一种用于飞机的襟翼之间的密封结构制造技术

本发明专利技术涉及一种用于飞机的襟翼之间的密封结构，这种密封结构包括第一密封部分和第二密封部分，第一密封部分和第二密封部分在襟翼之间彼此对接，其中，第一密封部分包括多个离散的第一密封件，并且第二密封部分包括多个离散的第二密封件

【技术实现步骤摘要】
一种用于飞机的襟翼之间的密封结构


[0001]本专利技术涉及飞机结构领域，具体地涉及一种用于飞机的襟翼之间的密封结构
。

技术介绍

[0002]一般在飞机的机翼上安装有两种襟翼，分别为内襟翼和外襟翼
。
安装襟翼可以增加机翼面积，提高机翼的升力系数
。
常用的襟翼类型有简单襟翼
、
分裂襟翼
、
开缝襟翼和后退襟翼等等
。
通常，位于机翼后缘的襟翼被称为后缘襟翼
。
[0003]后缘襟翼结构可分为有固定翼和无固定翼形式
。
诸如后退式富勒襟翼之类的无固定翼形式在襟翼放下时候可获得连续气动外形，减弱襟翼间振动水平，提高飞机驾驶舱
、
客舱舒适性，因此被广泛应用于成熟机型
。
[0004]为了防止飞行过程中内襟翼和外襟翼之间相互摩擦而导致损坏，在内襟翼和外襟翼之间设置有间隙以隔开襟翼
。
但这个间隙会导致气流通过，从而降低襟翼的提升效率
。
因此，在内襟翼和外襟翼之间通常设置有密封结构以密封襟翼之间的间隙，从而尽可能地避免间隙流，改善襟翼的性能
。
[0005]目前的襟翼间密封结构存在如下问题：
[0006]由于受襟翼操作机构精度和襟翼受力变形等影响，内襟翼和外襟翼在收放过程中会产生偏斜或不对称
(
错开
)
，从而不可避免地出现剪刀差
。
这种剪刀差可能导致内襟翼和外襟翼之间密封结构失效
。
现有技术无法提供超过
10
°
以上的剪刀差的密封方案
。
[0007]此外，为了在襟翼收放过程中始终取得连续密封，现有的一些技术采用了全弦向对内襟翼和外襟翼之间的间隙进行密封的方案，但这种全弦向密封方式会导致飞机的襟翼在打开飞行时，襟翼振动水平显著增加，影响飞机驾驶舱
、
客舱乘员舒适性
。
[0008]因此，目前需求一种襟翼之间的密封结构，以至少部分地同时解决上述两个问题
。

