一种地铁多变流器并联牵引传动系统接地点检测方法技术方案

本发明专利技术公开了一种地铁多变流器并联牵引传动系统接地点检测方法，它包括：步骤

【技术实现步骤摘要】
一种地铁多变流器并联牵引传动系统接地点检测方法


[0001]本专利技术涉及一种地铁多变流器并联牵引传动系统接地点检测方法，属于轨道交通列车测试

。

技术介绍

[0002]目前，接地故障检测作为地铁牵引传动系统中常见的故障检测，用于检测牵引传动系统中的接地故障
。
当地铁牵引传动系统发生接地故障时，系统中将产生大电流，若不及时检测并隔离接地点，将会对整个牵引系统的正常运行以及牵引系统设备造成损坏
。
[0003]轨道交通地铁牵引传动系统接地检测，现有技术中多关注检测是否存在接地故障，对接地点位置没有进行定位，设备维修时需要逐一进行排查，浪费人工和时间，检修效率低，例如：有一种机车变流器接地故障检测电路及方法，基于接地电压检测电路，根据输入电压
、
输出电压的频率和相位信息，定位接地位置，区分输入侧和输出负载侧接地的相序
。
但存在算法复杂，计算负荷大，成本高，并且未考虑目前地铁设计中为了防止供电短时过压或者线路无能量吸收装置时设置过压保护电阻或制动电阻回路的接地故障；有一种交直交电力机车牵引变流器主回路接地判断方法，通过检测中间直流母线电压
、
中间接地点与直流母线负极之间的接地电压，对直流侧正负接地和交流侧接地进行判断，当主回路具有两个四象限整流模块和三个逆变模块时，能进行具体接地点定位判断，但无法对牵引变流器和辅助变流器故障进行定位，同时也未能对电机接触器前和后的故障进行定位
。
[0004]有一种大功率永磁直驱机车变流器接地故障判断方法及定位策略，通过将两个阻值相同的分压电阻的电压对接地故障进行检测和定位，能对变流器输入侧
、
中间直流母线侧
、
输出侧的接地故障进行定位，未对过压电阻或制动电阻回路进行考虑也未对电机接触器前和后故障位置进行定位
。
[0005]综上所述，目前使用的接地检测电路和方法，不是需要新增检测电路，计算处理过程复杂，就是接地点定位宽泛
。

