汽车侧围焊接夹持输送机构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车框架焊接技术领域，且公开了汽车侧围焊接夹持输送机构，包括输送履带，所述输送履带上设置有多组焊接支撑架的，所述焊接支撑架上设置有焊接台，所述焊接支撑架上固定安装有第一球轴套，所述第一球轴套的内部活动安装有第一球轴，所述焊接台的顶面中心点位置处固定安装有第二球轴套，第二球轴套的内部活动安装有第二球轴，所述第二球轴和第一球轴之间通过连接长杆固定连接，所述焊接台固定安装在连接长杆的上端。连接球在前后左右自由移动带动焊接台前后左右位移，方便焊接台带着汽车侧围前后左右移动，达到了方便控制焊接台上汽车侧围前后左右自由移动的效果，提高了汽车侧围的焊接效率。了汽车侧围的焊接效率。了汽车侧围的焊接效率。

【技术实现步骤摘要】
汽车侧围焊接夹持输送机构


[0001]本技术涉及汽车框架焊接
，尤其涉及汽车侧围焊接夹持输送机构。

技术介绍

[0002]承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。
[0003]汽车侧围在生产和加工时有很多部位需要使用焊机工艺，目前的汽车侧围焊接处理时，首先需要将汽车侧围进行固定，再对其四周需要处理的部位进行焊接处理，但是汽车侧围在被固定夹持好后难以再控制其前后左右移动，使人们在焊接处理时存在诸多不便，焊接台不能带动汽车侧围前后左右自由移动，使待焊接的汽车侧围位置分布存在局限。
[0004]为此，我们提出汽车侧围焊接夹持输送机构。

