一种中控箱制造技术

本申请涉及一种中控箱

【技术实现步骤摘要】
一种中控箱、白车身以及车辆


[0001]本申请涉及汽车领域，尤其涉及汽车中控箱
，具体涉及一种中控箱
、
白车身以及车辆
。

技术介绍

[0002]随着汽车行业的飞速发展，使用者在驾乘汽车的过程中对汽车内部空间利用率的要求越来越高，而汽车中控箱是汽车内部的重要部件，其一般由汽车中控台和扶手箱组成，为了满足用户储物需求，相关技术中大多采用镂空式中控箱的设计方案
。
[0003]但是在中控箱的生产过程中，大多情况下会将扶手箱对应骨架与汽车中控台对应的骨架一体化生产，但在这种生产方式下，扶手箱对应的骨架以及中控台对应的骨架需要采用同一种材料进行加工生产，成本较高，并且无法在一个工位同时加工，效率较低；或者，将中控台对应的骨架分为上下两部分进行生产，而扶手箱对应骨架只与其中一个骨架连接，在这种加工方式下，扶手箱的安装不够稳固导致产品性能较差
。

技术实现思路

[0004]本申请提供一种中控箱
、
白车身以及车辆，以至少解决相关技术中中控箱的骨架加工成本高
、
效率低且连接不稳固的技术问题
。
本申请的技术方案如下：
[0005]根据本申请涉及的第一方面，提供一种中控箱，该中控箱用于车辆且沿车辆长度方向设置，包括第一骨架
、
第二骨架和第三骨架，第一骨架在车辆长度方向上的一侧设有第一连接端面；第二骨架在车辆长度方向上的一侧设有第二连接端面，第一连接端面和第二连接端面在车辆长度方向上位于第一骨架的同一侧
。
[0006]其中，第二骨架位于第一骨架在车辆高度方向上的一侧，第一骨架邻近第二骨架的一侧设有第一安装部，第二骨架邻近第一骨架的一侧设有第二安装部，第一安装部与第二安装部对应配合连接
。
[0007]第三骨架与第一连接端面和第二连接端面均连接，第三骨架与第一骨架和第二骨架中的至少一者形成有上端开口的第一容纳腔
。
[0008]根据上述技术手段，本申请将中控箱的安装骨架分为第一骨架
、
第二骨架以及第三骨架三个部分，其中，第一骨架用于安装汽车的中控台部件，第二骨架用于连接汽车底盘的纵梁，第三骨架上的第一容纳腔用于安装扶手箱
。
[0009]在生产过程中，第一骨架
、
第二骨架以及第三骨架可选用不同材料进行生产，加工时可分别同时进行加工，以适应骨架不同用途所对应的不同加工精度和表面质量要求，并且提高了生产效率；同时，第三骨架与第一骨架
、
第二骨架均存在连接关系，保证了连接的稳固性，提升了产品的可靠性
。
[0010]在一种可能的实施方式中，第一骨架在车辆高度方向上的一侧设有第一容纳凹槽，第一容纳凹槽和第一安装部位于第一骨架的同一侧，第一容纳凹槽在车辆宽度方向上相对的两端均设有第一开口
。
[0011]根据上述技术手段，驾乘者可使用第一容纳凹槽来储存或者放置物品，扩大了汽车中控箱的储物空间，提高了汽车的空间利用率
。
[0012]在一种可能的实施方式中第二骨架在车辆高度方向上的一侧设有第二容纳凹槽，第二容纳凹槽和第二安装部位于第二骨架的同一侧，第二容纳凹槽在车辆宽度方向上相对的两端均设有第二开口
。
[0013]根据上述技术手段，驾乘者也可使用第二容纳凹槽来储存或者放置物品，第二容纳槽与第一容纳槽在车辆高度方向上分别处在不同的位置，满足了驾乘者不同的置物需求
。
[0014]在一种可能的实施方式中，第一开口与第二开口连通
。
[0015]根据上述技术手段，通过将第一开口与第二开口连通，第一容纳凹槽与第二容纳凹槽共同构成一个较大的储物空间，可用于驾乘者放置较大的物品，保证了镂空区域有较大的使用空间，同时减轻了储物箱的重量，一定程度上可以降低汽车运行过程中产生的油耗，与此同时，降低了汽车生产的成本
。
[0016]在一种可能的实施方式中，第一开口在车辆长度方向上的一端与第二开口在车辆长度方向上一端连接，第一开口在车辆长度方向上的另一端与第二开口在车辆长度方向上另一端连接
。
[0017]根据上述技术手段，第一开口与第二开口大小一致，驾乘者在拿放储存物品的时候不会受到约束，便于驾乘者拿取物品，提高了驾乘者的体验感，汽车的
NVH
性能也得到了提升
。
[0018]在一种可能的实施方式中，第二容纳凹槽包括底板
、