技术实现思路

[0006]本专利技术所要解决的技术问题是，克服现有技术的不足，提供一种地铁多变流器并联牵引传动系统接地点检测方法，可以应用到轨道交通行业地铁车辆上，能够根据接地传感器测量值和牵引变流器状态对接地点位置进行定位，隔离变流器，减小接地故障影响范围，保护设备，方便故障检修
。
[0007]为了解决上述技术问题，本专利技术的技术方案是：一种地铁多变流器并联牵引传动系统接地点检测方法，它包括：步骤
S1、
列车工作，检测到接地，牵引变流器停止工作，判断直流侧是否正常工作；步骤
S2、
若直流侧无法正常工作，则判定接地点位于直流侧，然后禁止牵引系统工
作；步骤
S3、
若直流侧正常工作，则进行第一牵引变流器接地检测；步骤
S4、
第一牵引变流器接地检测结束后，进行第二牵引变流器接地检测；步骤
S5、
第二牵引变流器接地检测结束，接地检测完成
。
[0008]进一步，所述第一牵引变流器接地检测，具体包括如下步骤：步骤
S31、
判断第一牵引变流器是否可以正常启动运行，若第一牵引变流器无法正常启动运行，则进入步骤
S32
，若第一牵引变流器可以正常启动运行，则进入步骤
S33
；步骤
S32、
进行第一牵引变流器过压保护电阻接地测试，进入步骤
S35
；步骤
S33、
判断运行过程中是否检测到第一牵引变流器接地故障，若检测到第一牵引变流器接地故障，则第一牵引变流器停止工作，判定接地点位于牵引电机接触器之前，第一牵引变流器接地检测结束；若未检测到第一牵引变流器接地故障，则闭合第一牵引变流器对应的牵引电机接触器，进入步骤
S34
；步骤
S34、
判断运行过程中是否检测到接地故障，若检测到接地故障，则第一牵引变流器停止工作，判定接地点位于牵引电机接触器之后，第一牵引变流器接地检测结束；若未检测到接地故障，则第一牵引变流器进行过压保护电阻接地测试，进入步骤
S35。
[0009]进一步，所述步骤
S35
具体包括如下步骤：若检测到第一牵引变流器过压保护电阻接地，则禁止牵引传动系统工作，判定接地点在第一过压保护电阻；若未检测到第一牵引变流器过压保护电阻接地，则第一牵引变流器接地检测结束
。
[0010]进一步，所述第二牵引变流器接地检测，具体包括如下步骤：步骤
S41、
判断第二牵引变流器是否可以正常启动运行，若第二牵引变流器无法正常启动运行，则进入步骤
S42
，若第二牵引变流器可以正常启动运行，则进入步骤
S43
；步骤
S42、
进行第二牵引变流器过压保护电阻接地测试，进入步骤
S45
；步骤
S43、
判断运行过程中是否检测到第二牵引变流器接地故障，若检测到第二牵引变流器接地故障，则第二牵引变流器停止工作，判定接地点位于牵引电机接触器之前，第二牵引变流器接地检测结束；若未检测到第二牵引变流器接地故障，则闭合第二牵引变流器对应的牵引电机接触器，进入步骤
S44
；步骤
S44、
判断运行过程中是否检测到接地故障，若检测到接地故障，则第二牵引变流器停止工作，判定接地点位于牵引电机接触器之后，第二牵引变流器接地检测结束；若未检测到接地故障，则第二牵引变流器进行过压保护电阻接地测试，进入步骤
S45。
[0011]进一步，所述步骤
S45
具体包括如下步骤：若检测到第二牵引变流器过压保护电阻接地，则禁止牵引传动系统工作，判定接地点在第二过压保护电阻；若未检测到第二牵引变流器过压保护电阻接地，则第二牵引变流器接地检测结束
。
[0012]进一步，当步骤
S5
接地检测完成后，若检测到第一牵引变流器的电机侧存在接地故障，而第二牵引变流器不存在接地故障，则停止第一牵引变流器运行，第二牵引变流器继续工作
。
[0013]采用了上述技术方案，本专利技术利用牵引系统现有传感器，不增加额外检测电路，可对接地点进行详细定位，方法简单，可快速隔离故障变流器，避免损伤设备，方便检修
。
在对
第一牵引变流器接地检测时，第二牵引变流器不工作，两者独立不互相影响
。
本专利技术不仅可以用于两个牵引变流器并联牵引系统接地点检测，也可用于一个
、
三个及三个以上变流器并联牵引传动系统接地点的检测
。
附图说明
[0014]图1为本专利技术的一种地铁多变流器并联牵引传动系统接地点检测方法的流程图；图2为本专利技术的第一牵引变流器接地检测的流程图；图3为本专利技术的第二牵引变流器接地检测的流程图；图4为本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种地铁多变流器并联牵引传动系统接地点检测方法，其特征在于，它包括：步骤
S1、
列车工作，检测到接地，牵引变流器停止工作，判断直流侧是否正常工作；步骤
S2、
若直流侧无法正常工作，则判定接地点位于直流侧，然后禁止牵引系统工作；步骤
S3、
若直流侧正常工作，则进行第一牵引变流器接地检测；步骤
S4、
第一牵引变流器接地检测结束后，进行第二牵引变流器接地检测；步骤
S5、
第二牵引变流器接地检测结束，接地检测完成
。2.
根据权利要求1所述的地铁多变流器并联牵引传动系统接地点检测方法，其特征在于，所述第一牵引变流器接地检测，具体包括如下步骤：步骤
S31、
判断第一牵引变流器是否可以正常启动运行，若第一牵引变流器无法正常启动运行，则进入步骤
S32
，若第一牵引变流器可以正常启动运行，则进入步骤
S33
；步骤
S32、
进行第一牵引变流器过压保护电阻接地测试，进入步骤
S35
；步骤
S33、
判断运行过程中是否检测到第一牵引变流器接地故障，若检测到第一牵引变流器接地故障，则第一牵引变流器停止工作，判定接地点位于牵引电机接触器之前，第一牵引变流器接地检测结束；若未检测到第一牵引变流器接地故障，则闭合第一牵引变流器对应的牵引电机接触器，进入步骤
S34
；步骤
S34、
判断运行过程中是否检测到接地故障，若检测到接地故障，则第一牵引变流器停止工作，判定接地点位于牵引电机接触器之后，第一牵引变流器接地检测结束；若未检测到接地故障，则第一牵引变流器进行过压保护电阻接地测试，进入步骤
S35。3.
根据权利要求2所述的地铁多变流器并联牵引传动系统接地点检测方法，其特征在于，所述步骤
S35
具体包括如下步骤：若检测到第一牵引变流器过压保护电阻接地，则禁止牵引传...

【专利技术属性】
技术研发人员：仝彤，倪正龙，王成云，傅亚林，吴庆丰，赵海龙，
申请(专利权)人：江苏新誉阿尔斯通牵引系统有限公司，
类型：发明
国别省市：