【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】构件和用于制造构件的方法
[0001]本专利技术涉及一种构件和一种用于制造构件的方法
。
技术实现思路
[0002]本专利技术的目的在于,提供一种构件,该构件是尽可能稳定的并且具有优化的电磁兼容性
。
[0003]该目的通过根据以下技术方案的构件得以实现
。
[0004]构件优选地适于用在车辆中
、
例如用在电动车辆中
。
[0005]优选地,构件包括基体元件,该基体元件包括至少一个复合元件或由其形成
。
[0006]尤其地,构件包括用于构件的电屏蔽和
/
或电磁屏蔽的屏蔽元件
。
[0007]优选地,屏蔽元件用于屏蔽构件免受例如来自外部的电和
/
或电磁的影响
。
[0008]尤其地,屏蔽元件用于提高构件的电磁兼容性
(EMV)。
[0009]优选地,电磁兼容性是指包含构件的技术设备
、
例如壳体不以不期望的电效应或电磁效应干扰其他设备或不被其他设备干扰的能力
。
[0010]例如,在电池模块出现故障的情况下可能导致电弧效应和
/
或电闪络,由此可能在金属部件中产生孔洞
。
这不符合安全规定
。
[0011]可以有利的是,屏蔽元件包括一个或多个膜
、
例如一个或多个金属膜,或由其形成
。
[0012]因此,与具有额外的金属体积分量的构件相比 ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】 【专利技术属性】
【国外来华专利技术】1.
一种构件
(100)
,优选地用于车辆,其中所述构件
(100)
包括:
‑
基体元件
(108)
,所述基体元件包括至少一个复合元件
(110)
或由其形成;和
‑
屏蔽元件
(112)
,用于所述构件
(100)
的电屏蔽和
/
或电磁屏蔽,其中所述屏蔽元件
(112)
包括一个或多个膜
(114)、
例如一个或多个金属膜,或由其形成,并且所述屏蔽元件
(112)
与所述基体元件
(108)
连接
。2.
根据权利要求1所述的构件
(100)
,其特征在于,所述至少一个复合元件
(110)
中的至少一个复合元件包括聚合物基质材料和纤维材料
、
优选地是连续纤维材料和
/
或长纤维材料,或由其形成
。3.
根据权利要求1或2所述的构件
(100)
,其特征在于,所述屏蔽元件
(112)
包括铝或铝合金,或由其形成
。4.
根据权利要求1至3中任一项所述的构件
(100)
,其特征在于,所述屏蔽元件
(112)
具有约
0.02mm
或更大
、
尤其约
0.4mm
或更大
、
例如约
0.5mm
或更大的平均厚度,和
/
或约
1.2mm
或更小
、
尤其约
1.0mm
或更小的平均厚度
。5.
根据权利要求1至4中任一项所述的构件
(100)
,其特征在于,所述屏蔽元件
(112)
经由所述构件
(100)
的连接元件
(118)
与所述基体元件
(108)
连接,其中所述连接元件
(118)
优选地是粘合层
。6.
根据权利要求5所述的构件
(100)
,其特征在于,所述连接元件
(118)
包括第一聚合物材料或由其形成,其中所述连接元件
(118)
的所述第一聚合物材料的熔点优选地比所述复合元件
(108)
中的至少一个或所有复合元件的聚合物基质材料的熔点高约
10
%或更多
、
尤其约
20
%或更多
、
例如约
30
%或更多
。7.
根据权利要求5或6所述的构件
(100)
,其特征在于,所述连接元件
(118)
包括第一聚合物材料或由其形成,其中所述第一聚合物材料包括可热塑性加工的聚合物材料或由其形成,并且其中所述可热塑性加工的聚合物材料优选地包括统计共聚物
、
例如无规共聚聚丙烯或由其形成
。8.
根据权利要求1至7中任一项所述的构件
(100)
,其特征在于,所述构件
(100)
是电池模块
(104)
的壳体
(102)
的一部分
、
例如是电池模块
(104)
的盖元件
(106)
,和
/
或是电池电芯的壳体的一部分
、
例如是电池电芯的覆盖元件,和
/
或是车辆底部或是所述车辆底部的一部分
。9.
根据权利要求1至8中任一项所述的构件
(100)
,其特征在于,所述基体元件
(108)
是夹层元件
(120)
,所述夹层元件包括第一层元件
(122)、
第二层元件
(124)
和芯元件
(126)
,其中所述芯元件
(126)
布置在所述第一层元件
(122)
和所述第二层元件
(124)
之间
。10.
根据权利要求1至9中任一项所述的构件
(100)
,其特征在于,所述基体元件
(108)
是夹层元件
(120)
,所述夹层元件包括分隔层元件
(130)、
第一层元件
(122)
和第二层元件
技术研发人员:马丁,
申请(专利权)人:爱尔铃克铃尔股份公司,
类型:发明
国别省市:
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