一种车辆悬架的能量回收系统及方法技术方案

本申请公开了一种车辆悬架的能量回收系统及方法

【技术实现步骤摘要】
一种车辆悬架的能量回收系统及方法、车载终端、车辆


[0001]本申请涉及车辆
，具体涉及的是一种车辆悬架的能量回收系统及方法
、
车载终端
、
车辆
。

技术介绍

[0002]车辆悬架是车辆重要的
、
基本的组成部件
。
车辆在行驶过程中，经常会遇到颠簸的路面，为了提高车辆乘坐的舒适性，目前车辆的悬架会采用弹簧和减震器进行减震，以降低颠簸路面对车辆的影响，提高车辆乘坐的舒适性
。
减震器作为车辆悬架的重要组成部分，其主要作用是为了使车体和车轮的相对运动能够迅速衰减，当前主流减震器的工作原理均是同过减震器油液通过不同的减震器阀系，通过机械能向热能的转换从而进行车体与车轮相对动作的衰减，达到提升车辆乘坐舒适性地作用
。
[0003]现有技术中，减震器工作时，因为其衰减车体与车轮的相对动作，将会产生较大的热量，这些热量通常只能消散到空气中，在一定程度上形成了能量的浪费
。

技术实现思路

[0004]本申请提供一种车辆悬架的能量回收系统及方法
、
车载终端
、
车辆，以解决相关技术中车辆悬架的热量损失造成能量浪费的技术问题
。
[0005]本申请第一方面实施例提供一种车辆悬架的能量回收系统，用于设置有减震器的车辆上；其中，所述车辆悬架的能量回收系统包括换热部件
、
冷却液流道和控制阀门；所述车辆的减震油液流道和所述冷却液流道均接入所述换热部件，在所述换热部件内进行热交换；所述冷却液流道包括并联设置的第一循环通路和第二循环通路，所述第一循环通路用于向所述车辆的座舱供热；所述第二循环通路用于向所述车辆的电池包供热；所述控制阀门设置于所述冷却液流道上，用于控制所述第一循环通路和所述第二循环通路的导通或者关闭
。
[0006]根据上述技术手段，在车辆上设置能量回收系统从而增加车辆悬架的热量的回收利用，用于整车的供暖，从而可以减少车辆能耗，使车辆的能源可以更多地用于行驶，有利于增加车辆的续航里程
。
[0007]可选地，所述冷却液流道上设置有泵体，所述泵体设于所述换热部件与所述控制阀门之间，用于将所述换热部件内部的冷却液泵向所述控制阀门
。
[0008]根据上述技术手段，在冷却液流道上设置泵体以更快地驱动冷却液的流动，加快热量传递效率，有利于提高能量回收的效率，给整车更好的供热效果；另外也有利于增加减震液与冷却液的热量交换效率，对冷却减快速降温，从而保持车辆悬架的正常工作状态
。
[0009]可选地，所述第一循环通路上设置有座舱加热器和风机，所述风机朝向所述车辆的座舱内出风，所述座舱加热器设于所述风机的出风方向上，用于与所述第一循环通路换热
。
[0010]根据上述技术手段，通过风机吹风加速空气流动速度，使得座舱加热器表面的热
量传递效率提高，可以使第一循环通路迅速降温，同时快速将热风送入座舱，获得良好的供热效果
。
[0011]可选地，所述第二循环通路上设有电池加热器，所述电池加热器组装在所述车辆的电池包上，所述电池加热器用于与所述第二循环通路换热，以加热所述电池包
。
[0012]根据上述技术手段，通过电池加热器给电池包加热，避免在低温环境中使用时影响电池容量或者导致电路故障的问题发生
。
利用第二循环通路的热量进行加热，不需要另外设置加热部件，有利于减少车辆零件，降低生产成本
。
[0013]可选地，所述冷却液流道还包括第三循环通路，所述第三循环通路上设置有散热器；并且，所述控制阀门为四通阀门，用于控制所述第一循环通路
、
所述第二循环通路和所述第三循环通路的导通或者关闭
。
[0014]根据上述技术手段，当车辆不需要供热时，通过散热器及时将冷却液的热量散去，避免冷却液流道过热引发车辆故障，有利于提高能量回收系统使用过程的安全性
。
[0015]本申请第二方面实施例提供一种车辆悬架的能量回收方法，其中，所述车辆悬架的能量回收系统包括换热部件
、
冷却液流道和控制阀门；所述车辆的减震油液流道和所述冷却液流道均接入所述换热部件，在所述换热部件内进行热交换；所述冷却液流道包括并联设置的第一循环通路和第二循环通路，所述第一循环通路用于向所述车辆的座舱供热；所述第二循环通路用于向所述车辆的电池包供热；所述控制阀门设置于所述冷却液流道上，用于控制所述第一循环通路和所述第二循环通路的导通或者关闭；所述车辆悬架的能量回收方法包括：若接收到第一控制指令，则所述控制阀门仅打开第一阀口，导通所述第一循环通路，对所述车辆的座舱供热；若接收到第二控制指令，则所述控制阀门仅打开第二阀口，导通所述第二循环通路，对所述车辆的电池包加热