技术实现思路

[0005]本技术主要是解决上述的技术问题，提供汽车侧围焊接夹持输送机构。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案，汽车侧围焊接夹持输送机构，包括输送履带，所述输送履带上设置有多组焊接支撑架的，所述焊接支撑架上设置有焊接台，所述焊接支撑架上固定安装有第一球轴套，所述第一球轴套的内部活动安装有第一球轴，所述焊接台的顶面中心点位置处固定安装有第二球轴套，第二球轴套的内部活动安装有第二球轴，第二球轴与第一球轴呈上下对应分布，所述第二球轴和第一球轴之间通过连接长杆固定连接，所述焊接台固定安装在连接长杆的上端，所述连接长杆的下端竖直向下延伸并与连接球固定连接。
[0007]作为优选，所述焊接支撑架的内壁面固定安装有立杆，立杆上通过转动套转动安装有活动板，活动板上固定安装有气缸，气缸的输出端与连接球固定连接，立杆、活动板和气缸组成第一驱动组件。
[0008]作为优选，所述焊接支撑架的前侧面固定安装有侧架，侧架的内部设置有第二驱动组件，第二驱动组件的结构与第一驱动组件相同且第一驱动组件与第二驱动组件呈相互垂直分布，通过第一驱动组件和第二驱动组件控制连接球在焊接支撑架的内部前后左右自由移动，连接球在前后左右自由移动带动焊接台前后左右位移。
[0009]作为优选，所述焊接台的顶面设置有夹持板，夹持板通过阻力转轴活动安装在焊接台上，通过设置的焊接台方便对汽车侧围进行夹持固定。
[0010]作为优选，所述焊接台的底面固定安装有连接套，所述焊接支撑架左右两侧均滑动安装有滑动杆。
[0011]作为优选，所述滑动杆的自由端均固定安装有连接头，所述连接头上滑动安装有倒置U形结构的联动杆，焊接台通过连接套滑动安装在联动杆的外圆处，第一驱动组件控制连接球左右移动时，焊接台将沿着联动杆左右滑动，第二驱动机构控制连接球前后移动时，滑动杆带动焊接台前后滑动。
[0012]有益效果
[0013]本技术提供了汽车侧围焊接夹持输送机构。具备以下有益效果：
[0014](1)、该汽车侧围焊接夹持输送机构，第一驱动组件控制连接球左右移动时，焊接台将沿着联动杆左右滑动，第二驱动机构控制连接球前后移动时，滑动杆带动焊接台前后滑动，使用时将汽车侧围通过夹持板进行夹持固定在焊接台上，通过第一驱动组件和第二驱动组件控制连接球在焊接支撑架的内部前后左右自由移动，连接球在前后左右自由移动带动焊接台前后左右位移，方便焊接台带着汽车侧围前后左右移动，从而控制汽车侧围靠近外部焊接机器，方便对汽车侧围的四周进行焊接处理，达到了方便控制焊接台上汽车侧围前后左右自由移动的效果，提高了汽车侧围的焊接效率。
[0015](2)、该汽车侧围焊接夹持输送机构，第一驱动组件控制连接球左右移动时，焊接台将沿着联动杆左右滑动，第二驱动机构控制连接球前后移动时，滑动杆带动焊接台前后滑动，通过设置的滑动杆和联动杆，提高了焊接台的移动稳定性。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见的，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其他的实施附图。
[0017]本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。
[0018]图1为本技术整体立体结构示意图；
[0019]图2为本技术焊接支撑架与焊接台立体结构示意图；
[0020]图3为本技术焊接支撑架立体结构示意图；
[0021]图4为本技术焊接台立体结构示意图。
[0022]图例说明：
[0023]1、焊接支撑架；2、焊接台；3、第一球轴套；4、第一球轴；5、第二球轴套；6、第二球轴；7、连接长杆；8、连接球；9、立杆；10、活动板；11、气缸；12、夹持板；13、连接套；14、滑动杆；15、连接头；16、联动杆；17、侧架；18、汽车侧围。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]实施例一：汽车侧围焊接夹持输送机构，如图1
‑
图3所示，包括输送履带，输送履带上设置有多组焊接支撑架1的，焊接支撑架1上设置有焊接台2，焊接支撑架1上固定安装有
第一球轴套3，第一球轴套3的内部活动安装有第一球轴4，焊接台2的顶面中心点位置处固定安装有第二球轴套5，第二球轴套5的内部活动安装有第二球轴6，第二球轴6与第一球轴4呈上下对应分布，第二球轴6和第一球轴4之间通过连接长杆7固定连接，焊接台2固定安装在连接长杆7的上端，连接长杆7的下端竖直向下延伸并与连接球8固定连接；
[0026]所述焊接支撑架1的内壁面固定安装有立杆9，立杆9上通过转动套转动安装有活动板10，活动板10上固定安装有气缸11，气缸11的输出端与连接球8固定连接，立杆9、活动板10和气缸11组成第一驱动组件，焊接支撑架1的前侧面固定安装有侧架17，侧架17的内部设置有第二驱动组件，第二驱动组件的结构与第一驱动组件相同且第一驱动组件与第二驱动组件呈相互垂直分布，通过第一驱动组件和第二驱动组件控制连接球8在焊接支撑架1的内部前后左右自由移动，连接球8在前后左右自由移动带动焊接台2前后左右位移。
[0027]实施例二，在实施例一的基础上，如图4所示，所述焊接台2的顶面设置有夹持板12，夹持板12通过阻力转轴活动安装在焊接台2上，通过设置的焊接台2方便对汽车侧围18进行夹持固定。
[0028]实施例三，在实施例一的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车侧围焊接夹持输送机构，包括输送履带，所述输送履带上设置有多组焊接支撑架(1)的，其特征在于：所述焊接支撑架(1)上设置有焊接台(2)，所述焊接支撑架(1)上固定安装有第一球轴套(3)，所述第一球轴套(3)的内部活动安装有第一球轴(4)，所述焊接台(2)的顶面中心点位置处固定安装有第二球轴套(5)，第二球轴套(5)的内部活动安装有第二球轴(6)，第二球轴(6)与第一球轴(4)呈上下对应分布，所述第二球轴(6)和第一球轴(4)之间通过连接长杆(7)固定连接，所述焊接台(2)固定安装在连接长杆(7)的上端，所述连接长杆(7)的下端竖直向下延伸并与连接球(8)固定连接。2.根据权利要求1所述的汽车侧围焊接夹持输送机构，其特征在于：所述焊接支撑架(1)的内壁面固定安装有立杆(9)，立杆(9)上通过转动套转动安装有活动板(10)，活动板(10)上固定安装有气缸(11)，气缸(11)的输出端与连接球(8)固定连接，立杆(9)、活动板(10...

【专利技术属性】
技术研发人员：张福亮，陈碧秀，
申请(专利权)人：南通帅宸汽车工业科技有限公司，
类型：新型
国别省市：