驾驶员注意力系统(34)被配置为：借助由监测单元(30)提供的数据来确定车辆(100)的驾驶员(12)的困倦程度，监测单元(30)被配置为基于当前困倦程度来确定一个或多个驾驶员参数；确定当前驾驶员专注程度和估计的剩余驾驶员专注程度时间，其中驾驶员专注程度与困倦程度成反比；以及借助导航系统(34)提供的数据来确定到达期望目的地之前的估计的剩余行驶时间，其中如果基于当前驾驶员专注程度、估计的剩余专注程度时间和估计的剩余行驶时间，确定当前驾驶员专注程度等于或高于所定义的阈值专注程度并且当前驾驶员专注程度在估计的剩余行驶时间期间将降低并降至低于所定义的阈值专注程度，则经由车辆(100)的音频系统的至少两个第一扬声器(20)生成20Hz或更高的双耳节拍，其中双耳节拍对于驾驶员(12)是可听见的。中双耳节拍对于驾驶员(12)是可听见的。中双耳节拍对于驾驶员(12)是可听见的。
【技术实现步骤摘要】
驾驶员注意力系统
[0001]本公开涉及驾驶员注意力系统，具体地涉及确定和增强驾驶员注意力的系统。
技术介绍
[0002]车辆驾驶员的困倦可严重降低驾驶员的注意力。由于困倦引起的驾驶员注意力降低可增大发生事故的风险。特别地，当驾驶员感到困倦时，致命事故的风险可能显著增大。因此，驾驶员疲劳对道路安全具有巨大影响。驾驶员在夜间或清晨驾驶时、在长途行程即将结束时或出于任何其他原因可能困倦。许多先进驾驶员辅助系统(ADAS)监测驾驶员的注意力程度/困倦程度，并且如果检测到注意力程度降低和/或困倦程度增加则生成警告。此类警告可立即增加驾驶员注意力。然而，任何种类的警告信号(例如，声音警告、视觉警告或触觉警告)可能被驾驶员感知为干扰或甚至打扰。因此，需要系统和方法，其允许不仅立即增加驾驶员注意力，而且不会被驾驶员感知为干扰或打扰。
技术实现思路
[0003]本公开的驾驶员注意力系统被配置为：借助由监测单元提供的数据来确定车辆驾驶员的困倦程度，该监测单元被配置为基于当前困倦程度来确定一个或多个驾驶员参数；确定当前驾驶员专注程度和估计的剩余驾驶员专注程度时间，其中驾驶员专注程度与困倦程度成反比；以及借助导航系统提供的数据来确定到达期望目的地之前的估计的剩余行驶时间，其中如果基于当前驾驶员专注程度、估计的剩余专注程度时间和估计的剩余行驶时间，确定当前驾驶员专注程度等于或高于所定义的阈值专注程度并且当前驾驶员专注程度在估计的剩余行驶时间期间将降低并降至低于所定义的阈值专注程度，则经由车辆的音频系统的至少两个第一扬声器生成20Hz或更高的双耳节拍，其中双耳节拍对于驾驶员是可听见的。
[0004]本公开还提供了一种用于增加驾驶员专注程度的方法。该方法包括：借助由监测单元提供的数据来确定车辆驾驶员的困倦程度，该监测单元被配置为基于当前困倦程度来确定一个或多个驾驶员参数；确定当前驾驶员专注程度和估计的剩余驾驶员专注程度时间，其中驾驶员专注程度与困倦程度成反比；以及借助导航系统提供的数据来确定车辆在到达期望目的地之前的估计的剩余行驶时间，其中如果基于当前驾驶员专注程度、估计的剩余专注程度时间和估计的剩余行驶时间，确定当前驾驶员专注程度等于或高于所定义的阈值专注程度并且当前驾驶员专注程度在估计的剩余行驶时间期间将降低并降至低于所定义的阈值专注程度，则经由车辆的音频系统的至少两个第一扬声器生成20Hz或更高的双耳节拍，其中双耳节拍对于驾驶员是可听见的。
[0005]本公开的其他系统、方法、特征和优点在本领域的技术人员检查以下具体实施方式和附图之后将是或将变得显而易见。意在所有此类另外的系统、方法、特征和优点都包括在本说明书中、在本专利技术的范围内、并由所附权利要求书保护。
附图说明
