一种高大集成式附属构件运输底座制造技术

本实用新型专利技术涉及一种高大集成式附属构件运输底座，包括第一钢架支柱

【技术实现步骤摘要】
一种高大集成式附属构件运输底座


[0001]本技术涉及一种高大集成式附属构件运输底座
。

技术介绍

[0002]海上风能资源是一种清洁的永续能源，在各国政策的积极支持下，海上风电技术的提高和风电开发成本的下降促使海上风电规模化发展，海上风能将得到更深入
、
更大范围的开发和利用，集成式附属构件作为一种常见的风机基础附件在海上风电工程建设中得到了较为广泛的应用
。
但是，随着近海
、
浅水区风电开发的趋于完善，海上风电场开发逐步走向深远海，更深的水深条件，需求着更长
、
直径更大的基础型式，同时也造就了更加高大的集成式附属构件，集成式附属构件也随之逐步从短小型走向高大型
。
[0003]目前针对集成式附属构件海上运输方式主要为立式运输，具体施工工艺为首先利用吊装码头吊机将集成式附属构件竖立吊装至运输驳船甲板面上，并置于提前焊接完成的专业运输工装上，同时通过多根钢丝绳绑扎固定
。
[0004]就目前采用的集成式附属构件立式运输方式而言，对长距离运输高大型集成式附属构件运输效果不佳
。
海上风电工程单桩基础集成式附属构件型式较大，并且随着海上风电场深远海化逐步增大，采用常规的竖式运输方式，运输效果较差，施工工效较低的问题，因此针对以上问题提出一种高大集成式附属构件运输底座
。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于克服现有的缺陷而提供的一种高大集成式附属构件运输底座，具有高效性和可靠性，运输效果更佳
。
[0006]实现上述目的的技术方案是：一种高大集成式附属构件运输底座，包括第一钢架支柱
、
第二钢架支柱和第三钢架支柱，所述第一钢架支柱
、
所述第二钢架支柱和所述第三钢架支柱高度呈阶梯性升高，并从左至右依次连接在附属构件的外侧壁，所述第一钢架支柱
、
所述第二钢架支柱和所述第三钢架支柱下端面平齐，焊接在运输船舶甲板面上，所述附属构件的右端连接有垫墩支撑，所述垫墩支撑下端连接在运输船舶甲板面上；所述附属构件上绑扎有四根钢丝绳，每根所述钢丝绳的两端都各连接有四只钢丝绳锁扣，并连接花篮螺丝的一端，所述花篮螺丝的另一端连接吊耳板，所述吊耳板焊接在运输船舶甲板面上
。
[0007]优选的，所述第一钢架支柱包括第一门型卡箍，所述第一门型卡箍为
U
型，内侧设置有橡胶垫片，所述附属构件的管壁位于所述第一门型卡箍的内侧，所述第一门型卡箍的下端焊接在运输船舶甲板面上
。
[0008]优选的，所述第二钢架支柱包括两根第一支柱，两根所述第一支柱之间连接一根第一横撑，每根所述第一支柱的两侧还各连接一根第一斜撑；两根所述第一支柱的上端各连接一块第一铁板，并通过第一铁板上的第二门型卡箍连接所述附属构件的中部，所述第一支柱以及所述第一斜撑的下端连接在运输船舶甲板面上
。
[0009]优选的，所述第三钢架支柱包括两根第二支柱，两根所述第二支柱之间连接有两
根第二横撑，每根的第二支柱的两侧还各连接一根第二斜撑，两根所述第二支柱的上端各连接一块第二铁板，并通过第二铁板上的第三门型卡箍连接所述附属构件的右端，所述第二支柱以及所述第二斜撑的下端连接在运输船舶甲板面上
。
[0010]优选的，所述第一门型卡箍
、
所述第二门型卡箍和所述第三门型卡箍都是由三根槽钢组成，之间通过螺栓连接
。
[0011]优选的，所述四根所述钢丝绳的长度各不相同
。
[0012]本技术的有益效果是：通过采用专业三级呈阶梯状升高的支座，保障集成式附属构件外平台在运输过程中不会与运输船舶甲板面碰撞，并增设垫墩支撑进行双重保护，三座支座中两座较长支座均设斜撑，保证支座承重性及运输过程中的稳性，三座支座上端分别设门型卡箍，集成式附属构件两侧均设两根钢丝绳绑扎固定
。
因此比立式运输的长距离海上运输方式更加具有高效性和可靠性，运输效果更佳
