本实用新型专利技术涉及一种地铁轨道积水检测报警装置，包括L型安装架、外壳体和警报器，其特征在于：所述外壳体的一侧端面正对着固定在轨道垫块上的地铁轨道，所述外壳体的另一侧端面上开设有进水口，所述的外壳体内开设有与支撑板相匹配的导向槽，所述的导向槽内竖直固定有导柱，所述的支撑板上下滑动连接在导柱上，所述的进水口与支撑板下方的导向槽相连通，所述的支撑板通过弹簧与导向槽内的底面相连，所述的弹簧环绕在导柱的外侧，所述支撑板的底部还设置有若干个气囊，所述支撑板的顶部设置有接触头，所述接触头正上方的外壳体内设置有接触开关，所述的接触开关通过控制器与警报器电连接。本设计具有结构简单、易于制造和实用高效的优点。的优点。的优点。
【技术实现步骤摘要】
一种地铁轨道积水检测报警装置
[0001]本技术涉及地铁轨道
，具体的涉及一种地铁轨道积水检测报警装置。
技术介绍
[0002]当遇到强降雨或是连续性降雨的天气时，我国城市地铁轨道内很容易产生积水，积水达到一定程度时将会严重影响行车安全，甚至引发交通安全事故。目前，地铁公司检查地铁轨道是否积水，主要是由地铁公司派出的巡查人员进行检测，对地铁轨道进行来回巡查，存在着耗费人力物力多、发现不及时、不能及时处理等缺陷和不足。
技术实现思路
[0003]本技术为了解决上述问题设计了一种地铁轨道积水检测报警装置，通过气囊的浮力将支撑板顶起，从而利用接触头与接触开关的触碰自动打开警报器进行警示，通过采用上述结构代替了人工巡逻，此方式不仅降低了人员的工作强度，而且能够做到实时监控，大大增加了实用性能。
[0004]为解决上述的技术问题，本技术提供了一种地铁轨道积水检测报警装置，包括L型安装架、外壳体和警报器，所述的L型安装架可拆卸地连接在轨道垫块的一侧，所述的外壳体固定在L型安装架上，所述的警报器安装在外壳体的顶部，其特征在于：所述外壳体的一侧端面正对着固定在轨道垫块上的地铁轨道，所述外壳体的另一侧端面上开设有进水口，所述的外壳体内开设有与支撑板相匹配的导向槽，所述的导向槽内竖直固定有导柱，所述的支撑板上下滑动连接在导柱上，所述的进水口与支撑板下方的导向槽相连通，所述的支撑板通过弹簧与导向槽内的底面相连，所述的弹簧环绕在导柱的外侧，所述支撑板的底部还设置有若干个气囊，所述支撑板的顶部设置有接触头，所述接触头正上方的外壳体内设置有接触开关，所述的接触开关通过控制器与警报器电连接。
[0005]进一步：所述进水口外侧的外壳体上相对设置有两块侧板，所述进水口下方的外壳体的侧壁上转动连接有导流板，所述导流板的前后两侧分别与两块侧板活塞式连接，所述的导流板还与角度调节机构相连。
[0006]又进一步：所述的角度调节机构包括水平固定在外壳体侧壁上的连接板、调节螺栓、旋转接头和连杆，所述的连接板上开设有与调节螺栓相匹配的螺纹通孔，所述调节螺栓的一端沿着螺纹通孔穿过连接板并与旋转接头相连，所述旋转接头通过连杆与导流板相连，所述连杆的两端分别与旋转接头和导流板活动连接。
[0007]又进一步：所述L型安装架的底部还与L型辅助支撑架的顶部相接触，所述L型辅助支撑架可拆卸地连接在轨道垫块的侧壁上，所述L型辅助支撑架的两侧壁之间还设置有三角加强筋。
[0008]又进一步：所述外壳体的底部还设置有泄流管，所述的泄流管与导向槽相连通，所述L型安装架和所述L型辅助支撑架上正对着泄流管的位置都开设有通孔，所述泄流管沿着
通孔依次穿过L型安装架和L型辅助支撑架并与泄流开关阀相连。
[0009]又进一步：所述的支撑板上设置有两个接触头，两个接触头分别位于两个接触开关的正下方，两个接触开关都通过控制器与警报器电连接，所述的接触头通过弹性缓冲机构与支撑板相连。
[0010]再进一步：所述的弹性缓冲机构包括连接筒体、连接杆和缓冲弹簧，所述连接杆竖直固定在支撑板上，所述连接杆的上端伸入连接筒体内并通过缓冲弹簧与其相连，所述的接触头安装在连接筒体的上端。
[0011]采用上述结构后，本技术通过气囊的浮力将支撑板顶起，从而利用接触头与接触开关的触碰自动打开警报器进行警示，通过采用上述结构代替了人工巡逻，此方式不仅降低了人员的工作强度，而且能够做到实时监控，大大增加了实用性能；并且本设计还具有结构简单、易于制造和实用高效的优点。
附图说明
[0012]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。
[0013]图1为本技术的结构示意图。
[0014]图2为图1中A的放大图。
[0015]图3为外壳体内部局部结构图。
具体实施方式
