【技术实现步骤摘要】
一种轻量化保险杠制造方法及保险杠
[0001]本申请属于保险杠
,更具体地说,是涉及一种轻量化保险杠制造方法及保险杠
。
技术介绍
[0002]汽车保险杠可以吸收和减缓外界的冲击力,保护车身和改善车辆的空气动力学特性,属于安全件
。
保险杠受到撞击的时候,吸收撞击的能量,同时产生塑性变形,以减少能量的传递
。
[0003]金属材质,例如钢材是汽车保险杠常用的材料
。
其载能力强,耐碰撞性好
。
但钢材的密度较大,不利于轻量化
。
公开号为
CN110576292B(
公开日:
2022.05.06)
的中国专利技术专利公开了一种汽车保险杠的制造方法,其通过将矩形直管和
C
字型材通过焊接方式得到日字管型材,二者相接的短边成为日字管型材的中部加强筋,在实现轻量化的同时简化制作工艺
。
但该方式获得的保险杠是通过矩形直管和
C
字型材两个主体焊接而成,焊接距离长,连接精度要求高,影响工艺的简化
。
技术实现思路
[0004]一方面,本专利技术提供了一种轻量化保险杠制造方法,能够制作成具有轻量化结构的保险杠,且能够保证保险杠的强度
。
[0005]为实现上述目的,本申请采用的技术方案是:提供一种轻量化保险杠制造方法,包括:
[0006]矩形直管制作步骤:制作矩形直管,并在矩形直管的侧壁贯穿开设两组第一定位
【技术保护点】
【技术特征摘要】 【专利技术属性】
1.
一种轻量化保险杠制造方法,其特征在于,包括:矩形直管制作步骤:制作矩形直管
(10)
,并在矩形直管
(10)
的侧壁贯穿开设两组第一定位孔
(11)
,两组第一定位孔
(11)
沿矩形直管
(10)
的延伸方向对称布置;支撑盒制作步骤:在呈筒状的支撑件
(21)
两端焊接波纹板
(22)
以制成支撑盒
(20)
,并在支撑盒
(20)
上开设贯穿两端波纹板
(22)
的第二定位孔
(23)
;主梁毛坯制作步骤:将两组支撑盒
(20)
置入矩形直管
(10)
内,两组支撑盒
(20)
上的第二定位孔
(23)
分别与矩形直管
(10)
上的两组第一定位孔
(11)
对齐,支撑盒
(20)
上两端的波纹板
(22)
支撑抵接在矩形直管
(10)
的内侧壁上;在第一定位孔
(11)
和第二定位孔
(23)
处将支撑盒
(20)
与矩形直管
(10)
点焊固定,使矩形直管
(10)
和支撑盒
(20)
组合形成在支撑盒
(20)
处局部加强的主梁毛坯
(30)
;折弯成形步骤:对主梁毛坯
(30)
靠近两端的位置进行折弯,形成拱形梁
(40)
,拱形梁
(40)
自中部至两端分别为中部预成形段
(41)、
折弯预成形段
(42)
和端部预成形段
(43)
,支撑盒
(20)
位于中部预成形段
(41)
内;热气胀成形步骤:采用热气胀成形工艺将拱形梁
(40)
加工成梁主体
(50)
,中部预成形段
(41)
对应形成中部段
(51)
,折弯预成形段
(42)
对应形成折弯段
(52)
,端部预成形段
(43)
对应形成端部段
(53)
,并在中部段
(51)
中,朝向和背离折弯段
(52)
折弯方向的外侧壁分布形成内凹筋
(54)
;梁主体
(50)
冷却后,获得所需的保险杠
。2.
如权利要求1所述的轻量化保险杠制造方法,其特征在于:矩形直管制作步骤中,通过连续辊压方式将圆管制成矩形直管
(10)
或通过裁切和连续辊压结合焊接方式将钢卷制成矩形直管
(10)。3.
如权利要求1所述的轻量化保险杠制造方法,其特征在于:对于热气胀成形步骤中的热气胀成形工艺,拱形梁
(40)
加热后的成形部分通过热气胀成形模具
(100)
实现;热气胀成形模具
(100)
包括热气胀上模
(101)、
热气胀下模
(102)、
高压气源
(103)、
气管
(104)、
两组密封推头
(105)
和两组油缸
(106)
;热气胀下膜具有与拱形梁
(40)
匹配的下凹槽
(107)
,热气胀上膜具有与拱形梁
(40)
匹配的下凸槽
(108)
,下凹槽
(107)
与下凸槽
(108)
相对设置;两组密封推头
(105)
分别通过气管
(104)
与高压气源
(103)
连通,两组油缸
(106)
分别与两组密封推头
(105)
连通;下凹槽
(107)
和下凸槽
(108)
均包括自中部至两端分别设置的中部成形段
(109)、
折弯成形段
(110)
和端部成形段
(111)
,以分别对应梁主体
(50)
上的中部段
(51)、
折弯段
(52)
和端部段
(53)
;下凹槽
(107)
位于中部成形段
(109)
的底壁和下凸槽
(108)
位于中部成形段
(109)
的顶臂均设置有凸筋
(112)
;热气胀成形步骤中,两组密封推头
技术研发人员:高林玉,易斌,李元宏,王凯,胡家磊,王红岩,
申请(专利权)人:倍力汽车轻量化科技潍坊有限公司,
类型:发明
国别省市:
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