一种油门连接结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种油门连接结构，属于油门控制技术领域，驱动组件与试验台连接；驱动组件的动力输出端连接与连接板一侧连接，驱动连接板水平移动；

【技术实现步骤摘要】
一种油门连接结构


[0001]本技术属于油门控制
，具体涉及一种油门连接结构
。

技术介绍

[0002]电动油门控制系统由电机
+
主动离合器
、
全数字控制驱动器
、
油门连接结构
、
油门杆试验夹具
+
从动离合器组成；电机输出轴与泵调油门转轴同轴连接，即在做试验时，需要将电机输出轴的主动离合器与主泵调节器的油门杆试验夹具中的从动离合器进行对接
。
[0003]现有的油门连接结构中的
L
型支架和油门杆安装板通过长条孔连接，只能实现电机输出轴主动离合器的前后调节，对油门连接结构的安装精度要求非常高，对主泵调节器安装水平位置精度要求非常高，由于主泵调节器与其下方的齿轮箱底座在连接时，需要人工开孔连接，对齿轮箱安装座开孔的位置要求非常高，当开孔位置稍微偏一点就会导致主泵调节器的安装呈倾斜状态，导致电机输出轴的主动离合器与油门杆试验夹具中的从动离合器进行对接时不能够完全咬合在一起，从而使电机在给定角度时会有较大的误差产生
。

技术实现思路

[0004]为了克服上述现有技术存在的不足，本技术提供了一种油门连接结构，所述油门连接结构与航空主泵调节器连接，包括：
[0005]连接板；
[0006]驱动组件，与试验台连接；所述驱动组件的动力输出端与所述连接板一侧连接，驱动连接板水平移动；
[0007]L
型支板，一端与所述连接板另一侧下端连接，所述r/>L
型支板上开设有定位孔，所述定位孔下方开设有弧形的限位槽，所述
L
型支板通过定位孔和限位槽与所述连接板转动连接；
[0008]安装板，与所述
L
型支板另一端连接，所述安装板顶部安装电机，电机输出轴与位于安装板下方的主泵调节器连接
。
[0009]优选的，所述驱动组件包括：
[0010]安装底板，与试验台连接；
[0011]气缸，通过两个固定底座与所述安装底板一侧连接；所述气缸的活塞杆端部穿过一个所述固定底座并与所述连接板固定连接；
[0012]两个滑轨，对称设置于所述气缸两侧，与所述安装底板连接；
[0013]两个滑块，一侧分别与两个所述滑轨滑动连接，另一侧与所述连接板连接
。
[0014]优选的，所述连接板包括：
[0015]第一板件，一侧与所述气缸的活塞杆端部固定连接；
[0016]第二板件，与所述滑轨相对设置，一端与所述第一板件一端连接；
[0017]第三板件，一端与所述第二板件另一端固定连接，两个所述滑块另一侧均与所述第三板件一侧连接；所述
L
型支板与所述第三板件下端连接
。
[0018]优选的，所述
L
型支板包括：
[0019]第一支板，位于所述第三板件连接远离所述滑块一侧；所述定位孔和限位槽位于所述第一支板上，所述限位槽位于所述定位孔下方，所述第一支板以定位孔为圆心，并通过所述限位槽绕所述第三板件下端转动；
[0020]第二支板，与所述第一支板下端连接，所述安装板与所述第二支板连接
。
[0021]优选的，所述第三板件还开设有两个连接孔，两个所述连接孔位于所述定位孔下方两侧，并与所述限位槽位置对应，所述第一支板通过所述定位孔及两个连接孔与所述第三板件螺栓连接
。
[0022]优选的，所述第二支板上开设有两个条形孔，所述安装板一端通过所述条形孔与所第二支板螺栓连接
。
[0023]优选的，所述安装板另一端开设圆孔，电机安装在所述安装板另一端顶部，其输出轴穿过所述圆孔并与下方的主泵调节器传动连接
。
[0024]优选的，所述限位槽的圆心角为
30
度
。
[0025]本技术提供的油门连接结构具有以下有益效果：
[0026]本技术通过驱动组件带到连接板水平移动，从而能够同时带动
L
型支板及位于安装板顶部的电机移动至主泵调节器上方；通过将
L
型支板以定位孔为圆心，并通过限位槽绕连接板下端转动，能够调整
L
型支板的角度，以使安装板的角度与主泵调节器的倾斜角度一致，从而使电机输出轴的主动离合器与油门杆试验夹具中的从动离合器完全咬合在一起，实现精确对接
。
附图说明
[0027]为了更清楚地说明本专利技术实施例及其设计方案，下面将对本实施例所需的附图作简单地介绍
。
下面描述中的附图仅仅是本专利技术的部分实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图
。
[0028]图1为本技术实施例的油门连接结构的结构示意图
。
[0029]附图标记说明：
[0030]1‑
连接板，2‑
L
型支板，3‑
定位孔，4‑
限位槽，5‑
安装板，6‑
安装底板，7‑
气缸，8‑
固定底座，9‑
滑轨，
10
‑
滑块，
11
‑
第一板件，
12
‑
第二板件，
13
‑
第三板件，
14
‑
第一支板，
15
‑
第二支板
。
具体实施方式
[0031]为了使本领域技术人员更好的理解本技术的技术方案并能予以实施，下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明
。
以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，而不能以此来限制本技术的保护范围
。
[0032]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术的技术方案和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位
、
以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制
。
[0033]此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性
。
在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定或限定，术语“相连”、“连接”应作广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体式连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以是通过中间媒介间接相连
。
对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种油门连接结构，其特征在于，所述油门连接结构用于连接航空用主泵调节器和电机，包括：连接板
(1)
；驱动组件，与试验台连接；所述驱动组件的动力输出端与所述连接板
(1)
一侧连接，驱动连接板
(1)
水平移动；
L
型支板
(2)
，一端与所述连接板
(1)
另一侧下端连接，所述
L
型支板
(2)
上开设有定位孔
(3)
，所述定位孔
(3)
下方开设有弧形的限位槽
(4)
，所述
L
型支板
(2)
通过定位孔
(3)
和限位槽
(4)
与所述连接板
(1)
转动连接；安装板
(5)
，与所述
L
型支板
(2)
另一端连接，所述安装板
(5)
顶部安装电机，电机输出轴与位于安装板
(5)
下方的主泵调节器连接
。2.
根据权利要求1所述的油门连接结构，其特征在于，所述驱动组件包括：安装底板
(6)
，与试验台连接；气缸
(7)
，通过两个固定底座
(8)
与所述安装底板
(6)
一侧连接；所述气缸
(7)
的活塞杆端部穿过一个所述固定底座
(8)
并与所述连接板
(1)
固定连接；两个滑轨
(9)
，对称设置于所述气缸
(7)
两侧，与所述安装底板
(6)
连接；两个滑块
(10)
，一侧分别与两个所述滑轨
(9)
滑动连接，另一侧与所述连接板
(1)
连接
。3.
根据权利要求2所述的油门连接结构，其特征在于，所述连接板
(1)
包括：第一板件
(11)
，一侧与所述气缸
(7)
的活塞杆端部固定连接；第二板件
(12)
，与所述滑轨
(9)
相对设置，一端与所述第一板件
(11)
一端连接；第三板件
(13)
，一端与所述第二板件

【专利技术属性】
技术研发人员：王志军，王立峰，
申请(专利权)人：西安康创电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：