城市轨道交通地铁车辆弓网电弧辐射制造技术

本发明专利技术公开了一种城市轨道交通地铁车辆弓网电弧辐射

【技术实现步骤摘要】
城市轨道交通地铁车辆弓网电弧辐射EMI发射模拟平台


[0001]本专利技术属于城市轨道交通及电磁兼容
，涉及一种城市轨道交通地铁车辆弓网电弧辐射
EMI
发射模拟平台
。

技术介绍

[0002]随着城市轨道交通的迅速发展，电磁辐射对列车周围环境及车载设备影响的研究愈发重要
。
其中轨道交通地铁车辆受电弓在升降弓时与接触网间发生电弧放电现象产生的电磁干扰，会显著影响地铁车辆车载设备及常用电子设备的正常工作
。
但目前弓网离线电弧辐射
EMI
特性及其对电子设备的影响机理仍处于研究阶段，需要频繁的更换电子设备进行弓网离线电弧辐射
EMI
发射环境下的重复测试，但在进行实地测试时，需要对受电弓进行持续的或者有固定要求的升降操作，实际条件难以满足测试要求，同时实地重复测试也存在着测试时间协调难度大
、
人工及时间成本高
、
车载设备安全系数无法保证等弊端，因此需要设计一种方便的
、
可以精确模拟地铁车辆弓网离线时本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
城市轨道交通地铁车辆弓网电弧辐射
EMI
发射模拟平台，其特征在于：包括微波暗室
(36)
，微波暗室
(36)
内设有等效阻抗箱组合，等效阻抗箱串联电路依次连接弓网系统等效阻抗箱
(8)、
车载线路电抗器等效阻抗箱
(9)
及轮对部分等效阻抗箱
(12)
，轮对部分等效阻抗箱
(12)
连接车载等效阻抗箱组合，所述车载等效阻抗箱组合的一端连接位于微波暗室
(36)
外部的牵引变电所
A
侧
EMI
信号发射箱
(1)
，所述等效阻抗箱组合的另一端连接位于微波暗室
(36)
外部的牵引变电所
B
侧功率放大器
(5)
，牵引变电所
B
侧功率放大器
(5)
还与所述回流线路等效阻抗箱组合连接
。2.
根据权利要求1所述的城市轨道交通地铁车辆弓网电弧辐射
EMI
发射模拟平台，其特征在于：所述等效阻抗箱组合包括依次串联在一起的若干个供电线缆等效阻抗箱
(7)
，每个供电线缆等效阻抗箱
(7)
内包括供电线缆等效电容
(15)
，供电线缆等效电容
(15)
与供电线缆等效电感
(14)
并联后与供电线缆等效电阻
(16)
串联，每个供电线缆等效阻抗箱
(7)
与弓网系统等效阻抗箱
(8)
的连接线上设有供电线缆侧定时开关
(33)。3.
根据权利要求1所述的城市轨道交通地铁车辆弓网电弧辐射
EMI
发射模拟平台，其特征在于：所述车载等效阻抗箱组合包括并联在一起的车载滤波电容器等效阻抗箱
(10)
和车载变流器模块等效阻抗箱
(11)
，车载滤波电容器等效阻抗箱
(10)
内设有依次串联在一起的车载滤波电容器寄生电感
(22)、
车载滤波电容器等效电阻
(23)、
车载滤波电容器电容
(24)
；车载变流器模块等效阻抗箱
(11)
内设有车载变流器单元部分等效电感
(25)
，车载变流器单元部分等效电感
(25)
与并联在一起的车载变流器单元部分等效电容
(26)
和车载变流器单元部分等效电阻
(27)
串联连接
。4.
根据权利要求1所述的城市轨道交通地铁车辆弓网电弧辐射
EMI
发射模拟平台，其特征在于：所述回流线路等效阻抗箱组合包括依次串联在一起的若干个回流线路等效阻抗箱
(13)
，每个回流线路等效阻抗箱
(13)
内设有回流线路等效电阻
(32)
，回流线路等效电阻
(32)
与并联在一起的回流线路等效电容
(30)
和回流线路等效电感
(31)
串联
。5.
根据权利要求4所述的城市轨道交通地铁车辆弓网电弧辐射
EMI
发射模拟平台，其特征在于：所述轮对部分等效阻抗箱
(12)
与每个回流线路等效阻抗箱
(13)
的连接线路上设有回流线路侧定时开关
(34)。6.
根据权利要求1所述的城市轨道交通地铁车辆弓网电弧辐射
EMI
发射模拟平台，其特征在于：所述牵引变电所
A
侧
EMI
信号发射箱
(1)
内设有连接在一起的牵引变电所
A
侧射频信号发生器
(3)
与牵引变电所
A
侧功率放大器
(2)
；所述牵引变电所
B
侧
EMI
信号发射箱
(6)
内设有牵引变电所
B
侧射频信号发生器
(4)
与牵引变电所
B
侧功率放大器
(5)。7.
根据权利要求1～6任一权利要求所述的城市轨道交通地铁车辆弓网电弧辐射
EMI
发射模拟平台的设计方法，其特征在于：包括供电线缆等效阻抗箱
(7)
的多模块设计
、
回流线路等效阻抗箱
(13)
的多模块设计及各等效阻抗箱体间布局设计
。8.
根据权利要求7所述的城市轨道交通地铁车辆弓网电弧辐射
EMI
发射模拟平台的设计方法，其特征在于：所述供电线缆等效阻抗箱
(7)
的多模块设计过程为：取两相邻牵引变电所距离为
D
，将线路等效阻抗箱以
k
为单元长度，划分为
D/k
个供电线缆等效阻抗箱
(7)
子模块，随着地铁车辆的运动，供电线缆上阻抗的变化由各子模块间的供电线缆侧定时开关
(33)
控制，当供电线缆侧定时开关
(33)
到达设定时间时进行闭合和断开操作，定时器的标号顺序为1～
(D/k)
，方向为从牵引变电所
A
侧至牵引变电所
B
侧即从左至
右，每个供电线缆等效阻抗箱
(7)
子模块中供电线缆等效电阻
(16)
的电阻值
R
gd
、
供电线缆等效电感
(14)
的电感值
L
gd
、
供电线缆等效电容
(15)
的电容值
C
gd
、
供电线缆侧各定时开关开通时刻
T
n
、
每个供电线缆侧定时开关
(33)
开通的持续时间
T
ong
的取值如下公...

【专利技术属性】
技术研发人员：姬军鹏，朱宇航，李飞，徐艳平，路景杰，
申请(专利权)人：西安理工大学，
类型：发明
国别省市：