【技术实现步骤摘要】
一种两轮车自动支撑系统
[0001]本技术涉及两轮车的支撑系统
,具体为一种两轮车自动支撑系统
。
技术介绍
[0002]现有的两轮车支撑大多是纯机械,靠人力在车停止时使用,在堵车等临时停车时必须用脚支撑,当下雨
、
上坡堵车
、
道路泥泞坑洼
、
后座人较重或骑乘人腿脚不便等情况下,骑乘人用脚支撑很不方便,容易摔倒
。
需要后退时人必须下车推,力气小的骑手压力较大
。
而小型电动三轮车由于中心高,稳定性差,容易侧翻,不安全
。
并且行驶时多一个轮子接触地面,能耗较高
。
新出现的力矩陀螺仪自平衡两轮车耗电量大,而且技术复杂,价格过高
。
为此,我们推出一种两轮车自动支撑系统
。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供一种两轮车自动支撑系统,以解决上述
技术介绍
中提出的问题
。
[0004]为实现上述目的,本技术提供如下技术方案:一种两轮车自动支撑系统,包括车体,所述车体内置有各种传感器,如速度传感器
、
倾角传感器
、
控制器和支撑总成;
[0005]所述支撑总成包括电机和经由电机驱动的换向齿轮,所述换向齿轮通过丝杠及配套的升降螺母对称连接于支撑臂;
[0006]所述控制器分别电性连接于各类传感器,如速度传感器
、
倾角传感器及电机;
[0007]所述车体靠近中部
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.
一种两轮车自动支撑系统,包括车体(4),其特征在于:所述车体(4)内置有各种传感器
,
如速度传感器(1)
、
倾角传感器(2)
、
控制器(3)和支撑总成(6);所述支撑总成(6)包括电机(7)和经由电机(7)驱动的换向齿轮(8),所述换向齿轮(8)通过丝杠(
11
)和升降螺母(
12
)连接于第一支撑臂(
23
)和第二支撑臂(
24
);所述控制器(3)分别电性连接于各类传感器,如速度传感器(1)
、
倾角传感器(2)和电机(7);所述车体(4)中部通过连接架(5)连接有丝杠(
11
),所述丝杠(
11
)配套有升降螺母(
12
),所述升降螺母(
12
)左端连接于第一升降臂(
13
),所述升降螺母(
12
)右端连接于第二升降臂(
14
),所述第一升降臂(
13
)的底部通过第一销轴(
15
)活动连接于第一连接耳(
19
),所述第二升降臂(
14
)的底部通过第二销轴(
16
)活动连接于第二连接耳(
20
),所述第一连接耳(
19
)焊接在第一支撑臂(
23
)上,所述第二连接耳(
20
)焊接在第二支撑臂(
24
)上,所述第一支撑臂(
23
)左端连接第一支撑轮(
25
),所述第二支撑臂(
24
)右端连接第二支撑轮(
26
)
。2.
根据...
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