。
[0016]根据上述技术手段，依据接收的不同控制指令，灵活控制冷却液流道的供热路径，对回收的热量进行精准分配使用，提高车辆的能量回收利用效率
。
[0017]可选地，所述车辆悬架的能量回收方法还包括：若同时接收到第一控制指令和第二控制指令，则所述控制阀门同时打开第一阀口和第二阀口，导通所述第一循环通路和所述第二循环通路
。
[0018]根据上述技术手段，当车辆在低温环境中行驶时，控制第一循环通路和第二循环通路同时导通，同时给座舱和电池包供热，既保持乘坐舒适性，又可以增加电池工作效率，增加车辆续航里程
。
[0019]可选地，所述冷却液流道还包括与所述第一循环通路和所述第二循环通路并联设置的第三循环通路，所述第三循环通路上设置有散热器；所述车辆悬架的能量回收方法还包括：若没有接收到所述第一控制指令，也没有接收到所述第二控制指令，则所述控制阀门仅打开第三阀口，导通所述第三循环通路，通过散热器对冷却液进行冷却
。
[0020]根据上述技术手段，当整车不需要供暖时，主动关闭第一循环通路和第二循环通路，并且立即导通第三循环通路，使得冷却液保持流动，即保持与减震液的能量交换，给减震器降温；同时通过散热器快速冷却，使得冷却液保持低温，在换热部件中可以与减震液充
分进行热传递，达到良好的降温效果
。
[0021]本申请第三方面实施例提供一种车载终端，其中，包括：存储器
、
处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序，以实现如上任一项所述的车辆悬架的能量回收方法
。
[0022]本申请第四方面实施例提供一种车辆，其中，包括：如上所述的车载终端
。
[0023]本申请的有益效果：本申请公开的能量回收系统整合组装在车身上，与车辆悬架的减震油液流道连接，当车辆运行过程中发生震动时，减震液通过减震器阀系将机械能转化为热能，达到缓冲效果，提升车辆的舒适性；同时减震液积攒的热能传递到换热部本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车辆悬架的能量回收系统，用于设置有减震器的车辆上；其特征在于，所述车辆悬架的能量回收系统包括换热部件
、
冷却液流道和控制阀门；所述车辆的减震油液流道和所述冷却液流道均接入所述换热部件，在所述换热部件内进行热交换；所述冷却液流道包括并联设置的第一循环通路和第二循环通路，所述第一循环通路用于向所述车辆的座舱供热；所述第二循环通路用于向所述车辆的电池包供热；所述控制阀门设置于所述冷却液流道上，用于控制所述第一循环通路和所述第二循环通路的导通或者关闭
。2.
根据权利要求1所述的车辆悬架的能量回收系统，其特征在于，所述冷却液流道上设置有泵体，所述泵体设于所述换热部件与所述控制阀门之间，用于将所述换热部件内部的冷却液泵向所述控制阀门
。3.
根据权利要求1所述的车辆悬架的能量回收系统，其特征在于，所述第一循环通路上设置有座舱加热器和风机，所述风机朝向所述车辆的座舱内出风，所述座舱加热器设于所述风机的出风方向上，用于与所述第一循环通路换热
。4.
根据权利要求1所述的车辆悬架的能量回收系统，其特征在于，所述第二循环通路上设有电池加热器，所述电池加热器组装在所述车辆的电池包上，所述电池加热器用于与所述第二循环通路换热，以加热所述电池包
。5.
根据权利要求1所述的车辆悬架的能量回收系统，其特征在于，所述冷却液流道还包括第三循环通路，所述第三循环通路上设置有散热器；并且，所述控制阀门为四通阀门，用于控制所述第一循环通路
、
所述第二循环通路和所述第三循环通路的导通或者关闭
。6.
一种车辆悬架的能量回收方法，其特征在于，所述车辆悬架的能量回收系统包括换热部件
、<...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾天微，文苑，向晖，王文飞，田昕，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：