技术实现思路

[0009]为了解决目前的襟翼件密封件无法同时提供内外襟翼剪刀差补偿和降低襟翼振动水平的问题，本专利技术设计了一种用于飞机的襟翼之间的气动密封结构，可以提高内外襟翼剪刀差补偿能力，同时大幅降低襟翼振动水平
。
[0010]具体地，这种飞机的襟翼之间的密封结构包括第一密封部分和第二密封部分，第一密封部分和第二密封部分在襟翼之间彼此对接，其中，第一密封部分包括多个离散的第一密封件，并且第二密封部分包括多个离散的第二密封件
。
在形式上采用分离式设计的密封结构更适用于内外襟翼间剪刀差的情形
。
[0011]有利地，多个离散的第一密封件包括第一头部密封件
、
第一上侧密封件和第一尾缘密封件
。
[0012]同样有利地，多个离散的第二密封件包括第二头部密封件
、
第二上侧密封件和第二尾缘密封件
。
这些离散的密封件重量轻
、
易安装
、
适应性强
。
[0013]第一头部密封件和第二头部密封件的形状相同，第一上侧密封件和第二上侧密封
件的形状相同，并且第一尾缘密封件和第二尾缘密封件的形状相同，以便于制造
。
[0014]在本专利技术的实施例中，密封结构还包括下侧密封件，下侧密封件安装在襟翼之间，以有效降低襟翼振动水平
。。
[0015]在一种实施例中，第一头部密封件和第二头部密封件通过紧固件安装在襟翼的端肋头部处
。
[0016]在一种实施例中，第一上侧密封件
、
第一尾缘密封件
、
第二上侧密封件和第二尾缘密封件经由压条安装至相应的襟翼
。
[0017]在一种实施例中，下侧密封件经由压条连接于襟翼
。
[0018]所描述的密封结构的额外特征和优点将在下文的详细描述中陈述，并且通过下文对于本领域技术人员显然或者从通过实践本文所描述的实施例而被本领域技术人员认识到，这些描述包括下文的详细描述以及附图
。
附图说明
[0019]参考以上目的，本专利技术的技术特征在下面的实施例中清楚地描述，并且其优点从以下参照附图的详细描述中显而易见，附图以示例方式示出了本专利技术的优选实施例，而不限制本专利技术构思的范围
。
[0020]图1示出了根据本专利技术的一种实施例的用于飞机的襟翼之间的密封结构的俯视图；
[0021]图2示出了根据本专利技术的一种实施例的用于飞机的襟翼之间的密封结构在内襟翼侧的部分的示意图；
[0022]图3示出了根据本专利技术的一种实施例的用于飞机的襟翼之间的密封结构在外襟翼侧的部分的示意图；
[0023]图4示出了根据本专利技术的一种实施例的用于飞机的襟翼之间的密封结构的头部密封件的示意图；
[0024]图5示出了根据本专利技术的一种实施例的用于飞机的襟翼之间的密封结构的上侧密封件的示意图；
[0025]图6示出了根据本专利技术的一种实施例的用于飞机的襟翼之间的密封结构的尾缘密封件的示意图；以及
[0026]图7示出了根据本专利技术的一种实施例的用于飞机的襟翼之间的密封结构的下侧密封件的示意图
。
[0027]附图标记：
[0028]1内襟翼
[0029]2外襟翼
[0030]10
第一密封部分
[0031]11
第一头部密封件
[0032]12
第一上侧密封件
[0033]13
第一尾缘密封件
[0034]20
第二密封部分
[0035]21
第二上侧密封件
[0036]22
第二头部密封件
[0037]23
第二尾缘密封件
[0038]30
下侧密封件
[0039]40
紧固件
[0040]51
上侧压条
[0041]52a
‑
52c
尾缘压条
[0042]53
下侧压条
具体实施方式
[0043]以下将结合附图对本专利技术的优选实施例进行详细说明，以便更清楚理解本专利技术的目的
、
特点和优点
。
[0044]本文中所使用的有关方位的术语“上”、“下”等是根据飞机飞行时的部件朝向定位来描述的
。
[0045]本文中所使用的术语“第一”、“第二”可以进行互换而不影响描述
。
[0046]为方便起见，在以下描述中，相同或相似的元件采用相同的附图标记
。
[0047]图1示出了根据本专利技术的一种实施例的用于飞机的襟翼之间的密封结构
。
在本实施例中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种用于飞机的襟翼之间的密封结构，包括第一密封部分和第二密封部分，所述第一密封部分和所述第二密封部分在所述襟翼之间彼此对接，其中，所述第一密封部分包括多个离散的第一密封件，并且所述第二密封部分包括多个离散的第二密封件
。2.
如权利要求1所述的用于飞机的襟翼之间的密封结构，其特征在于，所述多个离散的第一密封件包括第一头部密封件
、
第一上侧密封件和第一尾缘密封件
。3.
如权利要求2所述的用于飞机的襟翼之间的密封结构，其特征在于，所述多个离散的第二密封件包括第二头部密封件
、
第二上侧密封件和第二尾缘密封件
。4.
如权利要求3所述的用于飞机的襟翼之间的密封结构，其特征在于，所述第一头部密封件和所述第二头部密封件的形状相同，所述第一上侧密封件...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨英豪，张甲森，袁修起，陈寅，李晨曦，
申请(专利权)人：中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院，
类型：发明
国别省市：