飞行器用翼梢小翼和配备有该翼梢小翼的飞行器制造技术

本发明专利技术涉及一种飞行器用翼梢小翼(9)，包括：位于翼梢小翼(9)的基部区域的第一控制段(L1)；位于翼梢小翼(9)的梢部区域的第三控制段(L3)；以及位于第一控制段(L1)和第三控制段(L3)之间的第二控制段(L2)。第二控制段(L2)是流动控制段，其沿翼梢小翼(9)的展向的至少一部分开设有小翼开缝(11)，而第一控制段(L1)和第三控制段(L3)为非流动控制段。上述飞行器用翼梢小翼借助其气动外形，无需设计复杂结构即能延缓低速大攻角状态下的小翼流动分离且降低高速巡航状态下的飞行阻力。低高速巡航状态下的飞行阻力。低高速巡航状态下的飞行阻力。

【技术实现步骤摘要】
飞行器用翼梢小翼和配备有该翼梢小翼的飞行器


[0001]本专利技术涉及民用飞行器的气动外形优化设计领域，具体地涉及飞行器用翼梢小翼的气动外形设计，尤其涉及一种具有开缝的翼梢小翼。本专利技术还涉及配备有该翼梢小翼的飞行器。

技术介绍

[0002]对于典型的长航程飞行器，燃油消耗约占其直接成本的22％。减阻能够直接减少航空公司的运行成本，通常来说，阻力每减少1％就能够降低长航程飞行器的运行成本约0.2％。
[0003]在民用飞行器的真实飞行过程中，翼梢小翼起到降低诱导阻力的作用。在巡航马赫数下，由于小翼本身的翼型及扭转分布，小翼上表面存在较高的吸力峰值。同时，在低速大攻角状态下，机翼前缘增升装置的上洗效应使得小翼失速攻角比干净机翼提前1至2
°
。因此，小翼表面易出现流动分离，会对副翼的操纵效率产生不利影响，严重时甚至会危及全机的飞行安全。考虑到高低速协同设计需求，研究翼梢小翼的流动控制技术显得尤为重要。
[0004]目前，业内针对翼梢小翼的流动控制技术作出了各种改进。
[0005]在由申请人意大利阿莱尼亚航本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞行器用翼梢小翼(9)，包括：位于所述翼梢小翼(9)的基部区域的第一控制段(L1)；位于所述翼梢小翼(9)的梢部区域的第三控制段(L3)；以及位于所述第一控制段(L1)和所述第三控制段(L3)之间的第二控制段(L2)，并且其中，所述第二控制段(L2)是流动控制段，其沿所述翼梢小翼(9)的展向的至少一部分开设有小翼开缝(11)，而所述第一控制段(L1)和所述第三控制段(L3)为非流动控制段。2.如权利要求1所述的翼梢小翼(9)，其特征在于，所述小翼开缝(11)沿所述展向的长度不小于所述翼梢小翼(9)沿所述展向的总长度的30％至80％，优选地为50％。3.如权利要求1所述的翼梢小翼(9)，其特征在于，所述小翼开缝(11)的宽度被设计成在翼梢小翼下表面(17)的开缝处具有第一宽度(D1)，并且在翼梢小翼上表面(16)的开缝处具有第三宽度(D3)，所述宽度从所述翼梢小翼下表面(17)朝向所述翼梢小翼上表面(17)单调变小。4.如权利要求3所述的翼梢小翼(9)，其特征在于，所述第一宽度(D1)与所述第三宽度(D3)的比值大于1.1。5.如权利要求3所述的翼梢小翼(9)，其特征在于，所述小翼开缝(11)的第一开缝形状控制面(14)和第二开缝形状控制面(15)被间隔开以构成S形渐缩曲面空间。6.如权利要求5所述的翼梢小翼(9)，其特征在于，所述小翼开缝(11)在所述翼梢小翼下表面(17)开缝处的第一切线与所述翼梢小翼下表面(17)形成前缘入流夹角(θ1)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈勇，虞佳磊，翟晨，罗佳茗，马涂亮，
申请(专利权)人：中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院，
类型：发明
国别省市：