车辆的增程器系统的控制方法技术方案

本申请提供了一种车辆的增程器系统的控制方法

【技术实现步骤摘要】
车辆的增程器系统的控制方法、控制装置和电子设备


[0001]本申请涉及车辆的控制领域，具体而言，涉及一种车辆的增程器系统的控制方法
、
控制装置
、
计算机可读存储介质和电子设备
。

技术介绍

[0002]在车辆的启动阶段，正常模式下是由发动机带动发电机正向运转，而在发动机异常停机等异常的情况下，发电机会带动发动机进行反向运转，这种情况下，若不及时停机，可能会给发动机带来不同程度的损坏
。
现有技术中，通常通过增加转速测量装置来测量发动机的转速进而判断发动机是否出现反转，但是转速测量装置的体积通常较大，会占用较多的车辆空间
。
[0003]因此，需要一种能够解决现有技术中发动机反转的检测方法和装置占用较多车辆空间的方法
。

技术实现思路

[0004]本申请的主要目的在于提供一种车辆的增程器系统的控制方法
、
控制装置
、
计算机可读存储介质和电子设备，以至少解决现有技术中发动机反转的检测方法占用较多车辆空间的问题
。
[0005]为了实现上述目的，根据本申请的一个方面，提供了一种车辆的增程器系统的控制方法，所述车辆至少包括发动机
、
电控系统和电池系统，所述发动机和所述电控系统电连接，所述电控系统和所述电池系统电连接，所述电池系统包括电流传感器，所述控制方法包括：接收所述电流传感器发送的电流信息，其中，所述电流传感器用于测量电流的大小和方向，所述电流信息是由所述电流传感器对所述电控系统与所述电池系统的电连接回路的电流进行测量得到的，所述电流信息包括电流方向和电流值，所述电流方向包括第一方向和第二方向且所述第一方向和所述第二方向的方向相反，在所述发动机反转的情况下所述电流方向为所述第一方向，在所述发动机未反转的情况下所述电流方向为所述第二方向；在所述电流方向为所述第一方向且所述电流值大于第一预设阈值的情况下，控制所述电控系统与所述电池系统的所述电连接回路断开
。
[0006]可选地，所述车辆还包括发电机，所述发电机和所述发动机机械连接，在所述电流方向为所述第一方向且所述电流值大于第一预设阈值的情况下，所述控制方法还包括：生成第一故障信号，将所述第一故障信号发送至发动机控制单元，以使所述发动机控制单元在接收到所述第一故障信号的情况下，生成第一控制指令，其中，所述第一故障信号表示所述发动机的故障程度为一级故障，所述故障程度还包括二级故障和三级故障，所述一级故障的故障程度大于所述二级故障，所述二级故障的故障程度大于所述三级故障，所述第一控制指令为控制所述发动机停止喷射燃油的指令；将所述第一故障信号发送至发电机控制单元，以使所述发电机控制单元在接收到所述第一故障信号的情况下，生成第二控制指令，其中，所述第二控制指令为控制所述发电机的输出扭矩为0的指令
。
[0007]可选地，所述控制方法还包括：在所述电流方向为所述第一方向且所述电流值大于第二预设阈值且小于或者等于所述第一预设阈值的情况下，生成第二故障信号，其中，所述第二故障信号表示所述发动机的故障程度为二级故障，所述故障程度还包括一级故障和三级故障，所述一级故障的故障程度大于所述二级故障，所述二级故障的故障程度大于所述三级故障，所述第二预设阈值小于所述第一预设阈值；将所述第二故障信号发送至发动机控制单元和发电机控制单元，以使所述发动机控制单元至少根据所述第二故障信号控制所述发动机停止喷射燃油，并且使所述发电机控制单元至少根据所述第二故障信号控制所述发电机的输出扭矩为
0。
[0008]可选地，以使所述发动机控制单元至少根据所述第二故障信号控制所述发动机停止喷射燃油，并且使所述发电机控制单元至少根据所述第二故障信号控制所述发电机的输出扭矩为0，包括：确定所述发动机的所述二级故障的持续时间段；在所述持续时间段大于第一预定时间段的情况下，生成超时信号，并将所述超时信号发送至所述发动机控制单元，以使所述发动机控制单元在接收到所述第二故障信号和所述超时信号的情况下，生成第三控制指令，其中，所述第三控制指令为控制所述发动机停止喷射燃油的指令；将所述超时信号发送至所述发电机控制单元，以使所述发电机控制单元在接收到所述第二故障信号和所述超时信号的情况下，生成第四控制指令，其中，所述第四控制指令为控制所述发电机的输出扭矩为0的指令
。
[0009]可选地，在使所述发动机控制单元进一步控制所述发动机停止喷射燃油并使所述发电机控制单元进一步控制所述发电机的输出扭矩为0之后，所述控制方法还包括：接收所述电流传感器发送的当前的所述电流信息，得到当前电流信息，其中，所述当前电流信息为在所述发动机停止喷射燃油和所述发电机的输出扭矩为0之后，所述电控系统与所述电池系统的电连接回路的电流，且所述当前电流信息包括当前电流值和当前电流方向；至少在所述当前电流方向为所述第一方向且所述当前电流值大于0且小于或者等于所述第二预设阈值的情况下，控制所述电控系统与所述电池系统的所述电连接回路闭合
。
[0010]可选地，至少在所述当前电流方向为所述第一方向且所述当前电流值大于0且小于或者等于所述第二预设阈值的情况下，控制所述电控系统与所述电池系统的所述电连接回路闭合，包括：在所述当前电流方向为所述第一方向且所述当前电流值大于0且小于或者等于所述第二预设阈值，并且在所述当前电流值大于0且小于或者等于所述第二预设阈值的持续时间大于第二预定时间段的情况下，控制所述电控系统与所述电池系统的所述电连接回路闭合，其中，所述第二预设阈值小于所述第一预设阈值
