纯电动动力系统及车辆技术方案

本发明专利技术属于新能源车辆技术领域，公开了纯电动动力系统及车辆

【技术实现步骤摘要】
纯电动动力系统及车辆


[0001]本专利技术涉及新能源车辆
，尤其涉及纯电动动力系统及车辆
。

技术介绍

[0002]随着社会发展，电动汽车因其清洁
、
节能的显著优势成为趋势，世界各国大力倡导电动汽车的开发，电驱动系统是电动汽车的重要组成部分，是电动汽车的动力来源，已成为国内外各公司的研发重点
。
[0003]为了使得电动汽车在换挡过程中无动力中断，现有技术中已经有一些双电机的动力系统，通常设置有行星轮结构，用于提升传动比，但是受限于齿圈与太阳轮的齿数比，使得速比的范围较小
。
[0004]因此，亟需一种纯电动动力系统及其控制方法
、
车辆以解决上述问题
。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种纯电动动力系统及车辆，确保换挡过程动力不中断，且能够满足车辆在启动过程中或行驶过程中对不同扭矩需求
。
[0006]为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0007]纯电动动力系统，所述纯电动动力系统包括：
[0008]壳体；
[0009]第一动力源，所述第一动力源固定设置于所述壳体；
[0010]第二动力源，所述第二动力源固定设置于所述壳体；
[0011]第一中间轴，所述第一中间轴转动设置于所述壳体，所述第一中间轴能够选择性地与所述第一动力源的输出端传动连接或分离；
[0012]第二中间轴，所述第二中间轴转动设置于所述壳体，所述第二中间轴能够选择性地与所述第一动力源的输出端传动连接或分离，且所述第二中间轴转动套设于所述第一中间轴的外周，所述第二中间轴的一端设置有无齿圈行星轮系，所述无齿圈行星轮系包括行星架
、
第一太阳轮
、
第二太阳轮
、
第一行星齿轮和第二行星齿轮，所述行星架固定设置于所述第二中间轴，所述行星架上固定设置有若干个行星齿轮轴，每个所述行星齿轮轴上均转动设置有第一行星齿轮和第二行星齿轮，且位于同一个所述行星齿轮轴的所述第一行星齿轮和所述第二行星齿轮同步转动，所述第一太阳轮固定设置于所述第一中间轴，且若干个所述第一行星齿轮均与所述第一太阳轮啮合，且若干个所述第二行星齿轮均与所述第二太阳轮啮合；所述第二中间轴被配置为能够选择性地与所述第一中间轴传动连接，或者，与所述壳体固定连接，或者，与所述第一中间轴或所述壳体均分离；
[0013]输出轴，所述输出轴转动设置于所述壳体，所述第二太阳轮固定设置于所述输出轴
。
[0014]作为一种可选的技术方案，所述纯电动动力系统还包括输入轴，所述输入轴转动设置于所述壳体，所述输入轴与所述第一动力源的输出端传动连接，所述输入轴上依次转
动设置有第一齿轮与第二齿轮，所述输入轴被配置为能够选择性地与所述第一齿轮传动连接，或者，与所述第二齿轮传动连接，或者，相对于所述第一齿轮与所述第二齿轮均空转；所述第一中间轴上设置有第三齿轮，所述第三齿轮与所述第一齿轮啮合，使得所述第一中间轴能够与所述第一动力源的输出端传动连接；所述第二中间轴上设置有第四齿轮，所述第四齿轮与所述第二齿轮啮合，使得所述第二中间轴能够与所述第一动力源的输出端传动连接
。
[0015]作为一种可选的技术方案，所述输入轴上设置有第一同步件和第二同步件，所述第一同步件用于使得所述第一齿轮能够选择性地与所述输入轴传动连接或者相对于所述输入轴空转，所述第二同步件用于使得所述第二齿轮能够选择性地与所述输入轴传动连接或者相对于所述输入轴空转
。
[0016]作为一种可选的技术方案，所述第一同步件与所述第二同步件一体设置，共同构成第一滑套，所述第一滑套位于所述第一齿轮与所述第二齿轮之间，所述第一滑套能够沿着所述输入轴滑动，所述第一滑套被配置为能够选择性地与所述第一齿轮连接，使得所述第一齿轮与所述输入轴传动连接，或者，与所述第二齿轮连接，使得所述第二齿轮与所述输入轴传动连接，或者，与所述第一齿轮和所述第二齿轮均分离，使得所述第一齿轮与所述第二齿轮均相对于所述输入轴空转
。
[0017]作为一种可选的技术方案，所述第二中间轴上依次设置有第三同步件和第四同步件，所述第三同步件用于使得所述行星架能够选择性地与所述第三齿轮传动连接或者与所述第三齿轮分离，所述第四同步件用于使得所述行星架能够选择性地与所述壳体连接或者与所述壳体分离
。
[0018]作为一种可选的技术方案，所述第三同步件与所述第四同步件一体设置，共同构成第二滑套，所述壳体设置有连接部，所述第二滑套位于所述第三齿轮与所述连接部之间，所述第二滑套能够沿所述第二中间轴滑动，所述第二滑套被配置为能够选择性地与所述第三齿轮连接，使得所述行星架与所述第三齿轮传动连接，或者，与所述连接部连接，使得所述行星架与所述壳体固定连接，或者，与所述第三齿轮和所述连接部均分离
。
