【技术实现步骤摘要】
一种适用于多车型通用换电的换电平台
[0001]本专利技术涉及电动汽车电池更换
，具体是一种适用于多车型通用换电的换电平台
。
技术介绍
[0002]随着经济的发展和科技的进步，新能源汽车的发展逐渐扩大，新能源汽车代替燃油汽车成为人们不断关注的趋势和方向
。
目前，为了方便新能源汽车的使用，人们开始推广应用换电模式，即：用户通过到指定的换电站去更换已经提前充满电的电池包，从而延长新能源汽车的续航里程，这样能够极大地减少用户为电池包充电的等待时间，缓解用户对新能源汽车充电及里程的焦虑，进而提高用户的体验感
。
[0003]然而，现有的换电平台普遍存在以下问题：
[0004]1、
现有的换电站只能满足指定轴距或者轴距比较接近的车辆进行换电作业，在轴距相差较大的情况下，换电站或换电平台无法对不同轴距车型进行换电工作，该类换电平台无法适用于不同轴距车型的通用充换电作业
。
[0005]2、
由于车辆规模和型号的差异，导致电池包并非设置在相同的位置，而部分换电平台由于针对特定型号的车辆进行换电，因此该部分换电平台的电池解锁装置位置不易变换位置，导致无法针对多车型实现通用电池解锁工作；使车辆的换电难度大大增加
。
[0006]3、
现有的部分换电平台不具备举升装置，使得该部分换电平台难以对底盘偏低的车型进行换电，增加了车辆换电的难度，影响换电效率
。
[0007]4、
由于车辆驶入换电平台时无法保...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.
一种适用于多车型通用换电的换电平台，其特征在于，包括驶入平台
(1)、
轴距调节装置
(2)、
补位装置
(3)、
电池解锁装置
(4)、
举升装置
(5)、
对中装置
(6)、
驶出平台
(7)
；所述驶入平台
(1)
与驶出平台
(7)
之间还设有第一架体
(8)、
第二架体
(9)、
第三架体
(10)
，所述第二架体
(9)
位于第一架体
(8)
与第三架体
(10)
之间，且第二架体
(9)
的两端分别与第一架体
(8)
和第三架体
(10)
固定连接；所述驶入平台
(1)
的一端与第一架体
(8)
固定连接；所述驶出平台
(7)
的一端与第三架体
(10)
固定连接；所述轴距调节装置
(2)
设于第一架体
(8)
上，并且所述轴距调节装置
(2)
能够沿第一架体
(8)
两侧的滑轨
(81)
往复式滑动；所述补位装置
(3)
设于第一架体
(8)
上且位于轴距调节装置
(2)
底部，当轴距调节装置
(2)
滑动增加换电平台的轴距时，所述补位装置
(3)
能够上升补位；所述举升装置
(5)
对称设于第二架体
(9)
的两侧，所述举升装置
(5)
用于抬升车辆的高度位置；所述电池解锁装置
(4)
设于两个举升装置
(5)
之间，所述电池解锁装置
(4)
用于车辆电池的解锁换电；所述对中装置
(6)
包括第一对中装置
(61)
以及第二对中装置
(62)
；所述第二对中装置
(62)
设于轴距调节装置
(2)
顶部，所述第二对中装置
(62)
用于对车辆的后轮进行对中调正；所述第一对中装置
(61)
设于第三架体
(10)
上，所述第一对中装置
(61)
用于对车辆的前轮进行对中调正
。2.
根据权利要求1所述的一种适用于多车型通用换电的换电平台，其特征在于，所述轴距调节装置
(2)
包括主体
(21)、
导向板
(22)、
第一驱动模块
(23)
；所述主体
(21)
靠近驶入平台
(1)
的一端固定连接有导向板
(22)
，所述导向板
(22)
具有一定坡度；所述主体
(21)
底部设有第一驱动模块
(23)
，所述第一驱动模块
(23)
用于驱动主体
(21)
移动；所述第一驱动模块
(23)
包括第一驱动电机
(24)、
第一丝杆
(25)、
第一螺母
、
第一连接块
(26)、
丝杆安装座
(27)
；所述丝杆安装座
(27)
固定设于第一架体
(8)
的底部，所述第一丝杆
(25)
设于丝杆安装座
(27)
上，所述第一驱动电机
(24)
的输出端与第一丝杆
(25)
连接，所述第一丝杆
(25)
上设有第一螺母，且第一丝杆
(25)
与第一螺母螺纹连接，所述第一连接块
(26)
的一端与第一螺母的外侧固定连接，所述第一连接块
(26)
的另一端与主体
(21)
的底部固定连接
。3.
根据权利要求1所述的一种适用于多车型通用换电的换电平台，其特征在于，所述补位装置
(3)
包括底座
(31)、
支撑板
(32)、
升降补位模块
(33)、
第二驱动模块
(34)
；所述第二驱动模块
(34)
设于底座
(31)
上，所述第二驱动模块
(34)
用于驱动升降补位模块
(33)
工作；所述升降补位模块
(33)
设于底座
(31)
与支撑板
(32)
之间，所述述升降补位模块
(33)
能够带动支撑板
(32)
升降；所述第二驱动模块
(34)
包括第二驱动电机
(341)
以及对称设置在第二驱动电机
(341)
两侧的驱动组件；所述驱动组件包括第二联动轴
(342)、
第二丝杆
(343)、
丝杆限位座
(344)、
第二螺母
、
第二移动块
(345)
；所述第二联动轴
(342)
的一端与第二驱动电机
(341)
的输出端连接，所述第二联动轴
(342)
的另一端与第二丝杆
(343)
连接；所述第二驱动电机
(341)
能够通过驱动第二联动轴
(342)
转动进而带动第二丝杆
(343)
转动；所述丝杆限位座
(344)
固定
设于底座
(31)
上，所述第二丝杆
(343)
穿设过丝杆限位座
(344)
的轴心；所述第二丝杆
(343)
上设有第二螺母，且第二丝杆
(343)
与第二螺母螺纹连接；所述第二移动块
(345)
固定套设在第二螺母外侧，且第二移动块
(345)
的两侧均与升降补位模块
(33)
连接，所述第二移动块
(345)
移动时能够带动升降补位模块
(33)
升降
。4.
