[0011]转轴，转动连接在所述轴承中心处的内表面；
[0012]连接板，活动连接在所述转轴的外表面，且连接板左侧靠近顶部和底部的外表面均固定连接有两个第一铰接件；
[0013]两个减震板，固定连接在所述右侧两个第一铰接件转轴的外表面，且两个减震板
的左侧均固定连接在所述左侧两个第一铰接件转轴的外表面；
[0014]第二铰接件，固定连接在所述底部减震板的外表面；
[0015]减震伸缩杆，活动连接在所述第二铰接件转轴的外表面；
[0016]减震弹簧，固定安装在所述减震伸缩杆靠近中部的外表面；
[0017]连接桥，固定安装在所述减震伸缩杆顶部的外表面。
[0018]优选的，所述转轴靠近左侧的外表面固定安装有棘轮。
[0019]优选的，所述棘轮的轮齿的外表面啮合有棘爪，且棘爪顶端的外表面固定连接有刹车伸缩杆。
[0020]优选的，所述刹车伸缩杆顶端的外表面固定连接有刹车板复位弹簧，且所述刹车板复位弹簧顶部外表面固定安装有脚踏刹车板。
[0021]优选的，所述左侧两个第一铰接件底部的外表面固定连接有载体。
[0022]优选的，所述载体与所述连接桥固定连接。
[0023]与现有技术相比，本技术的优点和积极效果在于，
[0024]1、轮胎固定安装在加强筋板外圈，加强筋板可以起到加强车轮结构强度，保护车轮不受颠簸冲击导致损坏的作用，加强筋板内圈固定安装有多个轴承减震弹簧，轴承减震弹簧内侧固定连接有轴承，转轴活动套设在轴承内表面，当本防颠簸车轮受到地面颠簸带来的震动冲击时，轴承减震弹簧发生伸缩，保护转轴，轴承，加强筋板与轮胎不受颠簸震动影响，达到减震的作用，转轴上活动连接有连接板，连接板上的两个第一铰接件和载体上的两个第一铰接件之间活动连接有两个减震板，第二铰接件固定连接在底部减震板的外表面，第二铰接件转轴上固定连接有减震伸缩杆，减震伸缩杆靠近中部的外表面固定连接有减震弹簧，减震伸缩杆的顶部固定连接有连接桥，当本防颠簸车轮受到地面颠簸带来的震动冲击时，减震弹簧发生伸缩，带动两个减震板绕第一铰接件的转轴上下转动，减震弹簧伸缩将地面颠簸震动的能量进行吸收和释放，达到减震防颠簸的作用，两个减震板绕第一铰接件的转轴上下转动使得车轮受到地面颠簸带来的震动冲击时轮胎保持竖直方向，不影响轮胎的前进方向的同时达到减震防颠簸的作用。
[0025]2、转轴外表面固定安装有棘轮，车轮前进时棘轮跟随转轴转动，当车轮前方出现紧急情况必须立即制动时，脚踏脚踏刹车板，刹车伸缩杆受力向下运动，刹车伸缩杆上固定安装的棘爪向下运动，棘爪与棘轮接触后立即限制棘轮继续转动，转轴跟随棘轮一起立即被限制继续转动，达到了紧急情况时立即对车轮制动的作用，继续前进时松开脚踏刹车板，在刹车板复位弹簧复位带动下，刹车伸缩杆，棘爪向上运动，解除了对棘轮和转轴的转动限制，转轴继续转动，车轮前进。
附图说明
[0026]图1为本技术提供的一种防颠簸车轮的立体结构示意图；
[0027]图2为本技术提供的一种防颠簸车轮的侧视结构示意图；
[0028]图3为本技术提供的一种防颠簸车轮的立体结构示意图；
[0029]图4为本技术提供的一种防颠簸车轮的立体结构示意图；
[0030]图5为本技术提供的一种防颠簸车轮图1中的A处放大立体结构示意图。
[0031]图例说明：
[0032]1、轮胎；2、载体；3、加强筋板；4、转轴；5、棘轮；6、连接板；7、第一铰接件；8、减震伸缩杆；9、连接桥；10、减震板；11、减震弹簧；12、棘爪；13、脚踏刹车板；14、轴承；15、轴承减震弹簧；16、刹车板复位弹簧；17、刹车伸缩杆；18、第二铰接件。
实施方式
[0033]为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0034]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
[0035]实施例1，如图1
‑
5所示，本技术提供了一种防颠簸车轮，包括：
[0036]轮胎1；
[0037]加强筋板3，固定安装在轮胎1内侧的外表面，加强筋板3可以起到加强车轮结构强度，保护车轮不受颠簸冲击导致损坏的作用；
[0038]多个轴承减震弹簧15，固定连接在加强筋板3中心处的内表面，轴承减震本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防颠簸车轮，其特征在于，包括：轮胎（1）；加强筋板（3），固定安装在所述轮胎（1）内侧的外表面；多个轴承减震弹簧（15），固定连接在所述加强筋板（3）中心处的内表面；轴承（14），固定安装在所述多个轴承减震弹簧（15）相对的一侧；转轴（4），转动连接在所述轴承（14）中心处的内表面；连接板（6），活动连接在所述转轴（4）的外表面，且连接板（6）左侧靠近顶部和底部的外表面均固定连接有两个第一铰接件（7）；两个减震板（10），固定连接在所述右侧两个第一铰接件（7）转轴的外表面，且两个减震板（10）的左侧均固定连接在所述左侧两个第一铰接件（7）转轴的外表面；第二铰接件（18），固定连接在所述底部减震板（10）的外表面；减震伸缩杆（8），活动连接在所述第二铰接件（18）转轴的外表面；减震弹簧（11），固定安装在所述减震伸缩杆（8）靠...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐生林，
申请(专利权)人：扬州博佳医疗器械有限公司，
类型：新型
国别省市：