。
附图说明
[0013]图1是本技术高大集成式附属构件运输底座的连接示意图；
[0014]图2是本技术第一钢架支柱的示意图；
[0015]图3是本技术第二钢架支柱的示意图；
[0016]图4是本技术第三钢架支柱的示意图；
[0017]图5是本技术钢丝绳锁扣和花篮螺丝的连接细节图
。
[0018]图中：
1、
第一钢架支柱；
2、
第二钢架支柱；
3、
第三钢架支柱；
4、
附属构件；
5、
钢丝绳；
6、
钢丝绳锁扣；
7、
花篮螺丝；
8、
吊耳板；
9、
第一门型卡箍；
10、
橡胶垫片；
11、
第一支柱；
12、
第一横撑；
13、
第一斜撑；
14、
第二支柱；
15、
第二横撑；
16、
第二斜撑；
17、
垫墩支撑
。
具体实施方式
[0019]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚
、
完整地描述
。
在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位
、
以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制
。
此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相正对地重要性
。
[0020]下面将结合附图对本技术作进一步说明
。
[0021]海上风电工程单桩基础集成式附属构件型式较大，并且随着海上风电场深远海化逐步增大，采用常规的竖式运输方式，运输效果较差，施工工效较低
。
[0022]如图1‑5所示，一种高大集成式附属构件运输底座，包括第一钢架支柱
1、
第二钢架支柱2和第三钢架支柱3，第一钢架支柱
1、
第二钢架支柱2和第三钢架支柱3高度呈阶梯性升高，并从左至右依次连接在附属构件4的外侧壁，第一钢架支柱
1、
第二钢架支柱2和第三钢架支柱3下端面平齐，焊接在运输船舶甲板面上，附属构件4的右端连接有垫墩支撑
17
，垫墩支撑
17
下端连接在运输船舶甲板面上；附属构件4上绑扎有四根钢丝绳5，每根钢丝绳5的两端都各连接有四只钢丝绳锁扣6，并连接花篮螺丝7的一端，花篮螺丝7的另一端连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种高大集成式附属构件运输底座，其特征在于，包括第一钢架支柱
(1)、
第二钢架支柱
(2)
和第三钢架支柱
(3)
，所述第一钢架支柱
(1)、
所述第二钢架支柱
(2)
和所述第三钢架支柱
(3)
高度呈阶梯性升高，并从左至右依次连接在附属构件
(4)
的外侧壁，所述第一钢架支柱
(1)、
所述第二钢架支柱
(2)
和所述第三钢架支柱
(3)
下端面平齐，焊接在运输船舶甲板面上，所述附属构件
(4)
的右端连接有垫墩支撑
(17)
，所述垫墩支撑
(17)
下端连接在运输船舶甲板面上；所述附属构件
(4)
上绑扎有四根钢丝绳
(5)
，每根所述钢丝绳
(5)
的两端都各连接有四只钢丝绳锁扣
(6)
，并连接花篮螺丝
(7)
的一端，所述花篮螺丝
(7)
的另一端连接吊耳板
(8)
，所述吊耳板
(8)
焊接在运输船舶甲板面上
。2.
根据权利要求1所述的高大集成式附属构件运输底座，其特征在于，所述第一钢架支柱
(1)
包括第一门型卡箍
(9)
，所述第一门型卡箍
(9)
为
U
型，内侧设置有橡胶垫片
(10)
，所述附属构件
(4)
的管壁位于所述第一门型卡箍
(9)
的内侧，所述第一门型卡箍
(9)
的下端焊接在运输船舶甲板面上
。3.

【专利技术属性】
技术研发人员：叶灿胜，赵黎明，尚发辉，刘辉，吴作曦，冯亮，张成芹，王俊杰，曲桐，刘碧玉，
申请(专利权)人：中交第三航务工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：