根据权利要求3所述的一种适用于多车型通用换电的换电平台，其特征在于，所述升降补位模块
(33)
包括对称设置在底座
(31)
两端部的升降补位组件；所述升降补位组件包括第一支架
(331)、
第二支架
(332)、
第一滑动件
(333)、
第二滑动件
(334)、
第一支轴
(335)
；所述第一滑动件
(333)
设于底座
(31)
上，所述第二滑动件
(334)
设于支撑板
(32)
底部，所述第一滑动件
(333)
与第二滑动件
(334)
位于同一端，且第二滑动件
(334)
位于第一滑动件
(333)
正上方；所述第一支架
(331)
的一端通过连接件与支撑板
(32)
铰接，所述第一支架
(331)
的另端与第一滑动件
(333)
铰接；所述第二支架
(332)
的一端通过连接件与底座
(31)
铰接，所述第二支架
(332)
的另一端与第二滑动件
(334)
铰接；所述第一支架
(331)
与第二支架
(332)
交叉错位，且第一支架
(331)
与第二支架
(332)
的交叉中心点穿设有第一支轴
(335)
；所述第一支架
(331)
与第二支架
(332)
均能绕第一支轴
(335)
转动
。5.
根据权利要求1所述的一种适用于多车型通用换电的换电平台，其特征在于，所述电池解锁装置
(4)
包括底板
(41)、
第一升降模块
(42)、
第三驱动模块
(43)、
电池解锁模块
(44)
；所述第一升降模块
(42)
设于底板
(41)
与电池解锁模块
(44)
之间，所述第一升降模块
(42)
用于控制电池解锁模块
(44)
升降，所述电池解锁模块
(44)
用于车辆电池部位的解锁换电；所述第三驱动模块
(43)
设于底板
(41)
上，所述第三驱动模块
(43)
用于驱动第一升降模块
(42)
工作；所述电池解锁模块
(44)
包括升降架组件
(45)、
悬浮架组件
(46)、
解锁组件
(47)
；所述升降架组件
(45)
设于第一升降模块
(42)
顶部，所述悬浮架组件
(46)
通过悬挂件与升降架组件
(45)
活动连接，且悬浮架组件
(46)
通过悬挂件悬挂在升降架组件
(45)
外侧，所述悬浮架组件
(46)
顶部设有滑动模块
(48)
，所述解锁组件
(47)
通过滑动模块
(48)
与悬浮架组件
(46)
滑动连接
。6.
根据权利要求5所述的一种适用于多车型通用换电的换电平台，其特征在于，所述升降架组件
(45)
包括升降架
(451)、
延伸板
(452)
；所述升降架
(451)
的4个角部均固定设有延伸板
(452)
，所述悬挂件为链条
(453)
，所述每个延伸板
(452)
均与链条
(453)
的一端固定连接；所述悬浮架组件
(46)
包括悬浮架
(461)、
连接板
(462)
；所述悬浮架
(461)
的两侧对称设置有4个连接板
(462)
，每个所述连接板
(462)
的位置与延伸板
(452)
相对应且连接板
(462)
位于对应延伸板
(452)
正下方，所述链条
(453)
远离延伸板
(452)
的一端与连接板
(462)
固定连接，所述悬浮架
(461)
通过链条
(453)
可浮动的悬挂在升降架
(451)
外侧；所述解锁组件
(47)
包括移动架
(471)、
解锁平台
(472)、
第四驱动模块
(473)
；所述解锁平台
(472)
设于移动架
(471)
上，所述移动架
(471)
通过滑动模块
(48)
与悬浮架
(461)
滑动连接；
所述解锁平台
(472)
上设有多个解锁件
(4721)
；并且所述解锁平台
(472)
上对称设有两组档条组件，所述每组档条组件均包括至少两条平行设置的电池框支撑档条
(4722)
；所述解锁平台
(472)
底部设有两组电池检测组件
(474)
，所述两组电池检测组件
(474)
分别位于解锁平台
(472)
左右两侧靠近端部的位置，所述电池检测组件
(474)
包括弹性压杆
(4741)、
金属接近传感器
(4742)
，所述弹性压杆
(4741)
由通孔穿过解锁平台
(472)
，所述金属接近传感器
(4742)
设于解锁平台
(472)
底部，所述金属接近传感器
(4742)
用于对弹性压杆
(4741)
进行检测；所述第四驱动模块
(473)
设于解锁平台
(472)
底部，所述第四驱动模块
(473)
包括第四驱动电机
(4731)、
第四丝杆
(4732)、
第四螺母
、
第四连接块
(4733)、
第四限位件
(4734)
；所述第四驱动电机
(4731)
设于解锁平台
(472)
底部，所述第四驱动电机
(4731)
的输出端与第四丝杆
(4732)
连接，所述第四丝杆
(4732)
穿设过第四限位件
(4734)
的轴心，所述第四限位件
(4734)
固定设于解锁平台
(472)
底部，所述第四螺母设于第四丝杆
(4732)
上，所述第四螺母与第四丝杆
【专利技术属性】
技术研发人员：王锋，周晓伟，丁武俊，厉蒋，
申请(专利权)人：杭州鸿途智慧能源技术有限公司，
类型：发明
国别省市：
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