[0019]作为一种可选的技术方案，所述第一动力源的输出端与所述第二动力源的输出端平行且朝向相同
。
[0020]作为一种可选的技术方案，所述第二动力源的输出端设置有第五齿轮，所述第五齿轮与所述第三齿轮啮合，进而将所述第一中间轴与所述第二动力源传动连接
。
[0021]作为一种可选的技术方案，所述输入轴的两端
、
所述第一中间轴的两端
、
所述第二中间轴的两端与所述输出轴的两端均通过轴承转动设置于所述壳体
。
[0022]本专利技术还采用以下技术方案：
[0023]车辆，所述车辆包括轮毂单元，所述车辆还包括如上所述的纯电动动力系统，所述纯电动动力系统的输出轴与所述轮毂单元传动连接
。
[0024]本专利技术的有益效果：
[0025]本专利技术公开一种纯电动动力系统，包括壳体
、
第一动力源
、
第二动力源
、
第一中间轴
、
第二中间轴和输出轴，第二中间轴上设置有无齿圈行星轮系，无齿圈行星轮系包括行星架
、
第一太阳轮
、
第二太阳轮
、
第一行星齿轮和第二行星齿轮，行星架和行星齿轮系能够确保第二动力源始终与输出轴连接，确保换挡过程动力不中断，且通过将第二中间轴与第一
[0041]如图1所示，本实施例中公开一种纯电动动力系统，该纯电动动力系统包括壳体
10、
第一动力源
、
第二动力源
、
第一中间轴
50、
第二中间轴
60
和输出轴
70
，第一动力源与第二动力源固定设置于壳体
10
，第一中间轴
50、
第二中间轴
60
和输出轴
70
均转动设置于壳体
10
，第一动力源能够选择性地与第一中间轴
50
传动连接或分离；第二本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
纯电动动力系统，其特征在于，所述纯电动动力系统包括：壳体
(10)
；第一动力源，所述第一动力源固定设置于所述壳体
(10)
；第二动力源，所述第二动力源固定设置于所述壳体
(10)
；第一中间轴
(50)
，所述第一中间轴
(50)
转动设置于所述壳体
(10)
，所述第一中间轴
(50)
能够选择性地与所述第一动力源的输出端传动连接或分离；第二中间轴
(60)
，所述第二中间轴
(60)
转动设置于所述壳体
(10)
，所述第二中间轴
(60)
能够选择性地与所述第一动力源的输出端传动连接或分离，且所述第二中间轴
(60)
转动套设于所述第一中间轴
(50)
的外周，所述第二中间轴
(60)
的一端设置有无齿圈行星轮系，所述无齿圈行星轮系包括行星架
(62)、
第一太阳轮
(52)、
第二太阳轮
(71)、
第一行星齿轮
(622)
和第二行星齿轮
(623)
，所述行星架
(62)
固定设置于所述第二中间轴
(60)
，所述行星架
(62)
上固定设置若干个行星齿轮轴
(621)
，每个所述行星齿轮轴
(621)
上均转动设置有第一行星齿轮
(622)
和第二行星齿轮
(623)
，且位于同一个所述行星齿轮轴
(621)
的所述第一行星齿轮
(622)
和所述第二行星齿轮
(623)
同步转动，所述第一太阳轮
(52)
固定设置于所述第一中间轴
(50)
，若干个所述第一行星齿轮
(622)
均与所述第一太阳轮
(52)
啮合，且若干个所述第二行星齿轮
(623)
均与所述第二太阳轮
(71)
啮合；所述第二中间轴
(60)
被配置为能够选择性地与所述第一中间轴
(50)
传动连接，或者，与所述壳体
(10)
固定连接，或者，与所述第一中间轴
(50)
和所述壳体
(10)
均分离；输出轴
(70)
，所述输出轴
(70)
转动设置于所述壳体
(10)
，所述第二太阳轮
(71)
固定设置于所述输出轴
(70)。2.
根据权利要求1所述的纯电动动力系统，其特征在于，所述纯电动动力系统还包括输入轴
(30)
，所述输入轴
(30)
转动设置于所述壳体
(10)
，所述输入轴
(30)
与所述第一动力源的输出端传动连接，所述输入轴
(30)
上依次转动设置有第一齿轮
(31)
与第二齿轮
(32)
，所述输入轴
(30)
被配置为能够选择性地与所述第一齿轮
(31)
传动连接，或者，与所述第二齿轮
(32)
传动连接，或者，相对于所述第一齿轮
(31)
与所述第二齿轮
(32)
均空转；所述第一中间轴
(50)
上设置有第三齿轮
(51)
，所述第三齿轮
(51)
与所述第一齿轮
(31)
啮合，使得所述第一中间轴
(50)
能够与所述第一动力源的输出端传动连接；所述第二中间轴
(60)
上设置有第四齿轮
(61)
，所述第四齿轮
(61)
与所述第二齿轮
(32)
啮合，使得所述第二中间轴
(60)
能够与所述第一动力源的输出端传动连接
。3.
根据权利要求2所述的纯电动动力系统，其特征在于，所述输入轴
(30)
上设置有第一同步件...

【专利技术属性】
技术研发人员：桂经良，苏腾，宁廷会，
申请(专利权)人：潍柴新能源动力科技有限公司，
类型：发明
国别省市：