一种应用于车辆高压发电装置的控制系统及方法制造方法及图纸

本申请公开了一种应用于车辆高压发电装置的控制系统及方法，其方法包括：车辆高压发电装置电性连接于控制模块，所述高压负载用电开关用于控制高压负载用电的触发；所述控制模块基于采集到的车辆高压发电装置的故障信息

【技术实现步骤摘要】
一种应用于车辆高压发电装置的控制系统及方法


[0001]本申请涉及汽车电子
，具体涉及一种应用于车辆高压发电装置的控制系统及方法
。

技术介绍

[0002]随着电气化的普及与推广，越野车原车自带的低压电源已经无法满足电气化改装需求
。
越野车的电气化改装正朝着大功率
、
高电压的方向发展，大功率通用型供电底盘车辆的需求日益增多
。
其中前端轮系发电系统在结构上占用底盘空间小，非常有利于系统的布置安装，且整个系统重量较轻，同时行车与驻车发电之间无需切换，具有非常明显的优势，此系统包括动力电池
、
高压发电机控制器
、
高压发电机
、
高压配电箱
、
高压线束等高压部件，在高压发电装置工作时，如何统筹管理各高压部件安全协同地工作显得尤为重要
。

技术实现思路

[0003]由此需要开发一种应用于车辆高压发电装置的控制系统及方法，可以用于车用大功率轮系高压发电装置的控制，来确保各高压部件协同安全的工作，满足用户要求
。
[0004]第一方面，本申请实施例提供了一种应用于车辆高压发电装置的控制系统，所述控制系统包括：控制模块和高压发电装置以及高压负载用电开关，所述控制模块集成于车辆发动机控制器，所述车辆高压发电装置包括：高压上电模块
、
电机控制器预充模块
、
高压负载预充模块和高压下电模块，所述高压负载用电开关用于控制高压负载用电的触发，所述控制模块基于采集到的高压发电装置的故障信息
、
钥匙信号
、
发动机转速和高压负载用电开关的状态，控制高压发电装置的高压上电模块
、
电机控制器预充模块
、
高压负载预充模块和高压下电模块的执行次序
。
[0005]作为一种可能的实施方式，所述高压发电装置具有高压电机
FISG、
电机控制器
PE、
高压负载以及高压配电盒
PDM、
高压动力电池模块
MSD
，高压负载为高压配电盒
PDM
的负载，与高压配电盒
PDM
电性连接，该高压电机
FISG
将机械能转换为电能，输出高压三相交流电给电机控制器
PE
，电机控制器
PE
将高压电机
FISG
发出的高压交流电转换为高压直流电，并与高压配电盒
PDM
电性连接，该高压配电盒
PDM
调配电力输出，输出两路直流充电，一路输出到高压负载，一路输出到高压动力电池模块
MSD
，所述高压配电盒
PDM
包括相互并联的继电器
K3
与继电器
K2
，以及相互并联的继电器
K5
与继电器
K4
，其中，继电器
K2、
电阻
R1
串联，继电器
K4、
电阻
R2
串联，高压动力电池模块
MSD
包括高压动力电池
BMS
及串联的继电器
K1。
[0006]作为一种可能的实施方式，所述控制模块控制高压上电模块执行次序具体包括：
[0007]所述控制模块基于采集到的钥匙信号输出车辆整车上电指令，其中，该钥匙信号为控制车辆启动的信号，控制车辆的低压电源主继电器吸合，使得高压发电装置的高压部件的低压部分上电；
[0008]再次采集高压部件的状态，若确认该高压部件处于无故障状态，控制高压动力电池模块
MSD
的继电器
K1
吸合
。
[0009]作为一种可能的实施方式，所述控制模块控制电机控制器
PE
的执行次序具体包括：
[0010]所述控制模块基于收到的高压动力电池模块
MSD
的继电器
K1
处于闭合状态，生成电机控制器预充指令，控制继电器
K2
闭合，使得电机控制器
PE
进行预充；
[0011]控制模块实时监测高压动力电池
BMS
的电压与电机控制器
PE
的电压差，若所述电压差在预设值范围内控制继电器
K3
闭合并控制继电器
K2
断开，使得电机控制器
PE
的预充断开
。
[0012]作为一种可能的实施方式，所述控制模块控制高压负载预充模块的执行次序具体包括：
[0013]控制模块检测发动机转速和高压负载用电开关的状态，若该状态满足预设状态，控制高压配电箱
PDM
的继电器
K4
闭合；高压负载处于预充状态预设时间后，控制主继电器
