用于油箱的通气口装置以及用于飞行器的油箱制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于油箱的通气口装置，包括：具有朝向油箱的上壁面延伸的管口段的通气管路；具有贯通孔的可浮动通气构件，其围绕管口段设置并随着油箱内燃油油位的变化而沿着管口段浮动；以及限位结构，其设置在该管口段处，并容纳在可浮动通气构件的上止挡部与下止挡部之间

【技术实现步骤摘要】
用于油箱的通气口装置以及用于飞行器的油箱


[0001]本专利技术涉及民用运输类飞机设计领域，更具体地涉及燃油箱通气系统设计
。

技术介绍

[0002]民用飞机主燃油箱一般采用开放式通气系统，通过在各个燃油箱布置通气管路，使每个燃油箱内燃油油面上方的无油空间与外界大气相连通，保证飞机在加放油
、
高度变化
、
温度变化以及飞机机动时燃油箱的内外压差保持在允许的范围内，以保护飞机油箱结构
。
通气系统管路通常安装在燃油箱上方，每个燃油箱设置多个通气口，以使飞机在不同姿态或场景下均能有至少一个通气口处于液面上方
。
[0003]飞机燃油箱中的管路通气口通常有开放式和安装通气浮子阀两种，为防止油箱憋压，每个油箱都会配置开放式通气口，同时为尽量减少燃油通过通气口灌入通气管路，部分通气管路出口安装有通气浮子阀
。
[0004]根据现有技术，当前民用飞机主燃油箱一般都采用基于通气管路的开放式通气系统，其中每个油箱内的通气口一部分安装浮子阀门装置，另一部分则为开放式通气口
。
目前燃油箱通气装置主要有两种结构类型，例如参见现有技术文献
CN112407305A
和本说明书附图的图1，一种通常用于直升机等小型的飞机油箱的通气阀，其通过限位补偿构件自动找正补偿，其中阀片与浮子为集成设计，结构复杂，不易于安装更换；另一种是通气浮子阀装置，例如参见现有技术文献
US8596289B2
和
EP3590825A1
和本说明书附图的图2‑3，大型客机的燃油箱通气系统一般会采用这些通气浮子阀结构，这两种结构均是通过浮动结构来实现通气口封闭的；而对于开放式通气口，目前均为简单的管路固定出口
。
[0005]由于飞机燃油箱的闪电防护要求，开放式通气口与油箱的上壁板之间的距离至少为
0.5
英寸，在油箱内燃油处于高油位和飞机较大机动时，油箱中的燃油易从开放式通气口灌入通气管路，继而泄漏到机外，形成火灾危险源
。
[0006]鉴于以上现有技术中对开放式通气口的通气性能和减少燃油溢出量的需求，提供一种能够改进上述不足的通气口装置很有必要
。