第一翻边以及第二翻边，底板形成有第二容纳凹槽在车辆高度方向上的底面；底板一端与第一翻边一端连接，第一翻边另一端向邻近第一骨架弯折的翻边，且与第二骨架沿车辆宽度方向的一个侧端表面连接；第二翻边与第一翻边相对设置，底板远离第一翻边一端与第二翻边一端连接，第二翻边另一端向邻近第一骨架弯折的翻边，且与第二骨架沿车辆宽度方向的另一个侧端表面连接
。
[0019]根据上述技术手段，驾乘者在放置物品的时候将物品放置在底板上方，第一翻边与第二翻边在沿车辆宽度方向上对物品底部进行阻挡，放弃物品意外掉落，提升了第二容纳凹槽置物的可靠性
。
[0020]在一种可能的实施方式中，第二骨架设有底部开口的第二容纳腔，第二容纳腔在车辆长度方向上贯穿第二骨架并连通第三骨架
。
[0021]根据上述技术手段，第二骨架通过设置第二容纳腔来固定在汽车底盘上，从而使整个中控箱可以固定在汽车底盘上，保证了中控箱安装的可靠性
。
[0022]在一种可能的实施方式中，第一骨架在车身高度方向上远离第二骨架一侧表面设有多个加强筋，第二骨架在车身高度方向上远离第一骨架一侧表面设有多个加强筋，第三骨架在车身宽度方向远离第一骨架一侧表面设有多个加强筋
。
[0023]根据上述技术手段，加强筋可以增强第一骨架
、
第二骨架以及第三骨架的承载能力，保证其性能
。
[0024]根据本申请提供的第二方面，提供一种白车身，包括车身底盘纵梁以及上述设有第二容纳腔的中控箱，其中，第二容纳腔与车身底盘纵梁配合
。
[0025]根据上述技术手段，中控箱大多沿着车辆长度方向进行安装，因此第二容纳腔用
在车辆长度方向上的一侧设有第一连接端面
12
，第一骨架1下表面为“︺”形的结构
。
[0045]参见图3第二骨架2邻近第一骨架1的一侧设有第二安装部
21
，第二骨架2在车辆长度方向上的一侧设有第二连接端面
22
，第一连接端面
12
和第二连接端面
22
在车辆长度方向上位于第一骨架1的同一侧
。
[0046]参见图6并结合图7，第三骨架3与第一连接端面
12
和第二连接端面
22
均连接，第三骨架3与第一骨架1和第二骨架2中的至少一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种中控箱，用于车辆，其特征在于，所述中控箱沿车辆长度方向设置，所述中控箱包括：第一骨架
(1)
，所述第一骨架
(1)
在车辆长度方向上的一侧设有第一连接端面
(12)
；第二骨架
(2)
，所述第二骨架
(2)
在车辆长度方向上的一侧设有第二连接端面
(22)
，所述第一连接端面
(12)
和所述第二连接端面
(22)
在车辆长度方向上位于所述第一骨架
(1)
的同一侧；其中，所述第二骨架
(2)
位于所述第一骨架
(1)
在车辆高度方向上的一侧，所述第一骨架
(1)
邻近所述第二骨架
(2)
的一侧设有第一安装部
(11)
，所述第二骨架
(2)
邻近所述第一骨架
(1)
的一侧设有第二安装部
(21)
，所述第一安装部
(11)
与第二安装部
(21)
对应配合连接；第三骨架
(3)
，所述第三骨架
(3)
与所述第一连接端面
(12)
和所述第二连接端面
(22)
均连接，所述第三骨架
(3)
与所述第一骨架
(1)
和所述第二骨架
(2)
中的至少一者形成有上端开口的第一容纳腔
(31)。2.
根据权利要求1所述的中控箱，其特征在于，所述第一骨架
(1)
在车辆高度方向上的一侧设有第一容纳凹槽
(13)
，所述第一容纳凹槽
(13)
和所述第一安装部
(11)
位于所述第一骨架
(1)
的同一侧，所述第一容纳凹槽
(13)
在车辆宽度方向上相对的两端均设有第一开口
(131)
；和
/
或，所述第二骨架
(2)
在车辆高度方向上的一侧设有第二容纳凹槽
(23)
，所述第二容纳凹槽
(23)
和所述第二安装部
(21)
位于所述第二骨架
(2)
的同一侧，所述第二容纳凹槽
(23)
在车辆宽度方向上相对的两端均设有第二开口
(231)。3.
根据权利要求2所述的中控箱，其特征在于，所述第一开口
(131)
与所述第二开口
(231)
连通
。4...

【专利技术属性】
技术研发人员：王纯，周五峰，付达政，高超，方向东，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：