[0006]参考以下描述和附图可更好地理解所述装置。图中的部件不一定是按比例的，而是着重示出本专利技术的原理。此外，附图中的相同附图标记指定遍及不同视图中的对应部分。
[0007]图1示意性地示出了根据本公开的实施方案的驾驶员注意力系统。
[0008]图2示意性地示出了根据本公开的另一个实施方案的驾驶员注意力系统。
[0009]图3示意性地示出了根据本公开的又一个实施方案的用于检测和增强驾驶员注意力的方法的流程图。
[0010]图4示意性地示出了根据本公开的再一个实施方案的用于检测和增强驾驶员注意力的方法的流程图。
具体实施方式
[0011]按照要求，本文公开了本专利技术的详细实施方案；然而，应当理解的是，所公开的实施方案仅仅是可以各种替代形式体现的本专利技术的示例。附图不一定按比例绘制；一些特征可能被放大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文中公开的特定结构细节和功能细节不应被解释为是限制性的，而是仅仅作为教导本领域技术人员以不同方式运用本专利技术的代表性基础。
[0012]应认识到，本文中可能提及的方向术语(例如，“上”、“下”、“内”、“外”、“顶”、“底”等)仅指代如附图所示的装置的各种部件的取向。提供这些术语以用于上下文和对所公开的实施方案的理解。
[0013]根据本文所述的各种实施方案的驾驶员注意力系统和相关方法允许不仅立即增加驾驶员的专注程度。利用所述的系统和方法，可增加驾驶员的专注程度达更长时间段，由此降低事故风险，尤其是致命事故风险。各种实施方案的驾驶员注意力系统和方法允许在不干扰或打扰驾驶员的情况下增加驾驶员的专注程度。
[0014]参见图1，示意性地示出了用于车辆100的示例性驾驶员注意力系统34。驾驶员注意力系统34包括或可联接到监测单元30。驾驶员注意力系统34还可包括或可联接到导航系统32。
[0015]导航系统32可以是车辆100的内置导航系统，或者是可被配置为与驾驶员注意力系统34通信的外部导航系统。外部导航系统可以是专用导航系统或被配置为提供导航信息的任何种类的电子设备。导航系统32和驾驶员注意力系统34可以任何合适的方式通信，例如通过有线或无线连接。
[0016]监测单元30可以是车辆100的内置监测单元，或者是被配置为与驾驶员注意力系统34通信的外部监测单元。监测单元30和驾驶员注意力系统34可以任何合适的方式通信，例如通过有线或无线连接。
[0017]监测单元30被配置为确定可用于确定驾驶员困倦程度的一个或多个驾驶员参数。当驾驶员的困倦程度增加时，驾驶员的专注程度通常降低，且反之亦然。即，驾驶员的专注程度与困倦程度成反比。驾驶员的专注程度指示驾驶员专注于驾驶任务的能力。一般来讲，驾驶员12能够安全地操作车辆100需要一定的驾驶员专注程度。该当前所需的专注程度可被预设为合适的值(例如，由汽车制造商或驾驶员注意力系统34的制造商预设)，并且可在整个行程期间保持恒定。然而，还可以基于当前驾驶状况来确定所需的专注程度。例如，当
在高交通量下驾驶时，与在低交通量下驾驶时相比，驾驶员12能够安全地操作车辆100可能需要更高的专注程度。
[0018]因此，任选地，驾驶员注意力系统34可包括或可联接到被配置为确定当前驾驶状况的交通监测单元36。交通监测单元36可包括安装在车辆100上的被配置为监测车辆100的周围环境的传感器，诸如例如相机、RADAR或LIDAR传感器。借助此类传感器，可确定车辆100是例如在高交通量还是在低交通量下驾驶。然而，交通监测单元36也可以从独立的源无线地接收关于当前交通状况的信息。例如，可借助无线电信号或经由SIM卡将交通信息发送到交通监测单元36。驾驶员注意力系统34可从交通监测单元36接收关于当前驾驶状况的信息，并且可基于当前驾驶状况来确定当前所需的驾驶员专注程度。