。
[0011]可选地，所述控制方法还包括：在所述电流方向为所述第一方向且所述电流值大于0且小于或者等于第二预设阈值且所述第一方向且所述电流值大于0且小于或者等于第二预设阈值的持续时间大于第三预定时间段的情况下，生成第三故障信号，其中，所述第三故障信号表示所述发动机的故障程度为三级故障，所述故障程度还包括一级故障和二级故障，所述一级故障的故障程度大于所述二级故障，所述二级故障的故障程度大于所述三级故障，所述第二预设阈值小于所述第一预设阈值；将所述第三故障信号发送至发动机控制单元和发电机控制单元，以进行警示
。
[0012]根据本申请的另一方面，提供了一种车辆的增程器系统的控制装置，所述车辆至少包括发动机
、
电控系统和电池系统，所述发动机和所述电控系统电连接，所述电控系统和
所述电池系统电连接，所述电池系统包括电流传感器，所述控制装置包括：接收单元，用于接收所述电流传感器发送的电流信息，其中，所述电流传感器用于测量电流的大小和方向，所述电流信息是由所述电流传感器对所述电控系统与所述电池系统的电连接回路的电流进行测量得到的，所述电流信息包括电流方向和电流值，所述电流方向包括第一方向和第二方向且所述第一方向和所述第二方向的方向相反，在所述发动机反转的情况下所述电流方向为所述第一方向，在所述发动机未反转的情况下所述电流方向为所述第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车辆的增程器系统的控制方法，其特征在于，所述车辆至少包括发动机
、
电控系统和电池系统，所述电控系统和所述电池系统电连接，所述电池系统包括电流传感器，所述控制方法包括：接收所述电流传感器发送的电流信息，其中，所述电流传感器用于测量电流的大小和方向，所述电流信息是由所述电流传感器对所述电控系统与所述电池系统的电连接回路的电流进行测量得到的，所述电流信息包括电流方向和电流值，所述电流方向包括第一方向和第二方向且所述第一方向和所述第二方向的方向相反，在所述发动机反转的情况下所述电流方向为所述第一方向，在所述发动机未反转的情况下所述电流方向为所述第二方向；在所述电流方向为所述第一方向且所述电流值大于第一预设阈值的情况下，控制所述电控系统与所述电池系统的所述电连接回路断开
。2.
根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述车辆还包括发电机，所述发电机和所述发动机机械连接，在所述电流方向为所述第一方向且所述电流值大于第一预设阈值的情况下，所述控制方法还包括：生成第一故障信号，将所述第一故障信号发送至发动机控制单元，以使所述发动机控制单元在接收到所述第一故障信号的情况下，生成第一控制指令，其中，所述第一故障信号表示所述发动机的故障程度为一级故障，所述故障程度还包括二级故障和三级故障，所述一级故障的故障程度大于所述二级故障，所述二级故障的故障程度大于所述三级故障，所述第一控制指令为控制所述发动机停止喷射燃油的指令；将所述第一故障信号发送至发电机控制单元，以使所述发电机控制单元在接收到所述第一故障信号的情况下，生成第二控制指令，其中，所述第二控制指令为控制所述发电机的输出扭矩为0的指令
。3.
根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括：在所述电流方向为所述第一方向且所述电流值大于第二预设阈值且小于或者等于所述第一预设阈值的情况下，生成第二故障信号，其中，所述第二故障信号表示所述发动机的故障程度为二级故障，所述故障程度还包括一级故障和三级故障，所述一级故障的故障程度大于所述二级故障，所述二级故障的故障程度大于所述三级故障，所述第二预设阈值小于所述第一预设阈值；将所述第二故障信号发送至发动机控制单元和发电机控制单元，以使所述发动机控制单元至少根据所述第二故障信号控制所述发动机停止喷射燃油，并且使所述发电机控制单元至少根据所述第二故障信号控制所述发电机的输出扭矩为
0。4.
根据权利要求3所述的控制方法，其特征在于，以使所述发动机控制单元至少根据所述第二故障信号控制所述发动机停止喷射燃油，并且使所述发电机控制单元至少根据所述第二故障信号控制所述发电机的输出扭矩为0，包括：确定所述发动机的所述二级故障的持续时间段；在所述持续时间段大于第一预定时间段的情况下，生成超时信号，并将所述超时信号发送至所述发动机控制单元，以使所述发动机控制单元在接收到所述第二故障信号和所述超时信号的情况下，生成第三控制指令，其中，所述第三控制指令为控制所述发动机停止喷射燃油的指令；将所述超时信号发送至所述发电机控制单元，以使所述发电机控制单元在接收到所述
第二故障信号和所述超时信号的情况下，生成第四控制指令，其中，所述第四控制指令为控制所述发电机的输出扭矩为0的指令
。5.
根据权利要求4所述的控制方法，其特征在于，在...

【专利技术属性】
技术研发人员：单海彭，张同伟，张金城，任伟，
申请(专利权)人：潍柴新能源动力科技有限公司，
类型：发明
国别省市：