K5
闭合并断开继电器
K4
，高压负载预充断开
。
[0014]作为一种可能的实施方式，所述控制模块控制高压下电模块的执行次序具体包括：控制模块检测到高压发电装置的故障信息，并判断故障信息的故障级别，若故障级别为严重故障，或检测到整车处于下电状态时，关闭高压发电装置的所有继电器；
[0015]待电机控制器
PE
电压小于预设电压，控制电机控制器禁用
、
工作模式关闭，关闭低压电源主继电器
。
[0016]作为一种可能的实施方式，控制模块还包括：通过
CAN
总线接收高压电机
FISG
及电机控制器
PE
的温度信息，高压电机
FISG
及电机控制器
PE
温度超过车辆的冷却系统设定阈值，控制风扇及水泵运行，并发送
PWM
信号控制水泵无级调节，发送继电器控制器信号控制风扇运行在低档
、
高档区
。
[0017]作为一种可能的实施方式，控制模块还包括：该控制模块路由高压发电机子网下电机扭矩
、
转速
、
温度
、
电池电压
、SOC
信号，供仪表
、
智能终端信息显示和故障报警
。
[0018]作为一种可能的实施方式，所述控制模块具有车辆高压发电装置的自适应扭矩补偿控制策略，用以消除对车辆动力性的影响
。
[0019]第一方面，本申请实施例提供了一种车辆高压发电装置控制方法，该方法应用于上述的控制系统，所述方法包括：车辆高压发电装置的故障信息
、
钥匙信号
、
发动机转速和高压负载用电开关的状态，控制高压发电装置的高压上电模块
、
电机控制器预充模块
、
高压负载预充模块和高压下电模块的执本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种应用于车辆高压发电装置的控制系统，其特征在于，所述控制系统包括：控制模块和高压发电装置以及高压负载用电开关，所述控制模块集成于车辆发动机控制器，所述车辆高压发电装置包括：高压上电模块
、
电机控制器预充模块
、
高压负载预充模块和高压下电模块，所述高压负载用电开关用于控制高压负载用电的触发，所述控制模块基于采集到的高压发电装置的故障信息
、
钥匙信号
、
发动机转速和高压负载用电开关的状态，控制高压发电装置的高压上电模块
、
电机控制器预充模块
、
高压负载预充模块和高压下电模块的执行次序
。2.
如权利要求1所述的应用于车辆高压发电装置的控制系统，其特征在于，所述高压发电装置具有高压电机
FISG、
电机控制器
PE、
高压负载以及高压配电盒
PDM、
高压动力电池模块
MSD
，高压负载为高压配电盒
PDM
的负载，与高压配电盒
PDM
电性连接，该高压电机
FISG
将机械能转换为电能，输出高压三相交流电给电机控制器
PE
，电机控制器
PE
将高压电机
FISG
发出的高压交流电转换为高压直流电，并与高压配电盒
PDM
电性连接，该高压配电盒
PDM
调配电力输出，输出两路直流充电，一路输出到高压负载，一路输出到高压动力电池模块
MSD
，所述高压配电盒
PDM
包括相互并联的继电器
K3
与继电器
K2
，以及相互并联的继电器
K5
与继电器
K4
，其中，继电器
K2、
电阻
R1
串联，继电器
K4、
电阻
R2
串联，高压动力电池模块
MSD
包括高压动力电池
BMS
及串联的继电器
K1。3.
如权利要求2述的应用于车辆高压发电装置的控制系统，其特征在于，所述控制模块控制高压上电模块执行次序具体包括：所述控制模块基于采集到的钥匙信号输出车辆整车上电指令，其中，该钥匙信号为控制车辆启动的信号，控制车辆的低压电源主继电器吸合，使得高压发电装置的高压部件的低压部分上电；再次采集高压部件的状态，若确认该高压部件处于无故障状态，控制高压动力电池模块
MSD
的继电器
K1
吸合
。4.
如权利要求2述的应用于车辆高压发电装置的控制系统，其特征在于，所述控制模块控制电机控制器
PE
的执行次序具体包括：所述控制模块基于收到的高压动力电池模块
MSD
的继电器
K1
处于闭合状态，生成...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟宵，刘威，陈守涛，姚本容，梅亚峰，
申请(专利权)人：东风越野车有限公司，
类型：发明
国别省市：