技术实现思路

[0007]本专利技术是鉴于上述技术问题而完成的，其目的在于提供一种用于油箱的通气口装置，这种通气口装置能改善通气系统性能，并尽量减少从通气口灌入到通气管路中的燃油量
。
[0008]为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种用于油箱的通气口装置，所述通气口装置包括：
[0009]通气管路，所述通气管路包括管口段，所述管口段朝向所述油箱的上壁板延伸，所述管口段具有第一内径；
[0010]可浮动通气构件，所述可浮动通气构件设有轴向延伸的贯通孔，并围绕所述管口段设置，以使得所述管口段位于所述贯通孔内，并且所述可浮动通气构件构造成能随着所
述油箱内燃油油位的变化而沿着所述管口段浮动；
[0011]限位结构，所述限位结构设置在所述管口段处，并且构造成在所述可浮动通气构件浮动时将其限制在上极限位置与下极限位置之间
。
[0012]根据上述技术方案，本专利技术的通气口装置能起到以下有益技术效果：根据本专利技术的通气口装置结构简单，可以容易地安装在开放式通气管路的管口段处，并随着油箱内燃油油位的升高
/
降低而浮动，能有效减少燃油灌入通气管路的量，同时不影响通气管路的通气效率
。
[0013]根据本专利技术的用于油箱的通气口装置的优选实施例，所述可浮动通气构件可以具有朝向所述通气管路向内突出的上止挡部和在所述上止挡部下方的下止挡部，其中，在所述上极限位置，所述限位结构与所述下止挡部接触，而在所述下极限位置，所述限位结构与所述上止挡部接触
。
[0014]根据上述技术方案，本专利技术的通气口装置能起到以下有益技术效果：根据本专利技术的通气口装置中上止挡部
、
下止挡部的设定可以更准确地限定通气口装置的浮动范围，以最大化通气口装置的通气性能
。
[0015]根据本专利技术的用于油箱的通气口装置的优选实施例，所述贯通孔在所述上止挡部与所述下止挡部之间的部分的内径可以大于所述贯通孔的上孔口内径和下孔口内径，以更稳定地容纳限位结构
。
[0016]根据本专利技术的用于油箱的通气口装置的优选实施例，所述限位结构可以构造成围绕所述通气管路的所述管口段设置的环形凸缘
。
[0017]根据上述技术方案，本专利技术的通气口装置能起到以下有益技术效果：构造成环形凸缘的限位结构可以防止与可浮动通气构件的上止挡部和下止挡部接触时因接触不稳而造成的倾斜或漏油，提高了它们接触的稳定性和密封效果
。
[0018]根据本专利技术的用于油箱的通气口装置的优选实施例，当所述油箱内的燃油油位降低到使所述浮动通气构件到达所述下极限位置时，所述环形凸缘的上部面与所述上止挡部的下表面接合；当所述油箱内的燃油油位升高到使所述浮动通气构件到达所述上极限位置时，所述环形凸缘的下部面与所述下止挡部的上表面接合
。
[0019]根据上述技术方案，本专利技术的通气口装置能起到以下有益技术效果：可浮动通气构件的上止挡部
、
下止挡部与限位结构的面接触有助于提高接触的稳定性和密封效果
。
[0020]根据本专利技术的用于油箱的通气口装置的优选实施例，所述限位结构的下部面和所述下止挡部的上表面可以相对应地倾斜，当所述油箱内的燃油油位的升高到使所述浮动通气构件到达所述上极限位置时，所述限位结构的下部面与所述下止挡部的上表面斜面配合，以确保其接合时的密封性
。
[0021]根据上述技术方案，本专利技术的通气口装置能起到以下有益技术效果：该构造有助于当所述油箱内的油位的升高到所述浮动通气构件到达所述上极限位置时保证所述限位结构的下部面与所述下止挡部的上表面的紧密接触，防止油从可浮动通气构件的贯通孔的下孔口进入贯通孔并灌入通气管路，以实现较好的密封作用
。
[0022]根据本专利技术的用于油箱的通气口装置的优选实施例，所述通气口装置可以设计成，
[0023]当所述可浮动通气构件处于下极限位置时，使得贯通孔的上孔口与上壁板的距离
满足：
H*D≥d2/4
，其中，
H
是贯通孔的上孔口与上壁板的距离，
D
是贯通孔的上孔口内径，
d
是第一内径；
[0024]当所述可浮动通气构件处于上极限位置时，使得贯通孔的上孔口与上壁板的距离满足：
H*D≥d2/5
，其中，
H
是贯通孔的上孔口与上壁板的距离，
D
是贯通孔的上孔口内径，
d
是第一内径
。
[0025]根据上述技术方案，本专利技术的通气口装置能起到以下有益技术效果：保证该通气口装置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种用于油箱的通气口装置，其特征在于，所述通气口装置包括：通气管路
(1)
，所述通气管路包括管口段
(2)
，所述管口段
(2)
朝向所述油箱的上壁板
(10)
延伸，所述管口段具有第一内径；可浮动通气构件
(3)
，所述可浮动通气构件
(3)
设有轴向延伸的贯通孔，并围绕所述管口段
(2)
设置，以使得所述管口段
(2)
位于所述贯通孔内，并且所述可浮动通气构件
(3)
构造成能随着所述油箱内燃油油位
(A)
的变化而沿着所述管口段
(2)
浮动；限位结构
(4)
，所述限位结构
(4)
设置在所述管口段
(2)
处，并且构造成在所述可浮动通气构件
(3)
浮动时将其限制在上极限位置与下极限位置之间
。2.
根据权利要求1所述的通气口装置，其特征在于，所述可浮动通气构件
(3)
具有朝向所述通气管路
(1)
向内突出的上止挡部
(5)
和在所述上止挡部下方的下止挡部
(6)
，其中，在所述上极限位置，所述限位结构
(4)
与所述下止挡部
(6)
接触，而在所述下极限位置，所述限位结构
(4)
与所述上止挡部
(5)
接触
。3.
根据权利要求2所述的通气口装置，其特征在于，所述贯通孔在所述上止挡部
(5)
与所述下止挡部
(6)
之间的部分的内径大于所述贯通孔的上孔口内径和下孔口内径
。4.
根据权利要求3所述的通气口装置，其特征在于，所述限位结构
(4)
构造成围绕所述通气管路
(1)
的所述管口段
(2)
设置的环形凸缘
。5.
根据权利要求4所述的通气口装置，其特征在于，当所述油箱内的燃油油位
(A)
降低到使所述浮动通气构件
(3)
到达所述下极限位置时，所述环形凸缘的上部面与所述上止挡部
(5...

【专利技术属性】
技术研发人员：王晓洋，张霄宇，薛勇，蒋静慧，
申请(专利权)人：中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院，
类型：发明
国别省市：