[0016]如图1和图3所示的一种地铁轨道积水检测报警装置，包括L型安装架3、外壳体6和警报器7，所述的L型安装架可拆卸地连接在轨道垫块1的一侧，所述的外壳体固定在L型安装架上，所述的警报器安装在外壳体的顶部，所述外壳体的一侧端面正对着固定在轨道垫块上的地铁轨道2，所述外壳体的另一侧端面上开设有进水口，所述的外壳体内开设有与支撑板14相匹配的导向槽，所述的导向槽内竖直固定有导柱19，所述的支撑板上下滑动连接在导柱上，所述的进水口与支撑板下方的导向槽相连通，所述的支撑板通过弹簧15与导向槽内的底面相连，所述的弹簧环绕在导柱的外侧，所述支撑板的底部还设置有若干个气囊16，所述支撑板的顶部设置有接触头18，所述接触头正上方的外壳体内设置有接触开关，所述的接触开关通过控制器与警报器电连接。工作时，当地铁管廊内积水严重时，积水会从进水口进入外壳体的导向槽内，支撑板在气囊的作用下会沿着导柱向上移动，此时接触头会触碰接触开关，从而通过控制器打开警报器进行警示。
[0017]如图1和图2所示进水口外侧的外壳体上相对设置有两块侧板8，所述进水口下方的外壳体的侧壁上转动连接有导流板9，所述导流板的前后两侧分别与两块侧板活塞式连接，所述的导流板还与角度调节机构相连；所述的角度调节机构包括水平固定在外壳体侧壁上的连接板10、调节螺栓11、旋转接头12和连杆13，所述的连接板上开设有与调节螺栓相匹配的螺纹通孔，所述调节螺栓的一端沿着螺纹通孔穿过连接板并与旋转接头相连，所述旋转接头通过连杆与导流板相连，所述连杆的两端分别与旋转接头和导流板活动连接。本技术通过实际情况调节导流板上端的高度，从而使积水只有达到一定量时才能流入外壳体，通过采用上述结构起到了增加实用性能的作用。
[0018]如图1所示L型安装架的底部还与L型辅助支撑架4的顶部相接触，所述L型辅助支
撑架可拆卸地连接在轨道垫块的侧壁上，所述L型辅助支撑架的两侧壁之间还设置有三角加强筋5，通过采用上述结构起到了增加结构稳定性的作用。
[0019]如图1所示外壳体的底部还设置有泄流管，所述的泄流管与导向槽相连通，所述L型安装架和所述L型辅助支撑架上正对着泄流管的位置都开设有通孔，所述泄流管沿着通孔依次穿过L型安装架和L型辅助支撑架并与泄流开关阀相连。
[0020]如图3所示的支撑板上设置有两个接触头，两个接触头分别位于两个接触开关的正下方，两个接触开关都通过控制器与警报器电连接，所述的接触头通过弹性缓冲机构与支撑板相连；所述的弹性缓冲机构包括连接筒体17、连接杆20和缓冲弹簧，所述连接杆竖直固定在支撑板上，所述连接杆的上端伸入连接筒体内并通过缓冲弹簧与其相连，所述的接触头安装在连接筒体的上端。在任意一个接触头与其正上方的接触开关触碰后都能打开警报器，并且通过弹性缓冲机构能够有效起到自我保护的功能，防止造成不必要的损伤。
[0021]以上仅是本技术的优选实施方式，本技术的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本技术思路下的技术方案均属于本技术的保护范围。应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种地铁轨道积水检测报警装置，包括L型安装架(3)、外壳体(6)和警报器(7)，所述的L型安装架可拆卸地连接在轨道垫块(1)的一侧，所述的外壳体固定在L型安装架上，所述的警报器安装在外壳体的顶部，其特征在于：所述外壳体的一侧端面正对着固定在轨道垫块上的地铁轨道(2)，所述外壳体的另一侧端面上开设有进水口，所述的外壳体内开设有与支撑板(14)相匹配的导向槽，所述的导向槽内竖直固定有导柱(19)，所述的支撑板上下滑动连接在导柱上，所述的进水口与支撑板下方的导向槽相连通，所述的支撑板通过弹簧(15)与导向槽内的底面相连，所述的弹簧环绕在导柱的外侧，所述支撑板的底部还设置有若干个气囊(16)，所述支撑板的顶部设置有接触头(18)，所述接触头正上方的外壳体内设置有接触开关，所述的接触开关通过控制器与警报器电连接。2.根据权利要求1所述的一种地铁轨道积水检测报警装置，其特征在于：所述进水口外侧的外壳体上相对设置有两块侧板(8)，所述进水口下方的外壳体的侧壁上转动连接有导流板(9)，所述导流板的前后两侧分别与两块侧板活塞式连接，所述的导流板还与角度调节机构相连。3.根据权利要求2所述的一种地铁轨道积水检测报警装置，其特征在于：所述的角度调节机构包括水平固定在外壳体侧壁上的连接板(10)、调节螺栓(11)、旋转接头(12)和连杆(13)，所述的连接...
【专利技术属性】
技术研发人员：王亚楠，
申请(专利权)人：中铁十九局集团第六工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。