[0019]可以任何合适的方式确定车辆100的驾驶员12的困倦程度。例如，监测单元30可包括一个或多个传感器。例如，传感器可包括一个或多个相机和/或生物计量传感器。可对由一个或多个相机提供的驾驶员面部图像进行评估，以确定例如眼睑闭合的持续时间和/或眼睑闭合的频率(每单位时间的眼睑闭合次数)。一般来讲，疲劳影响眼睑闭合的持续时间和眼睑闭合的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种驾驶员注意力系统(34)，所述系统被配置为：借助由监测单元(30)提供的数据来确定车辆(100)的驾驶员(12)的困倦程度，所述监测单元(30)被配置为确定一个或多个驾驶员参数；基于当前困倦程度，确定当前驾驶员专注程度和估计的剩余驾驶员专注程度时间，其中所述驾驶员专注程度与所述困倦程度成反比；以及借助由导航系统(32)提供的数据来确定到达期望目的地之前的估计的剩余行驶时间，其中如果基于所述当前驾驶员专注程度、所述估计的剩余专注程度时间和所述估计的剩余行驶时间，确定当前驾驶员专注程度等于或高于所定义的阈值专注程度，并且确定所述当前驾驶员专注程度在所述估计的剩余行驶时间期间将降低并降至低于所述所定义的阈值专注程度，则经由所述车辆(100)的音频系统的至少两个第一扬声器(20)生成20Hz或更高的双耳节拍，其中所述双耳节拍对于所述驾驶员(12)是能听见的。2.如权利要求1所述的驾驶员注意力系统(34)，其中所述驾驶员注意力系统(34)被配置为通过向所述驾驶员(12)的右耳呈现具有介于20Hz和1500Hz之间的第一频率的纯音并且向所述驾驶员(12)的左耳呈现具有介于20Hz和1500Hz之间的第二频率的纯音来生成所述双耳节拍，其中所述第一频率和所述第二频率之间的差介于20Hz和100Hz之间，或介于20Hz和40Hz之间。3.如权利要求1或2所述的驾驶员注意力系统(34)，其中所述一个或多个驾驶员参数包括眼睑闭合持续时间、眼睑闭合频率、所述驾驶员的大脑电活动、和心跳中的一者或多者。4.如前述权利要求中任一项所述的驾驶员注意力系统(34)，其中与所述当前驾驶员专注程度进行比较的所述所定义的阈值专注程度对应于当前所需的驾驶员专注程度。5.如前述权利要求中任一项所述的驾驶员注意力系统(34)，其中确定估计的剩余驾驶员专注程度时间包括将所述当前驾驶员专注程度与当前所需的驾驶员专注程度进行比较。6.如权利要求4或5所述的驾驶员注意力系统(34)，其中所述当前所需的驾驶员专注程度被预设为所定义的值并且在行程的整个持续时间内保持恒定，或者所述驾驶员注意力系统(34)被配置为从交通监测单元(36)接收关于当前驾驶状况的信息，并且基于所述当前驾驶状况来确定所述当前所需的专注程度。7.如前述权利要求中任一项所述的驾驶员注意力系统(34)，其中所述驾驶员注意力系统(34)还被配置为确定所述车辆(100)中是否存在乘客(14)。8.如权利要求7所述的驾驶员注意力系统(34)，其中如果基于所述当前驾驶员专注程度、所述估计的剩余专注程度时间和所述估计的剩余行驶时间，确定当前驾驶员专注程度等于或高于所定义...
【专利技术属性】
技术研发人员：M，
申请(专利权)人：哈曼贝克自动系统股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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