一种汽车减振器散热结构制造技术

本实用新型专利技术属于减振器散热结构技术领域，尤其为一种汽车减振器散热结构，包括减震器本体，所述减震器本体的顶端开设有两个相对应设置的固定螺孔，还包括

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减振器散热结构


[0001]本技术属于减振器散热结构
，具体涉及一种汽车减振器散热结构
。

技术介绍

[0002]在车辆行驶过程中，减振器的主要作用是加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性和舒适性，是通过消耗机械能实现减振目的的装置
。
减振器耗散的机械能在减振器中会转化为热能，产生热量主要是靠空气流通带走，通常情况下减振器能正常工作，但当环境温度过高或者道路工况较差时，减振器的工作温度就会很高，减振器温度过高会带来一系列问题：减振器阻尼特性变差
、
减振器油液泄露
、
甚至因漏油带来的减振器彻底失效等；
[0003]汽车减振器散热结构在现有技术中具有多种，经检索，例如申请号为
CN201820979456.0
的中国技术专利公开了“一种车用减振器散热装置”，该方案中“包括温度传感器
(1)、
控制器
(3)、
制冷器
(5)
及散热管道
(6)
；温度传感器
(1)
设置在车身
(9)
上，位于汽车减振器
(8)
的一侧，温度传感器
(1)
的输出端通过第一导线
(2)
与控制器
(3)
的输入端连接，控制器
(3)
的输出端通过第二导线
(4)
与制冷器
(5)
的控制端连接；散热管道
(6)/>的一端与制冷器
(5)
的出风口连接，散热管道
(6)
的另一端延伸到汽车减振器
(8)
外筒的侧部，使制冷器
(5)
向汽车减振器
(8)
吹风散热
。
本技术有助于减振器的散热，能解决因减振器温度太高而导致的阻尼特性变差
、
油液泄露等问题”；
[0004]前述方案解决了汽车减震器散热的问题，具有一定的实用性，但前述方案不适用已经安装在车体上的减震器使用，车主需要将减震器拆下安装散热机构，前述方案需要安装制冷器以及温度传感器，此些部件还需要进行调试，并且使用成本也相对较高，并且后期的维修成本也较为高；
[0005]为此，本技术提供了一种汽车减振器散热结构，以解决上述不足
。

技术实现思路

[0006]为解决现有技术中存在的上述问题，本技术提供了一种汽车减振器散热结构，具有结构简单
、
使用成本低廉的特点
。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车减振器散热结构，包括减震器本体，所述减震器本体的顶端开设有两个相对应设置的固定螺孔，还包括
L
型安装板和散热风扇，所述
L
型安装板通过手拧螺栓固定安装在减震器本体上，两个所述散热风扇均安装固定在
L
型安装板的外侧并朝向减震器本体设置
。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述
L
型安装板上位于散热风扇的安装处开设有出风口
。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，还包括防尘罩，所述防尘罩环套在散热风扇的外侧并固定在
L
型安装板上
。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述防尘罩通过螺栓安装固定
。
[0011]作为本技术的一种优选技术方案，所述
L
型安装板可跟随所述减震器本体的伸缩运动进行移动
。
[0012]作为本技术的一种优选技术方案，所述散热风扇朝向减震器本体的伸缩杆处设置
。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术的汽车减振器散热结构，通过
L
型板和手拧螺栓的设置，可便于更多的汽车减震器进行安装使用，安装时只需将汽车减震器拆卸并在其上打出螺纹孔，然后将该散热装置通过
L
型板和手拧螺栓旋拧固定即可，安装较为方便
、
快捷，利于缩短安装时间，便于更快投入使用，并且该装置也便于后期进行维护和更换，成本低廉
、
维修费用较低，便于使用
。
附图说明
[0014]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制
。
在附图中：
[0015]图1为本技术的结构示意图；
[0016]图2为本技术中的分解结构示意图；
[0017]图中：
1、
减震器本体；
2、L
型安装板；
3、
防尘罩；
4、
手拧螺栓；
5、
固定螺孔；
6、
散热风扇；
7、
出风口
。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例
。
基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围
。
[0019]请参阅图1‑
图2，本技术提供以下技术方案：一种汽车减振器散热结构，包括减震器本体1，减震器本体1的顶端开设有两个相对应设置的固定螺孔5，还包括
L
型安装板2和散热风扇6，
L
型安装板2通过手拧螺栓4固定安装在减震器本体1上，两个散热风扇6均安装固定在
L
型安装板2的外侧并朝向减震器本体1设置；安装时，首先根据手拧螺栓4的型号在减震器本体1上预设对应型号的固定螺孔5，然后只需顺时针旋拧手拧螺栓4将
L
型安装板2安装在减震器本体1上即可，在使用期间，散热风扇6会向减震器本体1吹风以降低其热量，从而避免损坏，便于使用，该装置结构较为简单，成本低廉，安装拆卸较为方便，也便于后期进行维护和更换，并且适用性较高，便于使用
。
[0020]具体的，由附图2可知，本实施例中，
L
型安装板2上位于散热风扇6的安装处开设有出风口7；出风口7用于为散热风扇6的出风散热
。
[0021]具体的，由附图1和图2可知，本实施例中，还包括防尘罩3，防尘罩3环套在散热风扇6的外侧并固定在
L
型安装板2上；防尘罩3可便于减少灰尘进入散热风扇6，进而对减震器本体1造成影响，便于使用
。
[0022]具体的，由附图1可知，本实施例中，防尘罩3通过螺栓安装固定；螺栓固定可便于拆卸更换或对散热风本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种汽车减振器散热结构，包括减震器本体
(1)
，其特征在于：所述减震器本体
(1)
的顶端开设有两个相对应设置的固定螺孔
(5)
，还包括
L
型安装板
(2)
和散热风扇
(6)
，所述
L
型安装板
(2)
通过手拧螺栓
(4)
固定安装在减震器本体
(1)
上，两个所述散热风扇
(6)
均安装固定在
L
型安装板
(2)
的外侧并朝向减震器本体
(1)
设置
。2.
根据权利要求1所述的一种汽车减振器散热结构，其特征在于：所述
L
型安装板
(2)
上位于散热风扇
(6)
的安装处开设...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾明华，徐海光，
申请(专利权)人：南通讯华科技有限公司，
类型：新型
国别省市：